2022年4月，新款比亞迪漢DM-i正式上市。多款新車(chē)當(dāng)中，旗艦版車(chē)型（售價(jià)28.98萬(wàn)元）的純電續(xù)航高達(dá)242公里，一度引發(fā)了網(wǎng)友的熱議。

與此同時(shí)，與純電續(xù)航121公里的尊享版車(chē)型相比（售價(jià)23.58萬(wàn)元），旗艦版車(chē)型的配置相似，可售價(jià)高了近5萬(wàn)元，這不禁讓大家感嘆：

續(xù)航超200公里的插電混動(dòng)產(chǎn)品真的有必要么？

存在即合理，今天小編就和大家好好聊聊這個(gè)話題。

插電混動(dòng)的演變歷史

無(wú)獨(dú)有偶，在今年3月份長(zhǎng)城魏牌發(fā)布的新款插混SUV摩卡DHT-PHEV中,同樣出現(xiàn)了純電續(xù)航超200公里的車(chē)型。而根據(jù)相關(guān)消息，年內(nèi)上市的新款比亞迪唐DM-i也會(huì)推出類似的車(chē)型。

所謂春江水暖鴨先知，之所以會(huì)出現(xiàn)類似的產(chǎn)品——很大程度上是因?yàn)榧夹g(shù)及需求發(fā)生了變化。

前期的插混市場(chǎng)，許多車(chē)型都屬于簡(jiǎn)單粗暴的“油改混”車(chē)型。最吸引消費(fèi)者的不是插混技術(shù)本身，而是在限購(gòu)環(huán)境下的一張新能源車(chē)牌。

之后的一段時(shí)間，插混技術(shù)進(jìn)一步發(fā)展，強(qiáng)調(diào)性能的并聯(lián)式插混結(jié)構(gòu)開(kāi)始興起，例如零百加速4.5秒的2018款比亞迪唐DM。但由于結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，相關(guān)車(chē)型在虧電狀態(tài)下行駛品質(zhì)下降嚴(yán)重，故當(dāng)時(shí)的插混產(chǎn)品只是少數(shù)“性能控”玩家的大玩具。

時(shí)間來(lái)到2021年，比亞迪新一代的DM-i車(chē)型在新能源市場(chǎng)中已成為了大熱門(mén)，而長(zhǎng)城、吉利、奇瑞等自主品牌也發(fā)布了自家的插混技術(shù)，而它們之間的共同點(diǎn)就是——都采取了串并聯(lián)的技術(shù)路徑。

與上一代的技術(shù)相比，串并聯(lián)路徑下的插混技術(shù)最大的進(jìn)步，就在虧電工況下也能提供較好的行駛品質(zhì)，較低的虧電油耗就可以體現(xiàn)這一點(diǎn)。

但這一時(shí)期的混插產(chǎn)品，其純電續(xù)航多在100至150公里左右甚至更低，所以車(chē)主在日常使用中基本都把插混車(chē)型當(dāng)做一輛“低油耗的燃油車(chē)”來(lái)開(kāi)，忽略了插電混動(dòng)中“電”的部分。

而正如自前文所提，今年開(kāi)始出現(xiàn)的長(zhǎng)續(xù)航插混車(chē)型，無(wú)疑加強(qiáng)了產(chǎn)品的電動(dòng)化屬性——實(shí)際上是一種技術(shù)延伸，對(duì)產(chǎn)品的市場(chǎng)定位做出了進(jìn)一步的細(xì)分。

但電動(dòng)化程度的提高對(duì)于插混技術(shù)帶來(lái)的意義僅限于此么？

對(duì)于“中產(chǎn)家庭”的需求反饋

電動(dòng)化的本身，就是一個(gè)無(wú)法阻擋的歷史大潮，其在加速感、靜謐性、智能化等方面的優(yōu)勢(shì)相信大家在諸多純電車(chē)型上已經(jīng)有了深刻的體會(huì)。

但與之相對(duì)的，則是電動(dòng)化在當(dāng)前的技術(shù)瓶頸期遇到的一個(gè)核心痛點(diǎn)——補(bǔ)能。而補(bǔ)能給長(zhǎng)途通行帶來(lái)的焦慮，是當(dāng)下繞不開(kāi)的技術(shù)難題，這就讓純電車(chē)型的主戰(zhàn)場(chǎng)被限定在了短途通勤中。

應(yīng)用場(chǎng)景的局限，也決定了在純電車(chē)型的“啞鈴形”市場(chǎng)格局，即在30萬(wàn)元以上的高端市場(chǎng)與10萬(wàn)元以下代步市場(chǎng)中，純電車(chē)型的競(jìng)爭(zhēng)力很強(qiáng)；但在15-30萬(wàn)元的中端市場(chǎng)，燃油車(chē)的主流地位卻仍未被撼動(dòng)，從乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的4月銷量榜中就能反映這個(gè)問(wèn)題。

可能有人會(huì)問(wèn)：難道中端車(chē)型的主要用途不也是城市通勤么？純電車(chē)型在這一市場(chǎng)中怎會(huì)沒(méi)有優(yōu)勢(shì)？

如果從車(chē)主的角度去考慮，這個(gè)問(wèn)題就很清晰了。對(duì)于高端電動(dòng)車(chē)的消費(fèi)者而言，他們的經(jīng)濟(jì)條件較好，長(zhǎng)途通行可以由家里的第二輛、甚至第三輛燃油車(chē)來(lái)解決。

