這兩天新能源市場(chǎng)發(fā)生戲劇性的一幕。

前有奔馳、奧迪同點(diǎn)發(fā)布自家純電旗艦車型EQS SUV、urbansphere，后有寶馬帶來(lái)純電旗艦車型i7，三者幾乎私下約好了時(shí)間。

背后的真相其實(shí)是這三款新車本計(jì)劃在 4 月 21 日的北京車展全球首發(fā)，但受疫情的影響車展延期了，而德國(guó)三大車企不想延期打亂自己的計(jì)劃罷了。

相比奔馳、奧迪的兩款新車，寶馬是唯一一家把量產(chǎn)車型帶到國(guó)內(nèi)的發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)。

從產(chǎn)品上看，這一次的寶馬 7系，無(wú)論是大幅度突破保守的設(shè)計(jì)，還是首款后排搭載 31 寸 8K的巨屏的科技感，看得出寶馬對(duì)于這臺(tái)大型豪華旗艦轎車給予了高度的期望。

但同臺(tái)亮相的還有寶馬 i7，這給公眾產(chǎn)生一個(gè)質(zhì)疑聲：難道這又是一款油改電產(chǎn)品？

引用寶馬 CEO 齊普斯原話，寶馬 7系是寶馬豪華細(xì)分市場(chǎng)中第一款提供內(nèi)燃機(jī)、插電式混合動(dòng)力和純電多種動(dòng)力版本的豪華轎車。

高情商理解是，寶馬履行了「選擇的權(quán)力」理念；低情商理解就是，不就是油電同臺(tái)產(chǎn)品嗎？

但無(wú)論是哪種說(shuō)法，寶馬這種給公眾制造疑惑的「理念」還要持續(xù)到 2025 年。

01、到底是油改電，還是電改油？

寶馬可以說(shuō)是最早開(kāi)啟電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的那一批傳統(tǒng)車企，最被人熟知的是在 2011 年 11 月發(fā)布的純電動(dòng)BMW i3。

但起早不代表是對(duì)于趨勢(shì)的認(rèn)可，在 BMW i3 之后的七年時(shí)間里，寶馬再也沒(méi)有發(fā)布任何純電動(dòng)車型，背后的原因或許是受不同時(shí)期的領(lǐng)導(dǎo)人所引領(lǐng)的不同方向影響。

從 2008 年時(shí)期的雷瑟夫首次提出寶馬應(yīng)該通過(guò)生產(chǎn)環(huán)保車輛來(lái)減少碳排放的理念開(kāi)始，寶馬電動(dòng)化方向大致分為三個(gè)時(shí)期：

• 2008 年 11 月-2015 年 9 月，雷瑟夫引領(lǐng)純電動(dòng)路線；

• 2015 年 10 月-2019 年 5 月，科魯格引領(lǐng)插電混合動(dòng)力路線；

• 2019 年 6 月至今，齊普策引領(lǐng)純電、插電混動(dòng)并舉+氫燃料電池補(bǔ)充。

在這三個(gè)時(shí)期當(dāng)中，雷瑟夫、科魯格并沒(méi)有就如何實(shí)施新技術(shù)減少碳排放達(dá)成一致的看法。而在齊普策就任前期，寶馬管理團(tuán)隊(duì)仍對(duì)其電動(dòng)化路線產(chǎn)生分歧。

2020 年 2 月，寶馬管理團(tuán)隊(duì)曾多次公開(kāi)強(qiáng)調(diào)不會(huì)因?yàn)樘崴匐妱?dòng)化而去打造專屬于純電動(dòng)汽車的全新平臺(tái)。

齊普策補(bǔ)充道，寶馬堅(jiān)持保守的電動(dòng)汽車投資策略，采用的平臺(tái)既可以支持電動(dòng)汽車，也可以支持普通內(nèi)燃機(jī)汽車，這也是寶馬的優(yōu)勢(shì)所在。

寶馬高管烏多·亨勒表示，為電動(dòng)車建設(shè)一個(gè)全新的工廠將花費(fèi)大約 10 億歐元（約合 77 億人民幣），而如果對(duì)現(xiàn)有的工廠進(jìn)行改造來(lái)進(jìn)行電動(dòng)汽車的生產(chǎn)制造僅需要 300 萬(wàn)歐元（約合 2300 萬(wàn)人民幣），不管是從開(kāi)發(fā)還是制造成本上，使用現(xiàn)有平臺(tái)都是有利可圖的。

