主打「情感智能」，阿維塔一出生就自帶標(biāo)簽。

作為長(zhǎng)安汽車的高端品牌，阿維塔將與北汽極狐、東風(fēng)嵐圖、上汽智己同場(chǎng)競(jìng)技。

在外界看來，長(zhǎng)安入局高端品牌可能會(huì)相對(duì)晚了一些。但阿維塔科技董事長(zhǎng)兼 CEO 譚本宏，認(rèn)為此時(shí)「剛剛好」。

11 月 15 日，長(zhǎng)安汽車發(fā)布阿維塔品牌，以及首款新車「阿維塔 11」。

這款車定位轎跑 SUV，擁有「瞇眼」的 F 形大燈，車身線條看上去少了些鋒利，車頭、左右側(cè) 3 顆激光雷達(dá)與車身自然融合，溜背式車身有了點(diǎn)保時(shí)捷的意味。

整體看上去，阿維塔 11 的攻擊性不高，反而多了些溫和、可愛。

這款車目前已經(jīng)在重慶工廠成功試制下線；明年二季度將正式發(fā)布；明年三季度，將實(shí)現(xiàn)首批量產(chǎn)及用戶交付。

長(zhǎng)安計(jì)劃，未來 5 年在 CHN 平臺(tái)上，推出 4 款新車。

阿維塔 11 能成功撬開高端車市場(chǎng)嗎？

目前還不無法給出肯定的答案，畢竟國(guó)內(nèi)高端品牌有了一個(gè)蔚來，最近又殺出過黑馬高合。同時(shí)，由于 BBA 在新能源車市場(chǎng)的發(fā)力尚未真正開始，場(chǎng)內(nèi)的自主品牌玩家仍面臨壓力，一切都要拉長(zhǎng)周期再去評(píng)判。

1、醞釀十年，拉來兩大巨頭一同沖擊高端

長(zhǎng)安要做高端品牌這件事，并非頭腦發(fā)熱、跟風(fēng)之舉。

長(zhǎng)安新能源總經(jīng)理?xiàng)畲笥略?jīng)說過：

「推出中高端品牌，其實(shí)長(zhǎng)安汽車早在 2010 年就做了準(zhǔn)備，但結(jié)合當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)環(huán)境和消費(fèi)者的需求傾向，我們認(rèn)為彼時(shí)推出中高端品牌的條件并不成熟?！?/span>

2017 年左右，主打中高端的蔚來推出首款量產(chǎn)車 ES8，批量交付后成功地將國(guó)產(chǎn)車的售價(jià)拉到了 40 萬元的新高度。

2020 年之后，蔚來又涅槃重生，讓傳統(tǒng)自主品牌看到了更大的可能性。

當(dāng)年 4 月，長(zhǎng)安汽車與蔚來簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。

根據(jù)協(xié)議，雙方將成立合創(chuàng)公司，將在智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車領(lǐng)域開展研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)等全產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的合作。

這家合創(chuàng)公司名為「長(zhǎng)安蔚來」，也就是阿維塔的前身。

那次合作，雙方都拿出了很大誠(chéng)意，股權(quán)比例更能看出來這一點(diǎn)。最初，長(zhǎng)安汽車與蔚來持股比例各占 45%，另 10% 的股份由管理層持股，并以此來吸引全球人才。

當(dāng)時(shí)，長(zhǎng)安蔚來的董事長(zhǎng)由李斌擔(dān)任，長(zhǎng)安汽車執(zhí)行副總裁李偉任副董事長(zhǎng)，CEO 由楊放擔(dān)任。

