留給蘭博基尼、法拉利的時間不多了，歐洲終于決定在2035年禁售燃油車了，注意是燃油車，包括了純?nèi)加秃突靹榆囆停簿褪钦f2035年之后，歐洲只能出售電動車，這對于普通汽車廠商來說倒不是致命的問題，但是對于靠著大排量內(nèi)燃機作為賣點的一眾歐洲超跑們來說，無異于滅頂之災。

6月8號，歐盟通過的2035年禁售燃油車法案，有339票贊成，249票反對，24票棄權，可以看出法案雖然通過了，但反對的聲音還是不小的。

其中作為汽車的發(fā)源地，德國的反對聲音最大，比如德國的交通部長就公開站出來反對2035年禁售燃油車法案。

既然如此多的反對聲音，那么歐盟為什么要這么急切地推進燃油車禁售呢？原因有很多，但最跟前的問題是，現(xiàn)在歐洲能源緊缺價格飆升了，今年3月份德國的95號汽油就已經(jīng)漲到了20塊錢，有德國民眾加滿一箱油要花將近1200塊錢。另外就是近些年來歐洲民眾的環(huán)保意識越來越強烈，歐洲各國政府不得不在環(huán)保方面加大力度。

那么，歐洲有沒有條件支持在2035年禁售燃油車呢？很可惜目前是沒有，多個研究機構表明，歐洲目前的充電設施配套嚴重滯后，只有37.4萬個充電樁，而預計到2035年，歐洲將有約1.3億輛電動車，需要增設大約6500萬個充電樁，所以還剩13年，歐洲能不能完成這6500萬個充電樁的建設，這還是個未知數(shù)。

說了這么多，歐洲各大車企對該法案又是什么態(tài)度呢？據(jù)悉，多數(shù)歐洲車企，包括大眾、奔馳、標致、沃爾沃、福特歐洲、捷豹路虎等都是表示支持的。

而這些車企們早已經(jīng)制定了自己的計劃，比如奧迪此前就宣布將停止對內(nèi)燃機的開發(fā)，并在2025年推出最后一款燃油車型，也就是說幾年之后，可能我們只能買到電動奧迪了。奔馳的計劃更加激進，已經(jīng)官宣在明年全面停產(chǎn)純?nèi)加蛙囆停?030年旗下的所有車型將完全變成電動車。

當然還有一些車迷關心的是，開頭提到的超跑制造商們，它們怎么辦？法案中有一條意大利議員提出的草案，那就是凡是年產(chǎn)量低于1000臺的制造商，都可以被豁免，這對于布加迪、帕加尼等頂級的超跑來說沒啥影響，但是對于法拉利、蘭博基尼來說還是個大問題，它們雖然也很稀少，但年銷量還是遠超1000臺的，不過意大利超跑們的純電車型應該已經(jīng)提上了日程，可以預見，未來的內(nèi)燃機超跑，將會變成奢侈品中的奢侈品。

除了車企，我們再看看國家層面，歐盟雖然定的是2035年禁售燃油車，但有的國家早已經(jīng)按捺不住了，比如荷蘭和挪威就計劃在2025年禁售燃油車，比歐盟提出的法案整整早10年。

這兩年面對越來越嚴重的氣候問題，歐洲總是時不時就提一下禁售燃油車的問題，如今總算邁出了實質(zhì)性的一步，不管最后是否真的能實施，減少碳排放已經(jīng)刻不容緩，而發(fā)展新能源將是人類自救的重要手段之一。

對于咱們中國的汽車工業(yè)來說，更是一個難得的機遇，在內(nèi)燃機時代咱們落后了，但在新能源時代，咱們是真正做到了笨鳥先飛，也涌現(xiàn)出了一批非常有潛力的新能源品牌，比如小鵬、比如蔚來。

有數(shù)據(jù)顯示，2021年中國的電動車出口量增加一倍以上，超過55萬輛，大約40%出口到歐洲。所以說中國電動車如果能抓住機會，未來很可能真的會成為世界汽車格局的主導者之一了。

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