又一輛理想的車來了，這幾天汽車行業(yè)現(xiàn)象級的事件，就是理想L9的正式上市。

這一輛全尺寸旗艦SUV在上市前就備受關(guān)注，在李想正式宣布理想L9正式上市之后，關(guān)于這一輛車的視頻和文字信息瞬間如狂風暴雨般席卷整個汽車圈和科技圈。

我們在上市當晚也首發(fā)了實車體驗視頻，并且分發(fā)到各個“群”和“圈”，卻被身邊朋友們告知，已經(jīng)看過好幾個關(guān)于這輛L9的視頻，而且部分還是非汽車媒體博主發(fā)的，可見這一次理想L9上市發(fā)布真是滲透到了極致。

關(guān)于理想L9產(chǎn)品本身和這一次傳播我們不再多說，我們從汽車制造層面來看一看，為什么理想L9的成功是必然的。

售價為45.98萬的理想L9，作為一款自主汽車品牌車型而言，單從價格上來看并不便宜，而這也不是一個規(guī)模量級車型的價格定位，畢竟軒逸、哈弗H6、漢蘭達和GL8這些細分市場的規(guī)模量級車型，都在30萬元級別以內(nèi)。

理想汽車僅用一款理想ONE，就奠定了自己在新造車勢力的事實領(lǐng)先地位，如今理想L9的目標是要在8月正式交付之后，9月交付量就要達到10,000輛，等于打造了又一個理想汽車。

當理想ONE和理想L9共同合力，理想汽車月交付量被推高到20,000輛的水平之時，這將成為中國汽車市場的又一里程碑意義的事件。

從理想ONE到理想L9，理想汽車僅推出一款MAX超大杯車型，就是配置直接拉滿，僅提供一款頂配車型，我們在所有介紹視頻和文章看到的內(nèi)容，就是我們可以買到的這輛車的感覺。

在經(jīng)銷商銷售體制之外，傳統(tǒng)車企的小癖好就是將一輛汽車掰開幾個版本來賣，是放棄A配置，還是選擇B配置，用戶很大機會陷入選擇困難癥。在此之外，用戶看到網(wǎng)上視頻和文章的那些滿載的功能和配置，與自己所買版本形成了巨大的落差，這就是一件令人心理上極其不適的事情。

對于新造車勢力而言，擺脫了傳統(tǒng)汽車的經(jīng)銷商體制，但一車多版本依舊得到保留，甚至是定位高端豪華的品牌也不例外。

傳統(tǒng)車企背靠歷史積累的規(guī)模體量折騰得起，新造車勢力們月交付量就在10,000輛級別，雖然錢還可以繼續(xù)燒，但自我造血能力，誠然來自汽車研發(fā)、制造和銷售等全流程的成本控制和效率提升。

豐田有一個理念是利潤來自減少的浪費，畢竟一輛車的定價車企說了不算，市場說了才算。

近期經(jīng)常被朋友安利去沃爾瑪?shù)纳侥窌T店買東西，因為單次購買批量大，所以可以用最實惠價格購買商品，對于需要成千上萬個零部件的汽車制造而言，更是如此。

曾經(jīng)與一家汽車工廠的技術(shù)專家閑聊，為什么他們不學習廣汽豐田的凱美瑞和雷凌那樣，推出雙外觀設(shè)計，以滿足更多用戶的需求。

像凱美瑞這樣的中高級轎車有利潤的保證，而雷凌這種經(jīng)濟型轎車則有規(guī)模量級銷量的支撐，所以經(jīng)得起“雙外觀設(shè)計”的折騰。別看僅僅是一個前保險杠的更換，如果第一個車款還沒達到當初設(shè)定的產(chǎn)量目標，就要打造第二個車款，利潤從哪里來？

汽車是典型的規(guī)?；a(chǎn)業(yè)，電動汽車為什么曾經(jīng)不被所有的傳統(tǒng)車企所看好，被稱為利潤黑洞，就是因為他們認為電動汽車沒有足量的需求，來支撐整個研發(fā)和制造的規(guī)模。

從汽車零部件的大件來看，傳統(tǒng)的汽車模具、動力系統(tǒng)和座椅，還有如今電動智能汽車的動力電池、智能硬件和中控大屏，從研發(fā)、制造到物流，掰開來看隨處都是白花花的銀子。

對于規(guī)模量級更小的電動汽車而言，一家新造車勢力年銷量也就是10萬輛，再分散到3個車型，每個車型也就3萬輛，再加上各種版本配置的區(qū)分，對一款零部件的需求量就更低了。

