作者 | 電車大X編輯 | 德新

去年下半年，真刺激。

一級資本向智能電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈涌入的勢頭，依然是蜂擁而至的樣子；二級市場的風向也同樣如此，各種賣方的研報那叫一個滿天飛，相關(guān)個股屢創(chuàng)新高；行業(yè)方面，既有大量激光雷達宣布上車的消息，也有各種我不是很看得上的模式創(chuàng)新和渠道型創(chuàng)業(yè)，宛如雨后春筍般一個個冒出。

反正那個時候我個人感覺，第一波熱潮好像要退了。過了幾個月到今年初，果然熱度降低。

但是就在這種時機，我還聽到了那個似乎已經(jīng)沒有前途的牌子要復(fù)出的聲音。

01-8萬起步的電動小鋼炮，那個消失的前途又回來了

就當我又準備替它背后的資本捏一把冷汗的時候，沒想到啊沒想到，到了2022年的6月初，前途汽車居然真的復(fù)活了。還搞出了臺新車—K20。

其實官方在5月份就放出來SPAC上市的消息，可惜實在是沒什么聲量。再說，這年頭SPAC上市的股票，動機都太明顯了。

這90年代任天堂味道十足的字體加上三門掀背造型，著實讓我這種JDM（一種日系改裝車文化）小車愛好者的小腦瓜上來了一小波生物電信號小脈沖。

點進詳情頁后，直接讓我的多巴胺分泌達到巔峰的是“4.7s”和“前后雙叉臂”這兩個關(guān)鍵詞，還有圖片中位于前輪軸前方的剎車卡鉗。

| 這不就是當代國產(chǎn)新能源版的EK9嗎？！

JDM粉都知道，不是JDM粉絲的也可以了解一下，所謂EK9就是第一臺被冠以Type-R稱號的思域的內(nèi)部代號。作為最強思域而誕生的這臺“紅標本田”，除了搭載了升功率過百、紅線轉(zhuǎn)速超過每分鐘8000轉(zhuǎn)的B16B發(fā)動機外，它的前雙叉臂懸掛結(jié)構(gòu)，在掀背車這種前輪驅(qū)動的買菜品類中也是獨樹一幟。

當然，這款車的性能在當年也是逆天的存在。1噸出頭的車重+185馬力的動力，還有比麥弗遜在各方面都更厲害的雙叉臂加持，這臺前驅(qū)車在賽道上還能和其他后驅(qū)車玩得有來有回。

看到這里還不了解的朋友們，你不要劃走！

前途K20可以被理解為，以8-15萬的低價，試圖切入在國內(nèi)已經(jīng)被Model 3 Performance等電動車逐漸侵蝕的（燃油）小鋼炮市場，而且還有情懷加持的那種。便宜是便宜，量么，真不好說。

更有意思的是，只要199塊的白菜價小定，著實掀起了一小波網(wǎng)絡(luò)口碑營銷的漣漪。

不管這199是不是認真考慮的，是不是打算還的，還是只是想做個預(yù)售數(shù)據(jù)給投資人自嗨的，反正效果確實不錯。連Jacky都表示花個199塊陪跑一把。

所以，K20值得買么？前途有前途嗎？那還得先倒回去說說前途是怎么起家的。

02-前途編年史

1990年，有一個從清華大學(xué)汽車工程專業(yè)畢業(yè)的小伙子，進入了北京吉普工作。那可是中國第一家中外合資的整車廠，也許和現(xiàn)在畢業(yè)就順利進入BBAT談了package還有期權(quán)是類似的感覺吧。

起點就很高的陸群，這一干就是好幾年，從發(fā)動機工程師一路做到了產(chǎn)品工程部經(jīng)理。在這個過程中，他還結(jié)識了1984年畢業(yè)于吉林工業(yè)大學(xué)后就加入了北京吉普、一路干到市場部副總經(jīng)理的王克堅以及其他同事。

1996年，北京吉普啟動了自研車型的項目。這在當年可以說是非常有骨氣的一件事。中美雙方，一批年青工程師和干部度過了無數(shù)個不眠夜里，也有6年前加入北京吉普的陸群。