換言之，如果完全放棄燃油車的技術(shù)和平臺(tái)，去從零研發(fā)和建造電動(dòng)車生產(chǎn)線代價(jià)太高、時(shí)間太長(zhǎng)。

但寶馬集團(tuán)職工委員會(huì)主席曼弗雷德·紹奇表示，「只有在擁有自己的電動(dòng)架構(gòu)的情況下，我們才能充分發(fā)揮電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)，如果寶馬不希望被來(lái)自美國(guó)加州的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手（例如特斯拉）或來(lái)自中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手超越，就必須要有電動(dòng)汽車專屬平臺(tái)?！?/p>

這種內(nèi)部分歧的情況持續(xù)到 2021 年，齊普策確定在 2025 年之前，同時(shí)保留雷瑟夫、科魯格兩位前領(lǐng)導(dǎo)人的路線：一款車多動(dòng)力策略延續(xù)。

在寶馬 X3、寶馬 3 系、寶馬 7 系身上可以看到，純油、純電、插混三種車型的同臺(tái)亮相便是寶馬電動(dòng)化短期的這種理念。

與大眾、通用 All in 純電技術(shù)不同，寶馬現(xiàn)階段選擇的是集成路線，即兼容內(nèi)燃機(jī)、插電和純電三種動(dòng)力總成，電動(dòng)技術(shù)方面純電和混合動(dòng)力并舉。

對(duì)于這種「多動(dòng)力策略」，齊普策解釋道，應(yīng)該由消費(fèi)者來(lái)決定選擇哪種驅(qū)動(dòng)方式，而不是強(qiáng)加于消費(fèi)者。

但這種打法帶來(lái)的結(jié)果是，每一款產(chǎn)品的面世難免會(huì)給公眾產(chǎn)生一種「油改電」的現(xiàn)象，包括上個(gè)月的 i3、以及近期的 i7。

事實(shí)上，這也是寶馬在 2025 年之前所避免不了的「無(wú)奈」，而闡明這個(gè)疑惑還得從寶馬CLAR 平臺(tái)說(shuō)起。

CLAR 是寶馬集團(tuán)在 2015 年推出的一個(gè)模塊化平臺(tái)，提供后驅(qū)和四驅(qū)平臺(tái)，前驅(qū)平臺(tái)則有另一個(gè)名字 UKL。

而四驅(qū) CLAR 平臺(tái)在開(kāi)發(fā)之初就囊括了純電車型、48V 輕混車型、插電混動(dòng)車型以及燃油車型的全覆蓋研發(fā)。

CLAR 平臺(tái)不是一個(gè)純電平臺(tái)，骨子里依然含有燃油車的 DNA。

但作為能夠支持純電車型開(kāi)發(fā)的通用平臺(tái)，CLAR 和基于燃油車平臺(tái)研發(fā)的純電動(dòng)車有著本質(zhì)區(qū)別。

其一，所謂真正的油改電車型從產(chǎn)品設(shè)計(jì)上來(lái)看，電池的布局就已經(jīng)讓其內(nèi)部空間壓縮的更小、安全性更差，而且受限于車身結(jié)構(gòu)，能夠裝置的電池包大小也非常有限，同時(shí)還要面臨操控性方面的難題，比如曾經(jīng)三大件改為三電之后，整車配重產(chǎn)生嚴(yán)重的失調(diào)。

其二，油改電平臺(tái)往往無(wú)法提供智能電動(dòng)車所需要的先進(jìn)電子電氣架構(gòu)，更無(wú)法支持整車后期 OTA 升級(jí)的能力。

但油改電車型這些無(wú)法忽視的缺點(diǎn)，在寶馬 CLAR 平臺(tái)上的產(chǎn)物均沒(méi)有體現(xiàn)，包括從幾年前基于 CLAR 平臺(tái)的燃油版 X5 開(kāi)始，寶馬就具備了整車 OTA 能力，官方稱之為 RSU 在線升級(jí)技術(shù)。

