由于傳統(tǒng)車(chē)企擁有多年的技術(shù)積累迭代，中國(guó)車(chē)企要追上傳統(tǒng)的國(guó)際大車(chē)企實(shí)在是不容易，然而在基于全新動(dòng)力的智能新能源車(chē)時(shí)代，中國(guó)車(chē)企有望彎道超車(chē)實(shí)現(xiàn)新的突破。創(chuàng)維汽車(chē)與弗迪動(dòng)力耗時(shí)四年多實(shí)現(xiàn)超級(jí)混動(dòng)新車(chē)HT-i落地，完成了國(guó)產(chǎn)電控技術(shù)與國(guó)產(chǎn)汽車(chē)技術(shù)的深度融合，在國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)行業(yè)是有一定代表性意義的。我們通過(guò)會(huì)后對(duì)創(chuàng)維汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人吳龍八先生的訪談，了解到其中面對(duì)的一些技術(shù)難題以及深度定制帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)。

1 選擇弗迪動(dòng)力帶來(lái)強(qiáng)勁高效的一體動(dòng)力系統(tǒng)

三合一（電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電機(jī)、電控）電驅(qū)系統(tǒng)中，弗迪動(dòng)力、特斯拉、日本電產(chǎn)和蔚來(lái)驅(qū)動(dòng)科技都是其中的佼佼者，占據(jù)主要的市場(chǎng)份額。弗迪動(dòng)力作為中國(guó)知名的汽車(chē)技術(shù)公司擁有大量的核心技術(shù)，也有很多應(yīng)用案例，在行業(yè)優(yōu)勢(shì)明顯。然而動(dòng)力技術(shù)并非整車(chē)，要實(shí)現(xiàn)技術(shù)輸出需要與整車(chē)企業(yè)深度定制，創(chuàng)維為何選擇弗迪動(dòng)力呢？

創(chuàng)維汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人吳龍八先生表示：弗迪動(dòng)力的超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，創(chuàng)維汽車(chē)與弗迪動(dòng)力做了很多定制化的開(kāi)發(fā)。我們拋棄了一些國(guó)內(nèi)車(chē)企前期的方案，弗迪動(dòng)力的超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)是一套組合系統(tǒng)，效率比較高能達(dá)到43%。我們可以自由切換混聯(lián)、并聯(lián)、串聯(lián)等等各種模式。

2 整車(chē)深度定制都涉及到哪些方面？

創(chuàng)維汽車(chē)有自己的整車(chē)平臺(tái)，采用弗迪動(dòng)力的混動(dòng)解決方案仍然需在各方面都進(jìn)行融合， 四年多的長(zhǎng)期測(cè)試中，創(chuàng)維和弗迪動(dòng)力的解決的融合核心問(wèn)題都在哪里？

創(chuàng)維汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人吳龍八先生表示：一個(gè)整車(chē)是需要匹配的，整車(chē)架構(gòu)方案不一樣，都是要定制開(kāi)發(fā)，包括ESC、MCU、EPS等全部都需要深度融合和定制化開(kāi)發(fā)，軟件是重要的核心，部分硬件也是創(chuàng)維做的。動(dòng)力系統(tǒng)和排放跟整車(chē)有非常大的關(guān)聯(lián)性，創(chuàng)維在研發(fā)時(shí)針對(duì)大量不同的數(shù)據(jù)在進(jìn)行調(diào)教，在動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放、安全等進(jìn)行深度的開(kāi)發(fā)，歷經(jīng)了多年的時(shí)間。另外我們車(chē)型的軸距、續(xù)航、驅(qū)動(dòng)都有不同的要求。

3 聯(lián)合弗迪動(dòng)力深度定制帶來(lái)了哪些技術(shù)優(yōu)勢(shì)？

我們都知道“量身定做”是最好的，只是耗費(fèi)的時(shí)間和費(fèi)用也都是最高的。動(dòng)力總成好比汽車(chē)的心臟，動(dòng)力性能也是汽車(chē)重要的指標(biāo)之一，另外對(duì)于新能源車(chē)來(lái)說(shuō)續(xù)航也是重要的指標(biāo)。那么創(chuàng)維和弗迪動(dòng)力的深度研發(fā)定制帶來(lái)了什么技術(shù)優(yōu)勢(shì)呢？

創(chuàng)維汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人吳龍八先生表示：通過(guò)我們多年努力，把弗迪動(dòng)力這套系統(tǒng)完美地放到創(chuàng)維HT-i首款車(chē)上。有很多車(chē)的混動(dòng)系統(tǒng)可能有沖擊（頓挫），因?yàn)樗?a class="link2" href="http://ewshbmdt.cn/tag/變速箱" target="_blank">變速箱在那里，HT-i沒(méi)有，能帶來(lái)像純電動(dòng)一樣的駕駛感受。加速性能很好，一腳油門(mén)到底，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和電機(jī)功率都能爆發(fā)出來(lái)，雙向組合比純電動(dòng)車(chē)駕駛性能更好。在油耗方面，我們33千瓦時(shí)的電機(jī)系統(tǒng)續(xù)航達(dá)到200公里，城市用車(chē)基本不要油發(fā)動(dòng)機(jī)基本不用工作，上下班通勤完全沒(méi)問(wèn)題。

小結(jié)：

回想起當(dāng)年實(shí)力雄厚的特斯拉都差點(diǎn)瀕臨破產(chǎn)，可見(jiàn)智能新能源汽車(chē)研發(fā)燒錢(qián)的量級(jí)即使是超大型企業(yè)都不一定能夠承受。創(chuàng)維汽車(chē)可以花更多的資源在打造大生態(tài)上，汽車(chē)的動(dòng)力技術(shù)則交給弗迪動(dòng)力這類(lèi)專(zhuān)業(yè)的技術(shù)公司，讓整個(gè)中國(guó)智能新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈更加高效，為中國(guó)人民打造更好的中國(guó)汽車(chē)，提供更有價(jià)值更優(yōu)質(zhì)的出行服務(wù)。

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