近日，通過媒體對索尼CEO吉田憲一郎的專訪了解到，索尼與本田的合作有了新的進展。其中，既有雙方合作的時間表、也有共同打造新能源汽車的具體分工，這無疑讓消費者對兩大行業(yè)巨頭打造新車充滿了期待。

之所以說索尼與本田的合作，能夠掀起新能源汽車制造領(lǐng)域的波瀾，很大程度上取決于行業(yè)特點的融合優(yōu)勢，決定了所制造的新車對消費群體的吸引力。具體到強強的聯(lián)手，不單純是巨富之間的合作，而是恰到好處的互補與行業(yè)發(fā)展中引領(lǐng)者的結(jié)合?；蛟S，這樣所體現(xiàn)的成效，已不僅僅是新制造中簡單的一加一大于二成效；更是巨頭企業(yè)如何協(xié)調(diào)創(chuàng)新與制造發(fā)展的新思路。

應(yīng)該說，索尼與本田的結(jié)合，恰恰是趕上了新勢力車企問題的不斷暴露、也趕上了新制造面臨何去何從的關(guān)鍵時期，這個時候曝出索尼與本田的高調(diào)介入，無疑給新制造帶來了新的契機！既體現(xiàn)在新能源汽車進入高品質(zhì)發(fā)展的關(guān)鍵期；更通過兩大巨頭對創(chuàng)新需求的拓展，進一步將新能源汽車的發(fā)展格調(diào)不斷拉高，這或許才是這一合作至關(guān)重要的地方。

索尼與本田的強項結(jié)合為何更順應(yīng)市場

從今年三月，兩大巨頭走到一起要打造全新電動車的時候起，雙方就確定了要強項結(jié)合的整體戰(zhàn)略。兩家公司在一份聲明中表示，將成立一家合資企業(yè)，在今年開發(fā)和銷售電動汽車，并爭取在2025年開始銷售第一款車型。而這一舉動更具體的表現(xiàn)則在于，索尼將開發(fā)車載軟件和電影音樂等娛樂內(nèi)容，本田將提供車輛自身硬件與安全功能，以及負(fù)責(zé)生產(chǎn)第一款車型。由此不難看出，從現(xiàn)實的兩大巨頭強項，均符合人們對其新制造的期待值。

另外，值得注意的是，現(xiàn)實的車企間合作，往往存在的問題，就是欠缺必要的強項結(jié)合與優(yōu)勢技術(shù)的拓展能力，由此，就不難得出結(jié)論，若是沒有強項的結(jié)合，縱然就是再大的車企間結(jié)合，不過是量的累加而已。除了能夠帶來銷量的變化以外，對于制造的突破以及更殘酷的競爭，自然是很難形成人無我有優(yōu)勢的。

誰都知道，本田在制造硬件上的優(yōu)勢有目共睹，不僅在基礎(chǔ)技術(shù)上具有引領(lǐng)世界車壇的能力；同時，在傳統(tǒng)制造方面，也擁有者獨特的行業(yè)地位，這就使本田與索尼的合資企業(yè)，打下了非常重要的基礎(chǔ)；反觀索尼的軟、硬件優(yōu)勢，無論是家喻戶曉的影音制品、還是相應(yīng)的開發(fā)能力與創(chuàng)新手段，都是處在全球頂尖的制造，這就使未來新車的各方面技術(shù)，都有著可期待的表現(xiàn)力。所以，這樣的強項結(jié)合與創(chuàng)新能力，自然會給新車帶來更多的新理念與新優(yōu)勢。

國內(nèi)車企該怎樣汲取索尼與本田合作的養(yǎng)分

在談及索尼與本田企業(yè)合資后的發(fā)展中，吉田憲一郎并沒有回避合資企業(yè)要進行IPO的計劃，這不僅是要靠兩大巨頭的頂尖技術(shù)能力、還在于兩大合資企業(yè)對現(xiàn)在新制造的知己知彼的把握程度，均表明了索尼與本田的結(jié)合不同凡響。為此，吉田憲伊朗表示，“我們一致認(rèn)為，從長遠來看，讓合資企業(yè)獨立更好，而不是將其置于索尼或本田之下。”

通過這一點就可以看出，索尼與本田的合作，很大程度上是為了打造更新的汽車企業(yè)，而不是在兩大巨頭名下的子公司發(fā)展模式。這個時候，恰恰正是新勢力車企在新車品質(zhì)上問題不斷，在股市表現(xiàn)上起伏不定的關(guān)鍵時期，兩大合資企業(yè)提出了要進行IPO的計劃，這就給自身與消費者同時帶來了信心的同時，也讓那些過去靠走捷徑而賺取更多的眼球的新制造，不得不開始審視新能源汽車品牌的重要性。

所以，這一次索尼與本田的高點起步，不僅是在新制造基礎(chǔ)上的更新制造、也是在新能源汽車領(lǐng)域重新確立品牌地位的關(guān)鍵。畢竟，靠幾款車打天下、靠依附在技術(shù)巨人背上參與競爭，絕不是發(fā)展新能源的捷徑，更不是消費者的真實需求！所以，索尼與本田的聯(lián)合，顯然是對國內(nèi)汽車、對新制造有著很重要的啟示作用的......！

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