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更深刻理解汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革

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出品：電動(dòng)星球News

作者：胖飛同學(xué)

一直以來(lái)，吉利集團(tuán)品牌向上有兩把利劍：一個(gè)是領(lǐng)克、一個(gè)是極氪。

某種角度上來(lái)說(shuō)，極氪是脫胎于領(lǐng)克的，其首部量產(chǎn)車(chē)極氪 001 便是「換標(biāo)」于領(lǐng)克最先醞釀的 ZERO 概念車(chē)，以至于很多人都說(shuō)極氪長(zhǎng)著一幅「領(lǐng)克臉」。

是的，原本要投身純電大戰(zhàn)的是領(lǐng)克。

還記得兩年前北京車(chē)展那張聲勢(shì)宏大的領(lǐng)克發(fā)布會(huì)嗎？

彼時(shí)的 ZERO 概念車(chē)首發(fā)于領(lǐng)克品牌，吉利號(hào)稱(chēng)要四年砸下 180 億研發(fā) SEA 架構(gòu)，為領(lǐng)克乃至整個(gè)吉利集團(tuán)的全面電氣化打好體系基礎(chǔ)。

時(shí)過(guò)境遷，如今站在領(lǐng)克肩膀上的極氪品牌已走過(guò)了一整個(gè)年頭，極氪 001 的交付量也突破了兩萬(wàn)臺(tái)，風(fēng)頭已漸漸蓋過(guò)領(lǐng)克。

作為旁觀者的我們有時(shí)會(huì)唏噓，原本故事的主角應(yīng)該是領(lǐng)克；但同時(shí)我們也會(huì)想，如果極氪沒(méi)有橫空出世，頂著領(lǐng)克頭銜的「001」會(huì)不會(huì)依然達(dá)成今日之成績(jī)。

別不以為然，品牌真的很重要。

但是，歷史沒(méi)有如果，我們只能著眼現(xiàn)在。

很多人會(huì)好奇，作為燃油車(chē)時(shí)代在自主品牌向上比較成功的一個(gè)案例，現(xiàn)在的領(lǐng)克在電動(dòng)化上究竟進(jìn)展如何？

答案在剛剛結(jié)束的領(lǐng)克春夏發(fā)布會(huì)上：領(lǐng)克明確將混動(dòng)路線作為接下來(lái)幾年的發(fā)展路線，短時(shí)間內(nèi)要和極氪走了一條差異明顯的路子。

那么問(wèn)題來(lái)了，混動(dòng)究竟有沒(méi)有未來(lái)？或者說(shuō)領(lǐng)克究竟有沒(méi)有未來(lái)？

新能源≠純電？

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年 1-4 月份，純電汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量同比增漲近 98%，而 PHEV 同比增速達(dá)到了 176%，首次超越純電。領(lǐng)克認(rèn)為，混動(dòng)是新能源紅海市場(chǎng)中的一片藍(lán)海。

新能源≠純電，這是領(lǐng)克今天表達(dá)出來(lái)的態(tài)度。

「純電沒(méi)有想象中的先進(jìn)，燃油車(chē)沒(méi)有想象中的傳統(tǒng)，混動(dòng)也不是很多人認(rèn)為的過(guò)渡路線，它們都在進(jìn)化，智能才是進(jìn)化的目標(biāo)」，吉利集團(tuán) CEO 淦家閱是這樣說(shuō)的。

除了蓬勃的市場(chǎng)前景之外，支撐領(lǐng)克喊出這句口號(hào)的底氣還有源自于領(lǐng)克的智能電混技術(shù) Lynk E - Motive。

這是一套基于吉利雷神混動(dòng)大背景下的技術(shù)共享，而智能二字的核心體現(xiàn)在于性能和節(jié)能之間的平衡。領(lǐng)克希望打破日系混動(dòng)給消費(fèi)者營(yíng)造的「中庸之感」，能夠做出兼顧能耗和性能的混動(dòng)產(chǎn)品。

