剛剛宣布退出微博和所有社交平臺并安心搞事業(yè)的羅永浩，近日又現(xiàn)驚人“語錄”，在他看來，電動汽車時代的傳統(tǒng)車企已經(jīng)完全沒有什么機會了，現(xiàn)在還能起來的新勢力應(yīng)該是華為和小米。

剛剛宣布退出微博和所有社交平臺并安心搞事業(yè)的羅永浩，近日又現(xiàn)驚人“語錄”。

7月10日，羅永浩現(xiàn)身“交個朋友”直播間，官宣其進軍AR行業(yè)的創(chuàng)業(yè)公司命名為Thin Red Line（細紅線），并表示自己并不看好蘋果做AR眼鏡。

值得一提的是，在直播過程中，羅永浩也表達了他對當前汽車產(chǎn)業(yè)競爭現(xiàn)狀的看法。在他看來，在電動汽車時代，傳統(tǒng)車企已經(jīng)完全沒有什么機會了，現(xiàn)在還能起來的新勢力應(yīng)該是華為和小米。

更看好蔚小理等新勢力

羅永浩在直播間中表示，當初蔚來、小鵬和理想造車的時候，投資人都說，電動車時代，真正能把車做好的，還得是傳統(tǒng)的汽車巨頭，豐田、本田、奔馳、寶馬這些企業(yè)。但是走到今天，全球性的形勢已經(jīng)很明朗了，在電動車時代，所有的傳統(tǒng)造車巨頭明顯落后了。

在羅永浩看來，雖然當前全球電動車市場格局未塵埃落定，但也已日漸明朗。“情況已經(jīng)浮出水面一半了，一半的結(jié)果就是，美國有特斯拉和Rivian，中國有被網(wǎng)友戲稱為‘造車三傻’的蔚小理”，羅永浩表示，他很佩服造車三強，如果還能有新勢力崛起，應(yīng)該是華為和小米，但傳統(tǒng)車企已經(jīng)沒什么機會了。

對于為何會做出上述判斷，羅永浩解釋道：“原來賽道和舊世界的地位基本穩(wěn)定下來以后，你可以認為每一個很牛的大企業(yè)，相當于在鐵軌上跑的火車，只要還在鐵軌上，你很難打敗它。但是等到新的戰(zhàn)場出現(xiàn)的時候，比如說平臺顛覆革命期，相當于大家是從一個鐵軌上，來到一塊泥濘的、都是垃圾的、亂糟糟的、坑坑洼洼的一片土地上來競爭，這個時候，有鐵軌的是最傻的，還不如驢車呢?！?/span>

對于羅永浩的觀點，不少網(wǎng)友表示“不認同”。有網(wǎng)友留言表示：“判斷的好，下次不要判斷了”“他自己創(chuàng)業(yè)都沒成，不要急”。

因錯過電動車機遇進軍AR產(chǎn)業(yè)

對于羅永浩的判斷，不少網(wǎng)友紛紛表示，這是行業(yè)冥燈對電動車下手了。

實際上，羅永浩對電動汽車產(chǎn)業(yè)的動態(tài)一直報以高度關(guān)注，并多次力挺新造車企業(yè)。

早在2020年，羅永浩就評價“理想ONE是500萬元以內(nèi)最好的車”；2021年，羅永浩盛贊蔚來在資本市場的表現(xiàn)，稱公司總市值已經(jīng)逼近甚至超越了BBA。

此前羅永浩透露道，自己在選擇新的創(chuàng)業(yè)方向時只有兩個是真正感興趣并愿意投入后半輩子去做的，一個是電動汽車，另一個是下一代計算平臺。

而此次創(chuàng)業(yè)為何沒有選擇電動汽車行業(yè)，羅永浩也給出了解釋?！拔颐χ€債的這三年，除了造車新勢力那三家，很多超級重量級的選手也都陸續(xù)進場了。我們綜合估算了各種難度和時間窗口，覺得已經(jīng)來不及了，所以最后很自然就選擇了AR。”羅永浩說。

主流自主車企表現(xiàn)走強

在羅永浩提出傳統(tǒng)車企沒機遇時，有網(wǎng)友在直播間中提出疑問，表示為何比亞迪能實現(xiàn)高增長？

對此，羅永浩并未直面問題，而是表示：“有人提到了比亞迪，這個我其實是有想法的，但我今天不說。我是個創(chuàng)業(yè)者，不是搞車評寫評論的，想說什么說什么，說話還是很克制的。比亞迪的問題我不說，但是我們再給幾年時間看一下”。

公開數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，比亞迪以超64萬輛的成績超越特斯拉，拿下2022年上半年全球新能源汽車銷冠。具體來看，2022年1-6月，比亞迪旗下新能源汽車累計銷量約64.14萬輛，同比增長314.9%。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，在新能源汽車領(lǐng)域，除比亞迪外，上汽通用五菱、吉利汽車、廣汽埃安、奇瑞汽車、上汽乘用車、長安汽車等主流的車企表現(xiàn)均很強勢，他并不贊同羅永浩對行業(yè)格局的判斷。

聲明：本文內(nèi)容與數(shù)據(jù)僅供參考，不構(gòu)成投資建議，投資者據(jù)此操作，風險自擔。

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