從9月23日開始，東北三省開始拉閘限電，沈陽、長春等地都在其中。一般來說，在高溫天氣和嚴寒季節(jié)，停水停電的情況更容易發(fā)生，我們也都遇到過。但今年夏天，限電的力度可謂是超出了平常，不僅工廠要安排錯峰生產(chǎn)，就連居民用電，也出現(xiàn)了諸多不便，引起了廣泛吐槽。

事實上不僅是東北，國內(nèi)許多省市都在這個夏天啟動了拉閘限電，如廣東省內(nèi)的工業(yè)企業(yè)被要求“開三停四”甚至“開二停五”、“開一停六”，堪稱有史以來最嚴厲的限電政策。為什么要限電？網(wǎng)上有很多種不同的聲音，有說“能耗雙控”的，有說“優(yōu)化產(chǎn)能結(jié)構(gòu)”的，甚至有人還打起了陰謀論。各種觀點，不一而足。

在汽車行業(yè)，限電情況一出，唱衰電動車的言論也如約而至，完全沒有缺席。似乎一夜之間，限電政策改變了各行各業(yè)甚至每個人的生活，那么，真的如他們所說的那樣，拉閘限電的出現(xiàn)會導(dǎo)致電動車行業(yè)倒退嗎？解釋這個問題，要從今年年初的一場寒潮說起。

01

德州電力系統(tǒng)崩潰，汽車供應(yīng)鏈?zhǔn)艽?/strong>

2020年8月底，美國加州南部高溫達46攝氏度，數(shù)十萬民眾每日拉閘限電，當(dāng)時加州受到了德克薩斯州無情的嘲諷。僅僅半年之后，2021年2月份，一場寒流讓美國第一能源大州陷入了停水停電的窘境，半年前嘲諷加州無能的德州也慘遭打臉。

遭遇寒流襲擊的德州，不僅電力系統(tǒng)崩潰，多達400萬人無電可用，而且讓本就遭遇“芯片荒”的電子行業(yè)雪上加霜，大批芯片工廠紛紛宣布停產(chǎn)，整個汽車行業(yè)的缺芯現(xiàn)狀更加嚴峻。在這段時間，德州電價瘋漲200倍，一度達到了10000美元/兆瓦時，1度電的價格超過了10美元，相當(dāng)于中國電價的幾十上百倍，對習(xí)慣了便宜電價的德州居民來說，這可是天價了。

當(dāng)時汽車芯片最大制造商之一的恩智浦，以及三星電子，在電力危機中無奈宣布，停止奧斯汀芯片工廠的生產(chǎn)，直到恢復(fù)供電。雖然寒潮很快就過去了，但芯片短缺的情況卻有所加劇，汽車行業(yè)在去年底開始冒頭的芯片荒，在這次停產(chǎn)中更加嚴重。至于后果，就是豐田、福特、大眾等全球車企因為零部件短缺紛紛宣布減產(chǎn)，芯片供應(yīng)減少，整個汽車行業(yè)都受到波及，新能源汽車行業(yè)自然也不例外。

當(dāng)時汽車芯片最大制造商之一的恩智浦，以及三星電子，在電力危機中無奈宣布，停止奧斯汀芯片工廠的生產(chǎn)，直到恢復(fù)供電。雖然寒潮很快就過去了，但芯片短缺的情況卻有所加劇，汽車行業(yè)在去年底開始冒頭的芯片荒，在這次停產(chǎn)中更加嚴重。至于后果，就是豐田、福特、大眾等全球車企因為零部件短缺紛紛宣布減產(chǎn)，芯片供應(yīng)減少，整個汽車行業(yè)都受到波及，新能源汽車行業(yè)自然也不例外。

從這個層面來講，限電對包括電動車在內(nèi)的汽車行業(yè)都有一定影響，這是毋庸置疑的。

02

能阻止電動車狂奔的，不是電而是電池

隨著東北“限電令”波及到居民日常生活，許多人對電動汽車未來的使用環(huán)境也產(chǎn)生了一定質(zhì)疑。沒有電就等同于廢鐵的電動汽車，還值得買嗎？剛剛興起的新能源汽車行業(yè)，會不會被拉閘限電狠狠打壓？

從目前新能源汽車的保有量來看，似乎不足為患。數(shù)據(jù)顯示，截至2020年年底，我國新能源汽車保有量為492萬輛，占比不到2%。按每臺車電池容量為50度、每年充滿電100次算，全國所有電動車每年需要246億度電，相當(dāng)于2020年居民生活用電量的2.2%，這個比例，就目前來看，對總體電力供應(yīng)的影響并不算大。只有等到未來電動車普及率達到一定程度之后，限電才會對電動車造成舉足輕重的影響，不過那都是后話了。

而且，我們在光伏、風(fēng)力發(fā)電等新能源電力系統(tǒng)方面已經(jīng)有很大布局，電動車普及之后，國內(nèi)的供電結(jié)構(gòu)也會有所調(diào)整。既然供電目前威脅不到電動車發(fā)展，那么電動車就沒有軟肋了嗎？有，電池回收。

除了鋰之外，鈷和鎳等也是生產(chǎn)高容量電池的重要元素，同時，還需要大量的銅來生產(chǎn)線圈，需要大量的稀土金屬來制造高強度磁鐵?；鹆Πl(fā)電可以用風(fēng)、水、太陽代替，但若是稀土資源沒了，怎么維持電動車市場的發(fā)展呢？這個時候，電池回收的重要性就非常明顯了。

2017年-2020年，中國電動汽車電池回收行業(yè)的市場規(guī)模，從2.9GWh增長至21.2GWh，年增長率為78.4%。雖然市場空間很大，各家車企也都相繼開展電池回收業(yè)務(wù)，但電池回收在行業(yè)內(nèi)仍存在回收利用率低、回收成本高、貴金屬流失嚴重、環(huán)境污染等多重問題。

而電池原材料價格最近也在瘋漲。據(jù)上海鋼聯(lián)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，三元材料、鈷酸鋰、磷酸鐵等材料普遍漲了5000元/噸，錳酸鋰漲2500元/噸，電解液漲1000元/噸。不論從原材料價格還是環(huán)境層面上講，電池回收都是一個必要環(huán)節(jié)，而從回收率、成本、回收難度上說，電池回收目前還存在不少困難要解決。

寫在最后

目前，我國73%的電量嚴重依賴火力發(fā)電，而火力發(fā)電的原材料——煤的價格卻在不斷攀升，發(fā)電企業(yè)的采購原材料發(fā)電的同時又得接受國家管控不能漲電價，這樣就造成國內(nèi)發(fā)電企業(yè)普遍存在虧損經(jīng)營的現(xiàn)狀。

而“限電令”出現(xiàn)的原因，則存在多種原因。首先是各個領(lǐng)域的電力需求增加，加上火力發(fā)電企業(yè)的積極性并不高，供電出現(xiàn)缺口，國家提出的“能耗雙控”目標(biāo)也是限電的直接原因。不過限電并不是要限制居民用電，而是針對能耗巨大的工業(yè)，至于東北居民為何受影響這么嚴重，或許跟地方作為有關(guān)。