望眼整個(gè)新能源領(lǐng)域，寶馬 CLAR 這種通用平臺(tái)并不是首例。

比如比亞迪王朝系列的產(chǎn)品也可以同時(shí)提供純電、混動(dòng)兩種動(dòng)力總成。換言之，比亞迪的BNA 平臺(tái)也是一個(gè)可以兼容燃油、混動(dòng)以及純電動(dòng)車型的開(kāi)發(fā)平臺(tái)。

因此，與其對(duì)寶馬 CLAR 平臺(tái)的產(chǎn)物產(chǎn)生「油改電」的質(zhì)疑，倒不如換個(gè)角度問(wèn)寶馬，這是一款「電改油」的產(chǎn)品嗎？

在 2025 年之前，寶馬都會(huì)以這一策略持續(xù)推進(jìn)電動(dòng)化，而寶馬真正的純電動(dòng)平臺(tái) NEUE KLASSE（新世代）將在 2025 年推出。

齊普策認(rèn)為，2025 年以后電動(dòng)車需求才會(huì)真正爆發(fā)，現(xiàn)在開(kāi)發(fā)純電平臺(tái)為時(shí)尚早。

雖然肯定了寶馬并沒(méi)有以「油改電」的產(chǎn)品敷衍其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的進(jìn)程，但這不代表寶馬現(xiàn)階段已經(jīng)相信可以完全依賴純電動(dòng)市場(chǎng)。

這種想法就好比寶馬雖然是最早發(fā)布純電動(dòng)產(chǎn)品的車企，但沒(méi)有完全認(rèn)可純電動(dòng)路徑一樣。

02、一邊隨波逐流，一邊回味燃油市場(chǎng)？

日前，齊普策在紐約一次圓桌會(huì)議上拋出了一個(gè)觀點(diǎn)：寶馬必須小心，不要過(guò)于依賴少數(shù)幾個(gè)國(guó)家而只專注于電動(dòng)汽車，他補(bǔ)充說(shuō)，內(nèi)燃機(jī)車仍有市場(chǎng)。

齊普策也列舉了其中一些原因，比如消費(fèi)者對(duì)于內(nèi)燃機(jī)汽車的需求，如果有人因?yàn)槟撤N原因無(wú)法購(gòu)買電動(dòng)汽車，你會(huì)建議他永遠(yuǎn)開(kāi)他的舊車嗎？同時(shí)還包括當(dāng)前充電基礎(chǔ)設(shè)施仍存在差距，電動(dòng)汽車價(jià)格高昂等不可避免的問(wèn)題。

盡管汽車行業(yè)的監(jiān)管機(jī)構(gòu)要求限制寶馬碳排放和環(huán)境影響的壓力越來(lái)越大，但齊普策主張反對(duì)全面禁止內(nèi)燃機(jī)車銷售的信念從未改變，而背后支撐起齊普策這一信念的是：利潤(rùn)。

今年 3 月，寶馬集團(tuán)公布了 2021 年財(cái)報(bào)，作為 2021 年 BBA 之中的全球銷量冠軍，寶馬去年全球售出 2521514 輛，同比增長(zhǎng) 8.4%；全年總收益 1112.39 億歐元，其中凈利潤(rùn)為 124.63 億歐元，同比增長(zhǎng)達(dá)到 223.1%，刷新了此前的歷史紀(jì)錄。

而在這份亮眼的數(shù)據(jù)當(dāng)中，當(dāng)屬汽車業(yè)務(wù)功不可沒(méi)，占寶馬集團(tuán) 85.83％的營(yíng)收，貢獻(xiàn)率穩(wěn)定增長(zhǎng)1.5％。

對(duì)于去年寶馬集團(tuán)的這個(gè)成績(jī)，齊普策表示，這是得益于聚焦可盈利增長(zhǎng)和可持續(xù)發(fā)展，以電動(dòng)化和數(shù)字化為戰(zhàn)略重點(diǎn)，堅(jiān)定投入創(chuàng)新?lián)Q來(lái)的。

但實(shí)際情況是，去年寶馬集團(tuán)在芯片短缺等供應(yīng)鏈壓力下，優(yōu)先生產(chǎn)利潤(rùn)更高的車型，實(shí)現(xiàn)了全年利潤(rùn)的飆升。

