剛剛過去的4月，國內狹義乘用車市場銷量達104.3萬輛，同比下降35.5%，環(huán)比3月的157.9萬輛下降34.0%。其中，新能源狹義乘用車銷量達28.2萬輛，同比增長78.5%，環(huán)比3月的44.5萬輛下降36.5%。

在新能源SUV市場，比亞迪無疑是最大的贏家，在前6中獨占4席。其中，比亞迪宋拿到了銷冠，比亞迪唐、比亞迪元PLUS、比亞迪元分列第2、第3、第6。埃安Y表現(xiàn)優(yōu)異，由第5升至第4；哪吒V同樣表現(xiàn)優(yōu)異，從第7升至第5。6名開外，理想ONE、問界M5、哪吒U、大眾ID.4 CROZZ進入前10；埃安V、易捷特EX1、極氪001、零跑C11、蔚來ES6進行了前15。值得一提的是，華為和賽力斯合作推出的問界M5，銷量和排名持續(xù)上升；極氪001月銷也超過了2000輛大關，且110天累計交付過萬臺車輛，刷新新勢力品牌交付速度，未來可期。

具體情況如何，一起來看看吧！

TOP 1：比亞迪宋

4月銷量：25105輛

比亞迪宋拿下新能源SUV銷冠，真是實至名歸。4月，比亞迪宋的銷量為25105輛，同比增長782.7%，環(huán)比3月的26723輛下降6.1%，排名第1。

雖然比亞迪宋家族的車型很多，有宋Pro、PLUS，也有DM-i、DM，但宋PLUS DM-i的銷量無疑是最高的。毫不夸張地說，如果不是受產(chǎn)能影響，比亞迪宋DM-i的銷量還會更高。

拿下銷冠的背后是消費者對比亞迪新能源的認可，無論是刀片電池還是DM-i混動技術，都為比亞迪在新能源領域打響了名氣，消費者對比亞迪DM-i車型的期待一直很高。

得益于三電系統(tǒng)的自研自產(chǎn)，比亞迪DM-i混動系統(tǒng)的成本得到了有效控制，最基礎的版本成本可以控制在1萬元以內。這個價格直接擊穿了燃油車市場，形成了對同級別燃油車的降維打擊。

TOP 2：比亞迪唐

4月銷量：10107輛

作為比亞迪的旗艦SUV，比亞迪唐一直備受關注。4月，比亞迪唐的銷量為10107輛，同比增長570.2%，環(huán)比3月的9086輛增長11.2%，排名第2。

比亞迪唐DM-i不僅延續(xù)了龍顏設計，展現(xiàn)出豪華大氣的中式風格，由內到外，盡顯奢華大氣，還憑借DM-i超級混動技術，變得更加強大，因而受到了消費者的青睞。

得益于DM-i超級混動技術的加持，定位中大型SUV的比亞迪唐DM-i實現(xiàn)了相當于2.0T的動力水準和小型SUV的油耗水平，甚至比一些2.0T中型SUV動力更強，比一些小型SUV油耗更低。

相比同價位的合資燃油車型或輕混車型，唐DM-i不僅尺寸更大，價格更有優(yōu)勢，還更加省油，真的非常棒。為顛覆而來，比亞迪唐DM-i熱銷只是開始。

TOP 3：比亞迪元PLUS

4月銷量：10079輛

今年2月19日上市后，元PLUS迅速進入了前3。4月，比亞迪元PLUS的銷量為10079輛，環(huán)比3月的10017輛微增，排名第3。

作為比亞迪e平臺3.0下推出的首款純電SUV車型，元PLUS完全對得起“PLUS”之名，上升后銷量一路攀升，已經(jīng)連續(xù)2個月超過萬輛大關，爆款無疑。

究其原因，雖然同為元家族的一份子，但元PLUS有著潮酷精致的造型，出色的平臺和性能，配置也比較厚道，產(chǎn)品力有著天翻地覆的變化。

元PLUS車長為4455mm，軸距為2730mm，比元Pro增加不少，且搭載磷酸鐵鋰刀片電池，續(xù)航里程提供CLTC工況下430公里、510公里兩種可選。

TOP 4：埃安Y

4月銷量：6159輛

面對疫情、缺芯等諸多壓力，埃安Y面臨諸多壓力。4月，埃安Y的銷量為6159輛，同比增長208%，環(huán)比3月的9501輛下降35.2%，排名第4。

從產(chǎn)品層面來看，埃安Y天生是爆款體質。顏值即流量，顏值即正義。在10-15萬級的純電汽車陣營里，埃安Y絕對是“扛把子”。由外到里，它完全跳脫了傳統(tǒng)汽車的設計框架，打造出年輕人真正喜歡的高級設計。

作為10萬級的埃安Y，在科技配置上已經(jīng)很強，而且性價比突出，但埃安Y 2022款的上市，讓廣汽埃安將“先人一步的科技享受”的理念，體現(xiàn)得更加淋漓盡致了。

從埃安Y身上可以看出，誰掌握了領先的科技技術，誰就掌握了市場的話語權，誰就掌握了年輕人的消費風潮。埃安 Y如此，埃安S家族也如此，廣汽埃安還有更多的爆款在路上。

TOP 5：哪吒V

4月銷量：5694輛

不可否認，哪吒V得到了越來越多消費者的認可。4月，哪吒V的銷量達5694輛，同比增長48%，環(huán)比3月的8122輛下降29.9%，排名第5。

在造車新勢力中，“蔚小理”一直占據(jù)著第一梯隊，但哪吒開始發(fā)力了。去年11月3日，哪吒V Pro正式上市，長續(xù)航智趣版、長續(xù)航智享版補貼后售價分別是7.69萬元、8.09萬元。

雖然只是一款小型SUV，但哪吒V Pro的身材和空間是令人滿意的。不過，身高超過180厘米的消費者，還是要謹慎考慮一下，否則后排腿部空間會相對局促。

從實際乘坐體驗來看，哪吒V Pro頗有“小鋼炮”的駕駛體驗，起步特別迅速，中段超車也游刃有余，雖然不能帶來高端純電性能車一樣的推背感，但和同級車型相比，動力性和平順性足以令人心動。

寫在最后：

4月，國內汽車市場經(jīng)歷了“過山車”，新能源狹義乘用車銷量雖然達到28.2萬輛，同比增長78.5%，但環(huán)比3月的44.5萬輛還是下降了36.5%，和整體車市保持一致?？v觀國內新能源SUV市場，國產(chǎn)新能源SUV強勢霸榜，合資品牌車型僅有大眾ID.4 CROZZ一款，特斯拉Model Y同樣跌出了榜單。另外，本月榜單中，比亞迪和造車新勢力車型表現(xiàn)較好，其他傳統(tǒng)國產(chǎn)品牌還需要努力才行。

2022年1-4月新能源SUV市場的累計銷量排名詳見下圖：

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