千禧年。那臺自研車型開發(fā)已經(jīng)凍結(jié)，并即將成為市面上第一臺國產(chǎn)硬派越野。恰好在這個時間，北京吉普的合資方，克萊斯勒收購了三菱汽車1/3的股份。

2002年，在那款自主硬派越野本該上市的那年，北京吉普的股東們最后還是選擇引進成本更低，品牌效應(yīng)更好的帕杰羅Sport。根據(jù)媒體記載，陸群在這件事情上收到的打擊頗大：“我從產(chǎn)品負責人一直做到產(chǎn)品部經(jīng)理，都一直做著這個車。聽到這個消息，就像自己養(yǎng)的孩子被掐死一樣痛心，整個團隊心情極為低落?！?/span>

2003年，陸群帶走了王克堅等9人，離開了北京吉普，創(chuàng)立了長城華冠。

這是一家為車企提供整車設(shè)計開發(fā)的公司，和保定的那家長城只是名字上有點像而已?？梢岳斫鉃槭?a class="link2" target="_blank">保時捷工程、路特斯工程的中國版?！?/span>除了生產(chǎn)以外，全部能幫你搞定”的那種汽車工程服務(wù)。

之后，除了繼續(xù)給老東家北京吉普提供服務(wù)，長城華冠還為吉利以及長豐設(shè)計過車輛，主要融資來源也是后者。

2010年，在歷經(jīng)破產(chǎn)、老東家破產(chǎn)重組、業(yè)務(wù)拆分等各種坎坷后，也許是看到了特斯拉Roadster以及Fisker Karma帶來的前景，陸群和他的團隊決定造車，長城華冠設(shè)立了電動車事業(yè)部。

2015年，前途汽車成立后，陸群就直接站上了新能源汽車發(fā)展的風口中央，各種補貼政策也開始陸續(xù)出臺。有趣的是在這一年里，北汽新能源EV150已經(jīng)賣出了一萬輛，成為了全球最成功的電動車之一。

2018年，前途汽車成為國內(nèi)第六家獲得新建純電動乘用車“雙資質(zhì)”的企業(yè)，背書頂?shù)貌荒茉夙斄恕?/p>

03-“蜻蜓牌”的第一臺車

前途選擇推出的第一款車，不是北汽新能源那樣的跑量小掀背，而是一臺電動小跑車。工程公司的強項不在于產(chǎn)量，因此這前途汽車來說顯得再合適不過了。

| 先刷刷性能數(shù)據(jù)，賺賺口碑嘛。

可能他們就是這樣想的。

先看看前途K50的全鋁合金車架（234kg）：

再看看奧迪R8的ASF車架（200kg）：

兩者其實都是以鉚釘+結(jié)構(gòu)膠結(jié)合的鋁型材為主的全鋁合金結(jié)構(gòu)。尤其是車身的后半部分，可以看出類似的結(jié)構(gòu)元素。這樣看下來，兩者相同的2650mm的軸距是不是就有點意料之外，情理之中了。

但是仔細觀察對比前方的縱梁的結(jié)構(gòu)，還是可以發(fā)現(xiàn)R8的車架在結(jié)構(gòu)上更粗壯。

本質(zhì)上，大量使用鋁合金型材的車架可以很好地平衡性能和生產(chǎn)成本。因為可以節(jié)約大量的開模費用。

在門檻位置，K50依然使用了鋁合金型材，而R8采用了一體成型的沖壓件。后者可以直接和車門密封圈更好地配合，而前者還需要搭配其他車身覆蓋件。這就是大廠和小廠對質(zhì)感要求的區(qū)別。

碳纖維的蒙皮和碳纖維的車身也是屬于兩碼事，K50的碳纖維屬于前者，而后者才是真正有技術(shù)含量的。不過，這依然是國產(chǎn)跑車中的巔峰車架。

電池包方面，由于K50的車架結(jié)構(gòu)比較“油改電”。前途的解決方案就是選擇把大部分電池堆在傳統(tǒng)中置發(fā)動機跑車的發(fā)動機艙位置。而在乘客和司機之間的中央通道也擺上電池，盡可能地優(yōu)化重心位置并減少極慣性矩，提供更接近傳統(tǒng)燃油置后驅(qū)跑車的靈活操控體驗。

