如果說(shuō)車企免費(fèi)為用戶OTA 更新升級(jí)已經(jīng)見怪不怪了，那么免費(fèi)換裝座艙芯片是不是活久見？

這一次，超過(guò)2.5 萬(wàn)名極氪 001 車主的座艙芯片，極氪自掏腰包，全部買單。

7 月 11 日，在極氪進(jìn)化日上，當(dāng)極氪汽車 CEO 安聰慧對(duì)外宣布：極氪 001 將正式搭載高通 8155 智能座艙芯片，對(duì)所有用戶免費(fèi)升級(jí)時(shí)候，滿屏的彈幕都是「聰聰 YYDS」。

現(xiàn)場(chǎng)的車主、線上的網(wǎng)友全都沸騰了，這也把當(dāng)晚極氪進(jìn)化日的氣氛推向了高潮。

按照現(xiàn)有的交付和訂單數(shù)量，從硬件采購(gòu)、軟件開發(fā)到物流和售后，極氪針對(duì)新一代智能座艙的投入已超過(guò) 3 億元。

也就是說(shuō)，極氪為了讓老車主和新車主都換上高通的 8155 芯片，支付了超過(guò) 3 億人民幣。

關(guān)于升級(jí)高通 8155 芯片，蔚來(lái)、嵐圖此前都給出了不同的解決方案，加上攝像頭等其他硬件，嵐圖的費(fèi)用是 4999 元，而蔚來(lái)最低需要 9600 元。

在這一點(diǎn)上，李斌在蔚來(lái) APP 發(fā)聲：（我們）20 多萬(wàn)輛車，免費(fèi)升不起。20 多個(gè)億，扛不住。這也引來(lái)蔚來(lái)老車主也調(diào)侃：極氪不講武德。

除了全新升級(jí)的智能座艙外，這次極氪還帶來(lái)包括智能駕駛、底盤和車身的全面升級(jí)。但軟硬件免費(fèi)升級(jí)，極氪可謂是開創(chuàng)了行業(yè)先河。

01、ZEEKER OS 3.0，有史以來(lái)一次「Big OTA」

在 ZEEKER OS 3.0 之前，極氪已經(jīng)先后通過(guò) OTA 的方式更新了4次軟件版本：

• 2021 年 11 月 5 日，ZEEKR OS 1.02 版本涉及 12 個(gè) ECU 單元以及 129 項(xiàng)功能優(yōu)化；

• 2021 年 11 月 30 日，ZEEKR OS 1.0.4 版本涉及 13 個(gè) ECU 單元以及 187 項(xiàng)功能優(yōu)化；

• 2022 年 2 月 12 日，ZEEKR OS 1.1.1 版本涉及 34 個(gè) ECU 單元、新增 25 項(xiàng)功能，以及超過(guò) 220 項(xiàng)功能優(yōu)化；

• 2022 年 3 月 23 日，ZEEKR OS 2.0 版本涉及 33 個(gè) ECU 單元，新增 5 項(xiàng)功能，以及 59 項(xiàng)功能優(yōu)化。

在 4 次版本更新之后，極氪 001 的軟件短板得到明顯的改善，但中控車機(jī)存在的卡頓、不流暢現(xiàn)象，一直都是治標(biāo)不治本。

對(duì)于這個(gè)自極氪 001 交付以來(lái)一直被車主吐槽的問(wèn)題，極氪終于在這一次給出了完美的解決方案。

數(shù)據(jù)說(shuō)明一切，在換裝 8155 座艙芯片之后，極氪001的車機(jī)表現(xiàn)進(jìn)一步提升：

• 車機(jī)喚醒 2 秒

• 開啟車載應(yīng)用平均 1.3 秒

• 滑動(dòng)幀率提升 66.1%

• 車機(jī)冷啟動(dòng)速度提升 3 倍

作為全球首款量產(chǎn)的 7nm 制程車機(jī)芯片，高通 8155 是目前業(yè)內(nèi)公認(rèn)目前量產(chǎn)車性能最強(qiáng)的座艙SoC 芯片——不僅席卷了整個(gè)智能座艙市場(chǎng)，更是斬獲了國(guó)內(nèi)幾乎所有中高端智能汽車。