簡單舉個例子來看，一年要采購10萬套座椅還是3萬套座椅，面對同樣的供應(yīng)商，你覺得誰能買到更低的售價？

除了升級版配置之外，理想L9有很多零部件和配置都是開創(chuàng)性首次使用，如果真的分開幾個車款，部分零部件供應(yīng)商甚至連可行性測試和開模都不愿意動彈一分。

當理想L9用10萬輛級別的規(guī)模去市場掃貨之時，它將是電動汽車企業(yè)中實現(xiàn)成本最優(yōu)化、為數(shù)不多的標桿車企之一。

這不正正就是中國車企一直在學習和倡導(dǎo)的精益生產(chǎn)嗎？理想汽車學會了，并且已經(jīng)在實踐中看到了它的魅力，理想ONE不就是這么成功的嗎？

時間就是生命，在汽車的硬件成本之外，效率同樣是市場競爭的一大比拼要素。

舉個例子來說，做一款中控屏還是做兩款中控屏，雖然投入的直接成本不是兩倍，但制造過程中的物流、裝配和測試，甚至后續(xù)銷售過程中的解說、使用和售后，都將耗費難以想象的沉沒成本。

柔性化生產(chǎn)在汽車制造領(lǐng)域備受追捧，在同一條生產(chǎn)線上，生產(chǎn)不同的車型，可以快速應(yīng)對市場需求的變化，這對于原本就是大批量生產(chǎn)的傳統(tǒng)汽車而言，誠然是一件好事。

如果說汽車制造過程中的沖壓、焊接、噴涂等工序都交由機器人去完成，甚至在這個層面一款汽車都是一個模樣，當我們來到人數(shù)最多的裝配車間和質(zhì)量檢查車間，這里就是爭分奪秒的效率之爭。

關(guān)于這個實現(xiàn)汽車制造全面自動化最后一公里、最為獨特的車間，馬斯克曾經(jīng)也想加速機械自動化，卻最終發(fā)現(xiàn)人依舊是最可靠和效率最高的“設(shè)備”。

據(jù)悉，理想L9和理想ONE 目前是在常州工廠的兩個獨立車間進行最終裝配，將單一化生產(chǎn)進行到底。

舉個例子而言，即便僅僅只是一個車型，在同一條生產(chǎn)線上，針對不同的配置款式，一名工人可能需要安裝織布座椅、真皮座椅和帶通風加熱功能的座椅等等，先別說防錯成本，就連思維切換都要時間，更別說一輛車型所有不同配置匯總而形成的差異點。

在制造層面，從生產(chǎn)指示系統(tǒng)到實際裝配這一個動作，制造一款車型和數(shù)款車型，誰的效率能夠?qū)崿F(xiàn)最大化，答案是一目了然的。

在銷售層面，要應(yīng)對數(shù)以萬計擁有不同用車需求和思維方式的用戶，我只是介紹一款產(chǎn)品，而且用戶此前已經(jīng)獲知的信息也高度一致，對比客戶看到配置拉滿的汽車介紹，再對比店里幾種配置的復(fù)雜解說，這聽起來就已經(jīng)讓人心累了。

我們在各個平臺看到的理想L9，大家口中所談?wù)摰倪@一款車，除了顏色、解說員和角度不同之外，我們都可以在這些視頻中匯總成為這一輛L9最為真實的模樣。

當用戶到達門店，看到眼前的L9也與自己腦海里的那一輛車高度一致，這一切都將幻化成為理想L9的產(chǎn)品力和理想汽車的品牌影響力。

我們現(xiàn)在看到理想L9的美好，一切都源自從研發(fā)和制造開始打造的，這一輛僅提供唯一一款頂配配置的全尺寸旗艦SUV。

骨子里的成本和效率，變成我們眼前的這一輛三排全舒適空間、iMAX影院、聚會網(wǎng)咖、配備冰箱的露營神器等等層次豐富的多重空間。

當理想汽車實現(xiàn)了一家車企最為本質(zhì)的盈利之時，它不僅僅是依靠銷售來實現(xiàn)的，而是一款產(chǎn)品從一開始思維迸發(fā)之時就已經(jīng)還原了這個本質(zhì)。

千人千面，理想L9或許不是最好的，卻是我們在50萬元級別市場中，能找到的性價比最高的汽車，因為我們所花費的每一分錢都沒有被浪費掉。

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