11月5日，豐田Mirai量產(chǎn)版車型現(xiàn)身第四屆中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)。作為豐田比較看重的氫能源汽車代表車型，豐田Mirai采用氫燃料動(dòng)力系統(tǒng)，最大續(xù)航里程可達(dá)850km，目前已經(jīng)在日本開(kāi)售，5款車型售價(jià)在人民幣44.5—50.5萬(wàn)元之間。

今年6月初，豐田攜全新Mirai在巴黎進(jìn)行了續(xù)航測(cè)試，5分鐘加氫續(xù)航1003km，相當(dāng)于每百公里耗氫0.55公斤。而按照國(guó)內(nèi)的價(jià)格，每公斤氫燃料大概成本為30元，也就是說(shuō)，Mirai行駛100公里的成本僅為16.5元。既有助于實(shí)現(xiàn)碳排放目標(biāo)，又節(jié)約成本，也難怪豐田一直抓著氫燃料汽車不放手。

隨著全球都在大力發(fā)展小新能源汽車，豐田押寶在氫燃料電池領(lǐng)域，卻忽視了電動(dòng)汽車的潛力。最近兩年電動(dòng)車崛起，打了豐田一個(gè)措手不及，尤其是在芯片荒的大環(huán)境下，不僅在日本本土，豐田汽車產(chǎn)銷量一再下滑，在中國(guó)這個(gè)全球最大汽車市場(chǎng)，豐田燃油車也陷入了連續(xù)數(shù)月下滑的困境。本田、日產(chǎn)等日系車企也都出現(xiàn)類似情況，發(fā)展電動(dòng)車勢(shì)在必行。

10月13日，本田中國(guó)正式公布了其電動(dòng)化戰(zhàn)略，計(jì)劃于2030年以后，在中國(guó)市場(chǎng)只推出純電動(dòng)車和混合動(dòng)力車型，燃油車將退出歷史舞臺(tái)。同時(shí)，推出本田純電新品牌“e:N”，三款概念車一齊亮相。第一批車型最快將在明年一季度上市。

本田連真正的電動(dòng)平臺(tái)都沒(méi)造出來(lái)，就著急忙慌地布局電動(dòng)車，豐田再也沉不住氣了。在這次進(jìn)博會(huì)上，豐田基于e-TNGA平臺(tái)的純電動(dòng)車bZ4X正式亮相，之前在上海車展上推出這款車的概念車型，這次bZ4X直接瞄準(zhǔn)量產(chǎn)，并100%還原概念車。

bZ4X這款電動(dòng)車，電機(jī)擁有150kW最大功率，WLTC工況下續(xù)航為500公里，據(jù)豐田透露，其動(dòng)力電池容量可做到10年衰減少于10%，處于行業(yè)最高水準(zhǔn)。而且該車還提供太陽(yáng)能電池板全景天窗，每年可為車輛提供1800公里續(xù)航。bZ4X的亮相，意味著豐田正式發(fā)力電動(dòng)汽車市場(chǎng)，準(zhǔn)備一挽燃油車在國(guó)際市場(chǎng)上的頹勢(shì)。

Golight點(diǎn)評(píng)

全球電動(dòng)車企特斯拉，目前的市值已經(jīng)沖向1.2萬(wàn)億美元，也讓包括大眾、通用在內(nèi)的傳統(tǒng)車企眼饞不已。豐田作為全球最大的燃油車巨頭，雖然早早布局了混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)并取得很好的成績(jī)，但在電動(dòng)車領(lǐng)域卻處于被動(dòng)局面，在氫燃料車研發(fā)上投入眾多的豐田，既不可能放棄氫能源賽道，又要被動(dòng)接受來(lái)自特斯拉們的挑戰(zhàn)，現(xiàn)在不得不雙管齊下，純電動(dòng)和氫燃料兩手抓，雖然下手晚了一些，但好在不會(huì)落后太多，未來(lái)幾年豐田能否重回巔峰，依然值得期待。

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編輯：蘇樺

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