相較于此前僅在穩(wěn)定性方面進(jìn)行調(diào)整的高通 820，8155 最大的變化在于將整個(gè)SoC的結(jié)構(gòu)和運(yùn)算能力進(jìn)行重塑，流暢度、生態(tài)擴(kuò)展都有明顯的提升。

在 ZEEKR OS 3.0 版本正式推送之前，我們也率先體驗(yàn)了Beta 內(nèi)測(cè)版本：

流暢性不僅體現(xiàn)在操作上，語(yǔ)音交互的表現(xiàn)也帶來(lái)了可見即可說(shuō)、個(gè)性定義音色的功能。

得益于 8155 背后的運(yùn)算能力，極氪 001 的車機(jī)界面也迎來(lái)了更加直觀易懂的優(yōu)化，比如簡(jiǎn)約畫面布局，將核心位置留給高頻操作，簡(jiǎn)化功能級(jí)層等等。

在生態(tài)應(yīng)用體驗(yàn)方面，極氪也針對(duì)用戶的需求提升體驗(yàn)效果，尤其是在手機(jī)車機(jī)互聯(lián)上，用戶無(wú)論是在車內(nèi)、車外，目的地導(dǎo)航都支持一鍵投送至車機(jī)，并且也會(huì)將最后 1km 目的地也會(huì)自動(dòng)的發(fā)送至手機(jī)。

簡(jiǎn)單概括，在換裝 8155 座艙芯片之后，極氪001 的車機(jī)系統(tǒng)速度更快、人機(jī)交互更絲滑、座艙體驗(yàn)更豐富。

其次是智能駕駛部分。

此前 2.0 版本上，極氪首次開放了ZAD 輔助駕駛功能，包括帶排隊(duì)功能的自適應(yīng)巡航（ACCQA）、前方交叉路口來(lái)車預(yù)警（FCTA）等對(duì)車輛進(jìn)行縱向控制的功能。

而對(duì)于類似車道保持能夠?qū)囕v進(jìn)行橫向控制的功能，該版本只提供了車道偏離預(yù)警（LDW）。

因此，此次極氪 3.0 版本也新增了 LCC 車道居中輔助的橫向控制功能，其獨(dú)特之處在于面對(duì)國(guó)內(nèi)復(fù)雜路況，能夠做出「機(jī)智」的表現(xiàn)。

• 面對(duì)行人，提前識(shí)別并主動(dòng)減速

• 面對(duì)大車，主動(dòng)偏移避讓

• 面對(duì)占道，主動(dòng)減速繞行

在內(nèi)測(cè)環(huán)節(jié)上，極氪也針對(duì)行人、旁邊車輛突然打開車門的場(chǎng)景進(jìn)行了模擬測(cè)試，基于全車7 顆 800 萬(wàn)像素長(zhǎng)距攝像頭、1 個(gè) 250 米超長(zhǎng)感知毫米波雷達(dá)等感知硬件的前提下，極氪 001 能夠高效的應(yīng)對(duì)類似的突發(fā)場(chǎng)景。

最后是底盤部分的更新升級(jí)——dTCS 分布式牽引力控制系統(tǒng)。

相較于常規(guī)的 TCS 通過(guò)輪速傳感器檢測(cè)車輛打滑存在反應(yīng)慢、延遲長(zhǎng)的問(wèn)題，更加適用于新能源車型的 dTCS 系統(tǒng)，能夠?qū)恳刂葡到y(tǒng)上移至電機(jī)控制器，縮短了扭矩傳遞路線，提升了響應(yīng)速度。

因此，極氪 001 在更新升級(jí) dTCS 系統(tǒng)之后，遇到易滑極端路面，其性能表現(xiàn)能夠帶來(lái)明顯的提升，同樣的解決方案在比亞迪海豹身上也能夠看到。