在 3 款發(fā)動(dòng)機(jī)、2 款變速器、2 款后驅(qū)電機(jī)以及多款 CTP 動(dòng)力電池的排列組合下，領(lǐng)克推出了 EM-F(HEV)、EM-P(PHEV)兩種動(dòng)力形式的混動(dòng)車(chē)型。

其中 HEV 的 WLTC 百公里油耗為 4.5L；PHEV 的百公里虧電油耗為 5.1L，它又分兩驅(qū)和四驅(qū)以及標(biāo)準(zhǔn)/長(zhǎng)續(xù)航/超長(zhǎng)續(xù)航三種續(xù)航版本，純電續(xù)航有 180km、150km、100km、60km 等不同檔位。

這是「省」的方面。在發(fā)布會(huì)上，領(lǐng)克給出了幾個(gè)關(guān)于「快」的重要特征：

1、具備性能車(chē)一樣的「彈射起步」，起跑可以快 0.5 秒；

2、80-120km/h 加速超車(chē)要比同級(jí)車(chē)快 1 秒；

3、家族最強(qiáng)性能的產(chǎn)品最大功率 382kW，最大扭矩 910N·m，零百加速將在 5 秒以內(nèi)；

不僅如此，領(lǐng)克還號(hào)稱(chēng)這套混動(dòng)系統(tǒng)可以針對(duì)高架/地面等不同的駕駛場(chǎng)景自動(dòng)切換混動(dòng)/純電模式，做到「因地制宜」的能耗最優(yōu)。

與此同時(shí)，這些混動(dòng)車(chē)型支持底盤(pán)域、智駕域、座艙域、車(chē)身域全場(chǎng)景 OTA 升級(jí)，看起來(lái)智能化能力不輸純電。

按照規(guī)劃，領(lǐng)克智能電混會(huì)在今年推出 4 款新車(chē)、未來(lái)兩年則再推出 3 款。到 2025 年，領(lǐng)克全系產(chǎn)品都將搭載混動(dòng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)全系產(chǎn)品電氣化。

事實(shí)上，在領(lǐng)克現(xiàn)有的產(chǎn)品序列中已不乏混動(dòng)產(chǎn)品，除了領(lǐng)克 02 之外，01、03、05、06、09 均已推出了混動(dòng)車(chē)型。

就在兩天后，搭載了領(lǐng)克智能電混的領(lǐng)克 01 EM-F 便會(huì)首發(fā)，我們到時(shí)候看。

一款概念車(chē)：混動(dòng)也可以很智能？

這次和領(lǐng)克智能電混一同發(fā)布的還有一臺(tái)名為 The Next Day 的概念車(chē)，這是一臺(tái)四門(mén) GT 車(chē)型，劇透了未來(lái)幾年領(lǐng)克混動(dòng)車(chē)型的全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言。

新車(chē)采用無(wú) B 柱的剪刀對(duì)開(kāi)門(mén)設(shè)計(jì)，從內(nèi)而外透露著簡(jiǎn)約、銳利。無(wú)論是鈑金漆面還是穹頂玻璃都透露著工藝上的「刁鉆」，一眼就能看出很難在現(xiàn)階段大規(guī)模量產(chǎn)。

這樣一臺(tái)超前設(shè)計(jì)的概念車(chē)透露了領(lǐng)克幾點(diǎn)對(duì)未來(lái)的思考：

1、首先是車(chē)外交互，車(chē)身上配備了數(shù)字旗語(yǔ)交互屏；

2、再者是高階駕駛輔助，車(chē)頭預(yù)置了激光雷達(dá)的位置，從圖片上看很好地融入了車(chē)身設(shè)計(jì)，沒(méi)有突兀感；

3、最后是人機(jī)共駕的車(chē)內(nèi)形態(tài)，概念車(chē)采用了可折疊式方向盤(pán)，完全自動(dòng)駕駛時(shí)可以隱藏方向盤(pán)，巨大的全景 3D HOLO-HUD 作為人與車(chē)交互的介質(zhì)。