MTP的電池包形態(tài)肯定是有一定年代感了，而10個標準電池箱組合而成的79kWh的電池包，顯然也是通過模塊化而降低成本。

2019年，我比較有先見之明。在K50停售前，去了三里屯的店面試駕過這臺真正意義上的自主研發(fā)國產(chǎn)跑車。

大部分駕駛感受其實都忘了，英國米拉調(diào)校的底盤沒有給我留下深刻印象，博世標定的ESP當然也沒有試出來，因為就是圍著三里屯太古里的周邊轉(zhuǎn)了一圈。但是K50的剎車給我?guī)砀惺艿故菬o法忘卻。

雖然搭載了Brembo四活塞卡鉗，但是這臺車的腳感做到了真真意義上的“撞墻”。剎車踏板很軟，行程也很短，雪上加霜的是增益非常不線性，怎么踩都無法舒服地停下。

當時的我實在是不能理解買一臺駕駛感受都不怎么樣的70萬的國產(chǎn)電動跑車的動機是什么。1.9噸多的車重帶來的性能也就那樣，還不如3手的保時捷Cayman來得實在。品牌、性能、保有量、保值率，在各方面都是更優(yōu)秀的存在。

最終，市場對于這種定位模糊的產(chǎn)品的反應(yīng)和我的想法是一致的。這臺車累計銷量200臺都沒到，其中還包括對折出售的車輛。

但是不得不說，在高凈值人群密度更高的北京三里屯以及上海新天地等商業(yè)黃金地段開店，在18年確實是一個前瞻性的決策。只可惜，產(chǎn)品力的欠缺，導(dǎo)致它沒能接住優(yōu)質(zhì)的流量。起了個大早，趕了個晚集，也對不起“雙資質(zhì)”的優(yōu)等生身份。

身邊一位（也是唯一一位）前途忠實粉絲對前途K50的評價原句：18萬能買，（但）68萬，（K50是）不成熟的半成品。

04-再聊聊K20

外觀方面，這臺車給人的感覺就是設(shè)計停留在了2010年代，因為它的原型在三里屯店剛開門的時候其實就有了。車頭和別克微藍6相似，車尾看又有點本田 Del Sol的味道。但是紅黑配色的搭配，又有點布加迪威龍的感覺。運動感是有，但是風格不過統(tǒng)一，也確實不太好看。

根據(jù)汽車博主@JSport釋放的圖片，K20還是K50的老配方，用了擠壓鋁合金型材的車架。不過這一次，外殼從碳纖維變成了工程塑料，車架也進一步降低成本。又歪又細的前縱梁，就給人感覺碰撞安全性不高的樣子。

其實路特斯，也就是廣大車迷口中的“蓮花”才是把這一類車架玩得最溜的品牌。在有限的成本內(nèi)，提供相對高的強度和極低的重量，前途的理念應(yīng)該也是對蓮花有很大的致敬。有趣的是，蓮花的Elise、Exige等轉(zhuǎn)向球頭在前輪軸后的設(shè)定也出現(xiàn)在了K20的前橋上，但是K20不像蓮花那樣把剎車卡鉗也放在軸后的位置，而是選擇了軸前。K20在這方面，更像是一臺全前驅(qū)車的布局，再一次和本田EK9呼應(yīng)上了。

這臺車宣傳上最不可思議的還是780kg的最低整備質(zhì)量，幾乎快趕上了初代Lotus Elise的輕量化水準。就算軸距只有2326mm，但是這對于一臺號稱可以跑到500km續(xù)航的電動車來說，實在是太輕了。

宣稱7.1-8kWh/100km的超低電耗，比奔馳的EQXX都要低。這一切如果能在8-15萬做到，確實是很香。所以花個199塊，就當下個單觀望一下。都什么年代了，200塊錢的事情，買不了吃虧也買不了上當，權(quán)當給優(yōu)秀的國產(chǎn)小鋼炮提供研發(fā)資金罷了。

所以，我還是提前預(yù)祝前途SPAC上市成功，這樣我拿到車的概率還是會高很多的。

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