免費(fèi)無(wú)疑是最大的廣告。

一次軟硬件免費(fèi)升級(jí)，極氪花了 3 億元收獲的不止是新老車主、準(zhǔn)車主的好感。

更重要的是，從駕駛質(zhì)感到座艙體驗(yàn)，ZEEKR OS 3.0 版本帶來(lái)的是一次超用戶預(yù)期的 OTA 更新升級(jí)，也是對(duì)軟件系統(tǒng)短板上的一次補(bǔ)足。

02、極氪 ZAD 下一階段還需要多久？

相較于特斯拉、小鵬、蔚來(lái)、理想等新勢(shì)力玩家，極氪在輔助駕駛的進(jìn)度略顯緩慢，但這背后離不開極氪放棄激進(jìn)路線，而是選擇「穩(wěn)重路線」。

為保證主動(dòng)安全功能驗(yàn)證周期的完整性，極氪針對(duì) ZAD 智能駕駛輔助功能采取分階段 OTA 的升級(jí)方式。

• 第一階段：實(shí)現(xiàn)車道居中保持、主動(dòng)巡航控制，持續(xù)完善巡航類功能；

• 第二階段：實(shí)現(xiàn)高速和城市快速道路場(chǎng)景下的自主領(lǐng)航以及部分泊車輔助功能；

• 第三階段：繼續(xù)擴(kuò)充領(lǐng)航場(chǎng)景和泊車場(chǎng)景，帶來(lái)更好的駕駛體驗(yàn)。

如今，第一階段已經(jīng)先后通過(guò)兩次 OTA 達(dá)成目標(biāo)，剩下第二、三階段無(wú)疑對(duì)應(yīng)的是城市、高速、泊車三大導(dǎo)航輔助駕駛場(chǎng)景。

在去年 4 月份極氪品牌發(fā)布會(huì)之日，安聰慧曾表示將在 2022 年推出城市自動(dòng)駕駛方案，讓自動(dòng)駕駛走出單一的高速路況，具體功能包括 NZP 城市領(lǐng)航、TLB 紅燈剎車輔助。

極氪智能科技車型總監(jiān)葉瑾瑜對(duì)汽車之心表示，關(guān)于極氪 ZAD 的功能開放進(jìn)度，今年年內(nèi)一定會(huì)推出 ZAD 增強(qiáng)包、完全包。

葉瑾瑜并沒(méi)有提前劇透具體推送時(shí)間，但按照極氪此前不到 3 個(gè)月接連三次小版本更新、不到 4 個(gè)月兩次大版本更新的進(jìn)度，或許下一次大版本更新最早預(yù)計(jì)將在今年的 10 。

至于為什么一拖再拖？

葉瑾瑜表示，極氪 ZAD 推進(jìn)緩慢，以及常見的 L2 級(jí)輔助駕駛功能為何沒(méi)有上車即用，這背后主要是與供應(yīng)商的磨合。

極氪 ZAD 目前采用的是 Supervision 純視覺(jué)城市輔助駕駛，基于 Mobileye EyeQ 5H 芯片打造。

其中，Mobileye 負(fù)責(zé)感知數(shù)據(jù)，極氪負(fù)責(zé)規(guī)控算法，而導(dǎo)致遲遲未曾落地的關(guān)鍵原因在于本土化的感知數(shù)據(jù)層面。

葉瑾瑜表示，從極氪 ZAD 第一階段的 ACC 到 LCC，這背后關(guān)乎這套感知系統(tǒng)究竟能否復(fù)刻到中國(guó)的道路場(chǎng)景，而基于國(guó)內(nèi)行人、電瓶車、大車等復(fù)雜道路特性，雙方團(tuán)隊(duì)需要一步步軟件調(diào)整，打造符合國(guó)內(nèi)道路場(chǎng)景的感知數(shù)據(jù)。

因此，極氪花了三、四個(gè)月的時(shí)間調(diào)整完 ACC 的軟件測(cè)試、道路測(cè)試之后，又對(duì) LCC 進(jìn)行相關(guān)的調(diào)整，接下來(lái)便是對(duì)城市 NGP 的調(diào)整。