毫不夸張地說(shuō)，The Next Day 概念車(chē)的設(shè)計(jì)毫不亞于任何純電概念車(chē)。

在被「智能電動(dòng)車(chē)」瘋狂洗腦的日子里，我們經(jīng)常會(huì)掉進(jìn)一個(gè)常識(shí)陷阱，認(rèn)為純電車(chē)=智能、反之油車(chē)就是「智障」。

而事實(shí)證明，一臺(tái)車(chē)的智能化能力并不和它的動(dòng)力形式完全成正相關(guān)，只能說(shuō)「電動(dòng)車(chē)更容易做智能化」，根本還是得看車(chē)輛的底層架構(gòu)，它的「任督二脈」有沒(méi)有被打通。

理想 one 就是一個(gè)很好的例子。不可否認(rèn)的是，作為增程車(chē)型，理想 one 經(jīng)歷過(guò)數(shù)次大規(guī)模的 OTA，從車(chē)機(jī)到駕駛輔助，均具備持續(xù)升級(jí)的能力。

這似乎某種程度上也佐證了淦家閱前文說(shuō)的那句話。從這部概念車(chē)上，領(lǐng)克想要表達(dá)的東西很直白：混動(dòng)也可以做到高度智能化，它不比純電「落后」。

領(lǐng)克會(huì)有未來(lái)嗎？

按照領(lǐng)克的邏輯，智能化是汽車(chē)發(fā)展的終極目標(biāo)，無(wú)關(guān)動(dòng)力形式。這句話從技術(shù)角度上來(lái)說(shuō)沒(méi)有什么毛病，關(guān)鍵還得看車(chē)企在智能化層面的決心與能力。

混動(dòng)可以智能化但并不代表混動(dòng)一定能做好智能化，能不能做好取決于取決于車(chē)企的技術(shù)能力和資源投入。

以 OTA 為例，動(dòng)輒數(shù)萬(wàn)輛車(chē)的大規(guī)模推送并不是一件容易的事情，這是從汽車(chē)底層到廠家云端的一次重大挑戰(zhàn)。

作為吉利集團(tuán)的明星品牌，坐擁大把的資源的極氪在智能化之路尚且磕絆，那么領(lǐng)克又該何去何從？強(qiáng)如吉利，它的資源能力也是有限的，盤(pán)子越大、挑戰(zhàn)越大。

從目前的競(jìng)爭(zhēng)格局來(lái)看，混動(dòng)雖然是現(xiàn)在市場(chǎng)走量的產(chǎn)品，但純電化是行業(yè)公認(rèn)的大勢(shì)所趨，極氪能夠在吉利內(nèi)部快速崛起并在市場(chǎng)上打出聲量，可見(jiàn)其定位的準(zhǔn)確性。

極氪走純電、領(lǐng)克搞混動(dòng)，雖然對(duì)于吉利集團(tuán)來(lái)說(shuō)像是兩條腿走路，兼顧了大趨勢(shì)和既有市場(chǎng)，但卻對(duì)領(lǐng)克的發(fā)展提出了很多不確定性。

迄今為止，還沒(méi)有任何一家混動(dòng)車(chē)企成功轉(zhuǎn)型純電的案例，哪怕當(dāng)下的理想。

一旦市場(chǎng)風(fēng)向轉(zhuǎn)變，領(lǐng)克能否及時(shí)轉(zhuǎn)舵純電、那時(shí)它和極氪的定位又該如何區(qū)分？這些未知都將成為領(lǐng)克能否「有未來(lái)」的關(guān)鍵考量。領(lǐng)克已經(jīng)經(jīng)歷過(guò)一次大的調(diào)整了，恐怕它再也經(jīng)不起任何大的變故了。

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