對(duì)于低端電動(dòng)車(chē)的消費(fèi)者而言，經(jīng)濟(jì)條件較為一般，出于購(gòu)車(chē)預(yù)算及用車(chē)成本的考慮，微型電動(dòng)車(chē)顯然是不錯(cuò)的選擇。而在小城居民的生活軌跡中，也很少存在“出遠(yuǎn)門(mén)”的場(chǎng)景。

但對(duì)于一些中產(chǎn)家庭而言，他們一般居住在一、二線城市中，對(duì)他們的經(jīng)濟(jì)條件而言，將中端電動(dòng)車(chē)作為家里的第二輛車(chē)，預(yù)算方面問(wèn)題不大。但是停車(chē)位、充電位等用車(chē)方面的難題卻足以讓他們打消購(gòu)買(mǎi)第二輛車(chē)的念頭。

在他們的生活習(xí)慣中，家里唯一的車(chē)又必須保障長(zhǎng)途出行的能力（例如通勤距離、周末自駕、節(jié)假返鄉(xiāng)等），燃油車(chē)就成了唯一的選擇，這也解釋了為何至今燃油車(chē)在中端市場(chǎng)仍是主流。

所以長(zhǎng)續(xù)航插電混動(dòng)產(chǎn)品的出現(xiàn)，恰恰為這部分中產(chǎn)家庭提供了換車(chē)的理由——即只用一輛車(chē)就能實(shí)現(xiàn)“城市用電長(zhǎng)途用油”的需求。另外中產(chǎn)家庭在國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)中占據(jù)主導(dǎo)地位，若這一部分人群能更換插電混動(dòng)車(chē)型，也必將對(duì)國(guó)家整體的新能源戰(zhàn)略產(chǎn)生重大影響。

或許有人會(huì)問(wèn)了：增程式車(chē)型也不存在“里程焦慮”，不也能解決這個(gè)需求么？

但小編認(rèn)為，在面對(duì)這個(gè)問(wèn)題時(shí)，長(zhǎng)續(xù)航插電混動(dòng)車(chē)型的優(yōu)勢(shì)顯然更大。

插混VS增程

增程式與插電混動(dòng)相比，其本質(zhì)的區(qū)別還是在于技術(shù)路徑：插電混動(dòng)技術(shù)中內(nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力總成中的一部分，在急加速或高速巡航時(shí)內(nèi)燃機(jī)也會(huì)參與車(chē)輛驅(qū)動(dòng)；而增程式技術(shù)中內(nèi)燃機(jī)與動(dòng)力總成實(shí)質(zhì)是割裂的，行駛過(guò)程中的驅(qū)動(dòng)完全由電機(jī)負(fù)責(zé)，內(nèi)燃機(jī)僅僅是充當(dāng)發(fā)電機(jī)為電池充電。

增程式的技術(shù)特點(diǎn)，讓它面對(duì)中產(chǎn)家庭新能源的換購(gòu)需求中有兩大不可調(diào)和的矛盾——購(gòu)車(chē)成本與高速通勤。

首先是購(gòu)車(chē)成本，由于增程式為了保證發(fā)電效率，必須要讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持在最佳的做功區(qū)間內(nèi)工作，而高轉(zhuǎn)工況對(duì)車(chē)輛的降噪及減震性能提出了較高的需求——成本的提升使得增程式車(chē)型的售價(jià)也比較高。

例如市場(chǎng)中主流的增程式產(chǎn)品：理想ONE，問(wèn)界M5，嵐圖FREE等，主力車(chē)型售價(jià)都在30萬(wàn)左右，這樣的購(gòu)車(chē)成本對(duì)于一般的中產(chǎn)家庭壓力較大，而插混車(chē)型則有許多30萬(wàn)以下的中端產(chǎn)品。

其次為高速通勤，因?yàn)樵龀淌杰?chē)型動(dòng)力總成全部由電機(jī)提供，而在高速巡航狀態(tài)下電機(jī)的耗電量較大，造成了較高的油耗；甚至在一些激烈駕駛的工況下（例如巡航車(chē)速過(guò)高），車(chē)輛的實(shí)時(shí)的耗電量會(huì)比發(fā)電量更大，可能造成電池耗盡導(dǎo)致無(wú)法行駛。

所以在高速通勤方面，增程式顯然沒(méi)有插電混動(dòng)那么可靠。

總而言之，對(duì)于當(dāng)下中產(chǎn)家庭的新能源換購(gòu)需求而言，長(zhǎng)續(xù)航插電混動(dòng)產(chǎn)品，無(wú)疑更合適。

結(jié)語(yǔ)：目前的長(zhǎng)續(xù)航插電混動(dòng)車(chē)型尚處于發(fā)展初期，售價(jià)較高是可以理解的。而就目前中產(chǎn)家庭的燃油車(chē)保有量而言，小編預(yù)計(jì)近5年內(nèi)將會(huì)有新一輪的新能源換購(gòu)熱潮，長(zhǎng)續(xù)航插電混動(dòng)產(chǎn)品很有可能也將迎來(lái)突破性的發(fā)展。

那么，當(dāng)下中國(guó)品牌的插混技術(shù)哪家更強(qiáng)呢？敬請(qǐng)關(guān)注下期插混系列報(bào)道6

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