汽車之心聽聞，Mobileye 核心研發(fā)人員也已經(jīng)入駐極氪杭州灣總部，相信極氪 ZAD 其他功能也會(huì)在不久之后推出。

那么，遲遲未到的極氪 ZAD 值得期待嗎？

在極氪 ZAD 第一階段的功能體驗(yàn)上，帶排隊(duì)功能的自適應(yīng)巡航（ACCQA）、前方交叉路口來(lái)車預(yù)警（FCTA）的表現(xiàn)并不亞于主流的輔助駕駛梯隊(duì)，在擁堵路段跟車、提前識(shí)別、主動(dòng)避讓等場(chǎng)景非常自如。

比如在 ACCQA 狀態(tài)下，行駛在擁堵路段也能夠保持連續(xù)自動(dòng)啟停，不會(huì)因?yàn)檐囕v的停止而自動(dòng)退出，即便當(dāng)車輛以 1km/h 極低時(shí)速行駛，也可以正常使用。

其次是此次新增的 LCC 功能，靈活應(yīng)對(duì)「鬼探頭」等緊急場(chǎng)景，而即便是在不支持大燈變道的情況下，它也能夠短暫的退出 LCC 狀態(tài)，直到用戶完成變道需求之后，自動(dòng)恢復(fù) LCC 狀態(tài)。

極氪 ZAD 第一階段只是常見的輔助駕駛功能，其實(shí)際表現(xiàn)能夠比肩市面上的主流梯隊(duì)，并且也能為接下來(lái)更高階的輔助功能打下基礎(chǔ)。

03、極氪的下一款車型：自研算法、上英偉達(dá)芯片和激光雷達(dá)

搶先押注 Mobileye 的 EyeQ 5 芯片，極氪曾被視為其智能輔助駕駛的算力，效率，以及軟硬結(jié)合能夠與主流梯隊(duì)掰手腕，奈何這中間付出了高成本的打磨時(shí)間。

基于這種被動(dòng)的處境，極氪未來(lái)也將走上自研路線。

極氪后續(xù)將除了采用 Mobileye 的供應(yīng)商模式之外，從下一款車型開始計(jì)劃采用英偉達(dá)+激光雷達(dá)+自研算法的路線。

• 英偉達(dá)提供更開放的平臺(tái)，以及無(wú)需強(qiáng)捆綁的合作方式。

• 面對(duì)國(guó)內(nèi)更加復(fù)雜的道路場(chǎng)景，激光雷達(dá)能夠提供更加可靠的感知信號(hào)。

研發(fā)方面，極氪核心自動(dòng)駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)接近500 人，其中負(fù)責(zé)供應(yīng)商模式的自研人員超過(guò) 100 人，而負(fù)責(zé)自研模式的研發(fā)人員超過(guò)了 300 人，目前已經(jīng)具備打通泊車、NZP、NOP、城區(qū)自動(dòng)駕駛場(chǎng)景的能力。

從供應(yīng)商逐漸過(guò)渡到自研路線，極氪并不是第一家，面對(duì)極易陷入受制于供應(yīng)商模式，自研已經(jīng)成為越來(lái)越多頭部玩家的首選路線。

對(duì)于車企而言，自研意味著擁有更多的主動(dòng)權(quán)和成長(zhǎng)性，一來(lái)能夠完全掌控整個(gè)開發(fā)流程，其次也可以主動(dòng)更新迭代。

背靠吉利，極氪一問(wèn)世就站在了高起點(diǎn)上。

除了在三電系統(tǒng)、SEA 架構(gòu)等方面具備未來(lái)軟硬件全棧自研的能力，在智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛等智能生態(tài)方面，吉利也將全方位賦能極氪。

一次免費(fèi)的軟硬件升級(jí)，在收獲新老車主好感的同時(shí)，也有望幫助極氪力挽狂瀾，重新擠進(jìn)智能汽車賽道的高順位。

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