4月26日，眾泰汽車發(fā)布了2021年年度報(bào)告。數(shù)據(jù)顯示，眾泰去年?duì)I收8.25億元，同比下降38.34%；凈虧損7.05億元，同比收窄93.18%；公司凈資產(chǎn)約為35億-45億元。雖然與2020年虧損103億相比，眾泰的財(cái)務(wù)狀況有了很大改觀，但連續(xù)三年的虧損與破產(chǎn)重組，依然讓這家車企面臨著重重困境。

2020年10月至2021年6月，眾泰旗下8家子公司因陷入債務(wù)危機(jī)，先后被法院受理破產(chǎn)。下半年，由江蘇深商控股集團(tuán)接盤，對(duì)眾泰進(jìn)行重組。

按照之前公布的重整計(jì)劃，眾泰將不再生產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車，完全向電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型，同時(shí)拓展網(wǎng)約車、微型電動(dòng)車業(yè)務(wù)。經(jīng)過一年時(shí)間改革，眾泰不僅沒死，還交上了一份令人意外的財(cái)報(bào)，公司資產(chǎn)扭負(fù)為正，虧損大幅縮減，還收購(gòu)了上海君趣汽車科技有限公司，這家公司與博郡汽車關(guān)系匪淺，博郡的新能源汽車技術(shù)和智能產(chǎn)品有可能為眾泰所用。

眾泰之所以能夠迅速回血，全依仗大金主江蘇深商的扶持，江蘇深商救下眾泰，也正是看中了它的造車資質(zhì)與工廠等資產(chǎn)。眾泰在浙江、湖南、湖北、山東、重慶等地都有生產(chǎn)基地，而江蘇深商擁有龐大汽車這樣的經(jīng)銷商，生產(chǎn)與銷售都沒有問題，最大的問題是眾泰能否順利轉(zhuǎn)型。

依靠山寨保時(shí)捷而得名“保時(shí)泰”的眾泰汽車，因?yàn)槿狈诵募夹g(shù)而被市場(chǎng)拋棄，2016年達(dá)到年銷量33.31萬輛的高光時(shí)刻之后，眾泰開始走下坡路。新能源汽車的崛起，無疑為眾泰翻身提供了最好的契機(jī)：進(jìn)入門檻不高，國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈完整，江蘇深商的資金支持，加上眾泰硬件設(shè)施優(yōu)秀，眾泰汽車重回巔峰并不是沒有可能。

但挑戰(zhàn)在于，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)是全球最大市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，合資車、自主車、新勢(shì)力、科技巨頭們，都在往里鉆，眾泰這個(gè)沒落的暴發(fā)戶想要東山再起，談何容易。

近日，“長(zhǎng)沙工廠開始生產(chǎn)比亞迪”、“杭州工廠被理想汽車接手”等傳言盛行，但都被眾泰一一否認(rèn)。暫時(shí)上岸的眾泰汽車，若想走出往日的陰影，只有一條路可走：效仿蔚小理、技術(shù)研發(fā)、死磕新能源汽車。

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