以中國(guó)市場(chǎng)為例，寶馬 X7 去年較上年同期銷量增長(zhǎng) 23.8％，彼時(shí)依靠進(jìn)口的寶馬 X5，國(guó)內(nèi)銷量也超過(guò)了 5 萬(wàn)臺(tái)，作為一款豪華中大型 SUV，也交出了月均超過(guò) 4000 臺(tái)的成績(jī)。

而在寶馬 X5 國(guó)產(chǎn)化，以及全新一代寶馬 7 系等高端車型的加持下，即便是面對(duì)今年第一季度全球車市持續(xù)不穩(wěn)定，寶馬集團(tuán)依然堅(jiān)持相信寶馬 2022 年全球銷量將與去年持平。

相反，2021 年，寶馬集團(tuán)純電動(dòng)車銷量雖然增長(zhǎng)了 133.2%，但實(shí)際總量只有 10 萬(wàn)輛出頭，僅占集團(tuán)總銷量的 4% 多一點(diǎn)，這其中還包含寶馬 iX3 大幅度降價(jià)換來(lái)的銷量。

可以看出，寶馬去年主要收入還得得益于內(nèi)燃機(jī)汽車的表現(xiàn)，純電動(dòng)車的表現(xiàn)充其量只是為寶馬的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型提供了一份較為不錯(cuò)的成績(jī)。

當(dāng)然了，寶馬也并非是「守舊」的代表，電動(dòng)化領(lǐng)域?qū)汃R同樣抱有一份進(jìn)擊的勢(shì)頭。

2021 年，寶馬研發(fā)總投入達(dá)62.99 億歐元，較前一年增長(zhǎng) 10.7%，主要用于全新車輛架構(gòu)和電動(dòng)產(chǎn)品，以及數(shù)字化產(chǎn)品和自動(dòng)駕駛研發(fā)。

不僅如此，寶馬宣布到 2025 年前，在研發(fā)和創(chuàng)新科技方面投入超過(guò)300 億歐元，而電動(dòng)出行和數(shù)字化將會(huì)占這些投資的大部分。寶馬表示，將持續(xù)加大對(duì)新技術(shù)方面的研發(fā)投入，保持 5% 左右的占比預(yù)期。

齊普策表示：「迄今為止，德國(guó)最大的細(xì)分市場(chǎng)還是屬于內(nèi)燃機(jī)，即便放眼整個(gè)歐洲和全球市場(chǎng)都是如此。在接下來(lái)的 8 年或 10 年放棄內(nèi)燃機(jī)之前，你必須清楚你在做什么。如果你試圖在德國(guó)和歐洲放棄內(nèi)燃機(jī)，但全球市場(chǎng)又沒(méi)有這么快，那么你會(huì)在全球市場(chǎng)失去內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)?！?/span>

可以看出，寶馬堅(jiān)信未來(lái)汽車一定是電動(dòng)化、數(shù)字化時(shí)代，只是寶馬也明白：現(xiàn)階段內(nèi)燃機(jī)汽車依舊是命根子，幾乎占集團(tuán)的全部收入，依賴內(nèi)燃機(jī)汽車，為什么要自己革自己的命？

03、寶馬的中國(guó)情結(jié)

2022 年，寶馬將在中國(guó)市場(chǎng)投入 26 款新車，包含 BMW 主品牌、BMW i、BMW M、MINI 和摩托車的細(xì)分市場(chǎng)。

如此大規(guī)模的投放，實(shí)屬業(yè)內(nèi)罕見(jiàn)。包括在全新一代寶馬 7 系的發(fā)布會(huì)上，無(wú)論是將最重磅的旗艦產(chǎn)品選中國(guó)作為全球首發(fā)的現(xiàn)場(chǎng)，還是寶馬提出的「中國(guó)為家」理念，都流露出寶馬想要「入籍」中國(guó)的欲望。

齊普策表示，寶馬是一個(gè)全球性的企業(yè)，我們龐大的布局覆蓋歐洲 27 國(guó)，但我們可以說(shuō)市場(chǎng)最大、增長(zhǎng)最快的還是中國(guó)。