遺憾的是，長(zhǎng)安蔚來最終并未向前一步，蔚來的股權(quán)占比也在后來逐漸降低到很小的比例。

隨之而來的是，長(zhǎng)安汽車內(nèi)部立項(xiàng)了代號(hào)為「E11」的車型，也就是今天的阿維塔 11。

今年 5 月，長(zhǎng)安蔚來正式更名為阿維塔科技，這家傳統(tǒng)勢(shì)力的新品牌開始進(jìn)入新階段。

告別蔚來，長(zhǎng)安這一次拉來另外兩位重量級(jí)伙伴：華為和寧德時(shí)代。

三者的合作中，長(zhǎng)安、華為和寧德時(shí)代分別承擔(dān)整車集成、軟件科技和電池領(lǐng)域，共同打造 CHN 平臺(tái)。

股權(quán)方面發(fā)生了新一輪變化。

經(jīng)過今年 11 月的最新一輪 24.2 億元的增資后，長(zhǎng)安汽車持股 39.02%，寧德時(shí)代以增資 7.70 億元換來持股 23.99%，福建閩東持股 5.00%，重慶承安持股 19.01%，兩江西證持股 1.87%，南方資產(chǎn)持股 8.73%，南方工業(yè)基金持股 1.25%。上海蔚來汽車有限公司未參與增資，持股比例將由 4.62% 稀釋到 1.13%。

華為則一如此前堅(jiān)持的「不向任何車企投資」那樣，并未出現(xiàn)在參股名單中。不過，據(jù)汽車之心從接近阿維塔內(nèi)部人士了解到，華為其實(shí)非常有意愿對(duì)阿維塔進(jìn)行投資。

最終，阿維塔由譚本宏帶隊(duì)，前長(zhǎng)安蔚來 CMO 王藺擔(dān)任首席營(yíng)銷官，其他如胡成太、劉士賓也均來自長(zhǎng)安汽車，看來阿維塔還是要由長(zhǎng)安汽車的人來親身上陣。

了解完這些背景之后，來看阿維塔和它的首款車的競(jìng)爭(zhēng)力究竟如何。

2、華為 HI 標(biāo)加持，寧德時(shí)代最新技術(shù)傍身

阿維塔 11 的部分成績(jī)表如下：

百公里加速小于 4 秒，高壓超級(jí)快充 200 千瓦，智能駕駛算力 400 Tops，續(xù)航里程 700 公里。

整體上，這份成績(jī)單是非常扎實(shí)的。

突破 4 秒級(jí)、續(xù)航 700 公里這兩個(gè)指標(biāo)，無疑在動(dòng)力、續(xù)航上讓這款車躋身第一梯隊(duì)，與極氪 001 等具有爆款潛質(zhì)的車型基本上處于同一檔。

其中最引人注意的是智能駕駛能力。阿維塔 11 的智能駕駛平臺(tái)算力 400 Tops，硬件上搭載華為的 3 顆激光雷達(dá)以及 MDC 計(jì)算平臺(tái)，座艙內(nèi)預(yù)裝了鴻蒙系統(tǒng)，這才是衡量這款車的核心競(jìng)爭(zhēng)力的地方。

實(shí)際上，華為 HI 方案的首次上車，是在北汽極狐阿爾法 S 這款車上。到了阿維塔 11 這款車，華為 HI 會(huì)有什么不同嗎？

極狐阿爾法 S HI 版的硬件上包括 3 顆激光雷達(dá)、6 顆毫米波雷達(dá)、12 顆超聲波雷達(dá)、9顆ADS 攝像頭、4 顆環(huán)視攝像頭等傳感器，配置有 400 Tops 算力，可以支持城市全場(chǎng)景自動(dòng)駕駛，實(shí)現(xiàn)「代客泊車+遠(yuǎn)程召喚」等功能。

從發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)粗略看，硬件層面阿維塔 11 搭載了同等數(shù)量的 3 顆激光雷達(dá)，再加上與極狐阿爾法 S HI 同樣的算力水平，兩款車的硬件構(gòu)成似乎沒有太大區(qū)別。

關(guān)鍵在于軟件層面，長(zhǎng)安與華為在智能駕駛上的合作，與極狐和華為的合作應(yīng)該有著不小的區(qū)別。

一位國(guó)內(nèi) Tier 1 供應(yīng)商高管告訴汽車之心，國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)自主品牌中，規(guī)劃控制自研水平比較高的是長(zhǎng)安，長(zhǎng)安很早就在做智能化研發(fā)，一直在堅(jiān)持做?！敢郧耙恢庇貌┦?，近年開始和地平線也有合作?！?/span>

在智能駕駛研發(fā)實(shí)力上，長(zhǎng)安應(yīng)該比北汽有著更大的話語權(quán)。

當(dāng)然，實(shí)際表現(xiàn)如何還要等待上路表現(xiàn)。但以華為 ADS 的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)的實(shí)力，不能說阿維塔 11 一定能干掉一切對(duì)手，但至少與特斯拉、蔚小理來到同一檔。

至于另一合作伙伴寧德時(shí)代，作為動(dòng)力電池巨頭，寧德時(shí)代最近對(duì)兩家車企進(jìn)行了投資，分別是阿維塔和哪吒汽車。

目前，阿維塔采用了寧德時(shí)代最新的電動(dòng)化技術(shù)。除了采用寧德時(shí)代最擅長(zhǎng)的動(dòng)力電池，雙方的合作究竟深入到了何種程度，相信謎底接下來很快也將揭曉。

3、阿維塔能否成為世界級(jí)品牌？

阿維塔誕生時(shí)，國(guó)內(nèi)已經(jīng)有多個(gè)高端品牌。面對(duì)井噴的新能源汽車品牌，長(zhǎng)安汽車自己也明白，汽車品牌市場(chǎng)不在乎「多一個(gè)、少一個(gè)」。

但阿維塔還是來了，瞄準(zhǔn)的是用戶的兩大需求痛點(diǎn)。

譚本宏說，「用戶的需求總是在不斷迭代更新。不過汽車作為大宗消費(fèi)品，有很多基本需求是不會(huì)發(fā)生基本性變化的。汽車過去是奢侈品，未來仍然算是奢侈品的品類，但兩個(gè)需求是進(jìn)階的：高端奢華和溫暖體貼。」

阿維塔首次提出了「E.I. 用戶需求理論體系」，即情感智能——用科技串聯(lián)起「高端奢華」和「溫暖體貼」兩大需求，形成用戶情感需求三角。

據(jù)了解，阿維塔 11 已經(jīng)在今年 10 月在重慶工廠成功試制下線。明年二季度，阿維塔 11 將正式發(fā)布，零售網(wǎng)絡(luò)也將陸續(xù)揭幕；明年三季度，阿維塔 11 將實(shí)現(xiàn)首批量產(chǎn)及用戶交付。未來五年，阿維塔將推出四款新車。

對(duì)于阿維塔，長(zhǎng)安抱著極大的期望。長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮不止一次向外界傳達(dá)同樣的信息：未來十年，全球一定會(huì)誕生世界級(jí)中國(guó)品牌，長(zhǎng)安必在其中。

這次發(fā)布會(huì)上，他更進(jìn)一步表示，希望長(zhǎng)安的世界級(jí)品牌會(huì)是「阿維塔」。

據(jù)譚本宏表述，阿維塔 11 的第一版車型其實(shí)擁有著凌厲的線條，但他認(rèn)為一個(gè)買（應(yīng)為「賣」）30 萬的車不應(yīng)該過于激進(jìn)，所以才有了現(xiàn)在的版本。

言下之意，阿維塔 11 是一款 30 萬元級(jí)別的車。

搭載華為 HI 方案的極狐阿爾法 S 預(yù)售價(jià)為 38.89 萬元起，或許，阿維塔 11 的售價(jià)會(huì)更低一些。

面對(duì)這樣一個(gè)新品牌，造車新勢(shì)力已經(jīng)給予了辛辣點(diǎn)評(píng)。

在阿維塔發(fā)布當(dāng)天，何小鵬就發(fā)出一個(gè)疑問，「一直沒有看懂，一個(gè)品牌為何要在同樣的方向做一堆子品牌，如果覺得新品牌更容易成功，那么舊品牌為什么不能呢？」

當(dāng)然，也會(huì)有不少人會(huì) CNH 這種合作模式表示認(rèn)可。畢竟，百年汽車進(jìn)程中，主機(jī)廠最擅長(zhǎng)事情的就是集成。如果長(zhǎng)安與華為、寧德時(shí)代各自在造車、智能化和電動(dòng)化上拿出最頂尖的技術(shù)，CHN 平臺(tái)就能擔(dān)得住「國(guó)貨之光」。

總體來說，個(gè)人認(rèn)為阿維塔 11 是可以歸入到優(yōu)秀一檔的。

阿維塔代表的是一種理想狀態(tài)下的開放合作模式，在這里，主機(jī)廠、供應(yīng)商之間更愿意齊心協(xié)力辦一件大事，至于接下來利益如何分配，似乎已經(jīng)不再那么重要。

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