在寶馬以往的產(chǎn)品陣容當(dāng)中，以一代全、走遍全球市場(chǎng)的戰(zhàn)略并不少，但產(chǎn)品設(shè)計(jì)之初基本沒(méi)有考慮到中國(guó)消費(fèi)者的真實(shí)需求。

隨著中國(guó)成為寶馬全球最大的單一市場(chǎng)，以及全面電動(dòng)化產(chǎn)業(yè)的活躍程度也超越了其他幾個(gè)區(qū)域市場(chǎng)，成為全球新能源汽車保有量最大的國(guó)家。

寶馬在去年開(kāi)始便不斷強(qiáng)調(diào)「中國(guó)優(yōu)先」戰(zhàn)略，即在新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中，寶馬將優(yōu)先考慮中國(guó)市場(chǎng)需求，國(guó)產(chǎn)寶馬 X5、寶馬 i7 便是其中的例子。

此外，寶馬針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)也定下「12345」戰(zhàn)略規(guī)劃：

• 1 是「中國(guó)優(yōu)先」原則；

• 2 是 BMW 和 MINI 兩個(gè)品牌都要扎根中國(guó)；

• 3 是沿著電動(dòng)化、數(shù)字化和可持續(xù)三個(gè)方向堅(jiān)定轉(zhuǎn)型；

• 4 是在北京、上海、沈陽(yáng)和南京的四個(gè)研發(fā)和數(shù)字化基地；

• 5 是 2022 年將為中國(guó)提供 5 款 BMW 純電動(dòng)車型...

產(chǎn)品優(yōu)先本土化、轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略針對(duì)單一市場(chǎng)，這些都意味著作為全球最大的豪華汽車制造商之一，寶馬在中國(guó)這片領(lǐng)土上扎根越來(lái)越深。

齊普策表示，位于沈陽(yáng)大東區(qū)的現(xiàn)有工廠目前正在進(jìn)行全面擴(kuò)建，一座位于鐵西區(qū)的全新工廠也正在建設(shè)之中，而且都計(jì)劃將在今年開(kāi)業(yè)，這也是寶馬在沈陽(yáng)的第三座整車廠。

與此同時(shí)，寶馬集團(tuán)和長(zhǎng)城汽車合資的光束汽車設(shè)在江蘇張家港的電動(dòng)整車新工廠已步入正軌，廠房建設(shè)、產(chǎn)品研發(fā)等如期推進(jìn)。

本土化研發(fā)團(tuán)隊(duì)方面，寶馬已在中國(guó)建成了德國(guó)之外最大研發(fā)和數(shù)字化體系，團(tuán)隊(duì)人數(shù)超過(guò) 1650 人，包括約 600 名軟件開(kāi)發(fā)人員，今年年底前還會(huì)在中國(guó)招聘 400 多名數(shù)字化人才。

當(dāng)下，電動(dòng)化早已成為傳統(tǒng)車企「豪賭未來(lái)」的重頭戲。

而常年被稱為一只腳已經(jīng)踏入電動(dòng)車領(lǐng)域，但另一只腳還在內(nèi)燃機(jī)時(shí)代的寶馬，顯然已經(jīng)將下一個(gè)百年押注在了中國(guó)市場(chǎng)上。

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰表示，以往在燃油車上，中國(guó)市場(chǎng)是全球車企的主要競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)，如今的新能源汽車，特由原來(lái)主要是中國(guó)車企在本土汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，變成全球車企在新能源領(lǐng)域的全球競(jìng)爭(zhēng)。

經(jīng)過(guò)電動(dòng)化時(shí)代上半場(chǎng)的博弈，一眾傳統(tǒng)燃油車的強(qiáng)者已經(jīng)能夠明顯感受到以往的優(yōu)勢(shì)對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的幫助微乎其微，甚至現(xiàn)實(shí)表現(xiàn)已經(jīng)是大幅度落后于一眾的后起之秀。

此刻，中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)不但是全球最大的單體市場(chǎng)，更是因?yàn)橄M(fèi)者對(duì)新能源、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的追求，逐漸演變成全球車企的競(jìng)技場(chǎng)。

如齊普策所言：今日中國(guó)所動(dòng)向，將引領(lǐng)世界明天的方向。

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