日前，廣汽集團(tuán)發(fā)布了2022年上半年的產(chǎn)銷快報(bào)，整體來看上半年銷售115萬輛，其中新能源銷售11.3萬輛，占比不足10%。新能源部分中，以廣汽埃安破10萬輛的銷量最為矚目，占廣汽集團(tuán)新能源總量的88.5%。

值得注意但是，2022年上半年，廣汽集團(tuán)自主品牌板塊在售的新能源僅廣汽埃安旗下的純電動車車型，隸屬于廣汽傳祺的插電混動車型還未產(chǎn)生銷量。接下來，EV情報(bào)先從廣汽埃安說起，帶領(lǐng)大家一起來分析一下廣汽集團(tuán)自主品牌的新能源產(chǎn)品銷售情況。

廣汽埃安繼去年全年售出123,660輛，同比大增119%，超額完成10萬輛的年銷量目標(biāo)后。廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞曾表示，廣汽埃安2022年的目標(biāo)依然是翻倍增長，挑戰(zhàn)24萬輛的目標(biāo)。

今年上半年，廣汽埃安的累計(jì)銷量為100251臺，同比增長133.88%，已完成24萬輛的41.8%，如果下半年每月銷量維持在2.3萬輛，即可完成任務(wù)。依據(jù)廣汽埃安當(dāng)前的銷量走勢，極有可能完成任務(wù)。

目前，廣汽埃安有Aion S系列、Aion Y、Aion V系列和Aion LX系列等4款產(chǎn)品在售，覆蓋A級和B級市場，價(jià)格跨度13-47萬元區(qū)間。不得不說，廣汽埃安月銷量連續(xù)破萬，與其擁有完善的產(chǎn)品布局密不可分。但是，漂亮數(shù)據(jù)的背后，仍有諸多風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。

緊湊級撐場，中高端乏力

具體來看埃安的產(chǎn)品，4款產(chǎn)品中，三款都主攻消費(fèi)群最多的緊湊型市場，Aion Y、Aion S系列的售價(jià)在13-20萬之間，這也是主流的售價(jià)區(qū)間，因此其銷量占比也最大，高達(dá)83.38%，Aion V Plus雖然也是占位緊湊型SUV市場，但主打智能潮玩屬性，售價(jià)則來到了更高的18-25萬元之間，銷量占比自然不會太高，14.75%的占比倒是一個(gè)正常值。

而Aion LX Plus占位中型SUV，以續(xù)航里程超過1000km為賣點(diǎn)，入門價(jià)超28萬元，而最高配等千里版價(jià)格則高達(dá)近47萬元，主攻中高端市場，其競品主要有比亞迪唐、蔚來ES6、極狐αT等。

但與比亞迪唐、蔚來ES6相比，埃安現(xiàn)有品牌力預(yù)計(jì)難以支撐。以AionLX Plus 46.96萬頂配車型為例，除了續(xù)航里程和軸距有絕對性優(yōu)勢外，動力、智能化輔助駕駛及懸架比33.98萬元的比亞迪唐EV四驅(qū)旗艦型相差太遠(yuǎn)。13萬元的價(jià)差，選擇誰，相信消費(fèi)者不難選吧？

由此也不難看出，Aion LX Plus上半年交出的1934輛的銷量和銷量占比1.88%的答卷也是情理之中，這也將成為埃安品牌向上的絆腳石。埃安想要實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步發(fā)展，就必須瞄準(zhǔn)競品，對Aion LX Plus的產(chǎn)品線進(jìn)行重新梳理和定位，加大力度開拓高端市場，趕在問界、極狐、阿維塔、集度、智己等品牌上量之前，解決品牌高端化受阻的問題。

網(wǎng)約車標(biāo)簽尚存，品牌向上受阻

當(dāng)然，埃安品牌向上受阻，除了占位高端的Aion LX Plus產(chǎn)品乏力以外，另外一個(gè)原因，還得從最初的營銷布局說起。

B端市場對于車企來說是一把雙刃劍，一方面龐大的網(wǎng)約車市場讓車企嘗到了上量的甜頭，但同時(shí)也遏制了其向C端市場發(fā)展的機(jī)會。重B端、輕C端導(dǎo)致的失敗，最典型的車企莫過于北汽新能源，除此之外，威馬也是深陷其中；而比亞迪之所以能有現(xiàn)在的成績，也與它分網(wǎng)管理，及時(shí)區(qū)分B、C端產(chǎn)品有關(guān)，并且隨著比亞迪產(chǎn)品的逐步高端化，其網(wǎng)約車占比也在逐步減小，從今年上半年比亞迪在海南省的銷量來看，運(yùn)營車輛占比縮減到7%。

正如上文所提到的，Aion S作為埃安旗下的首款車型，依靠長續(xù)航以及同為廣汽集團(tuán)下的如祺出行的支持，進(jìn)入市場后最先受到網(wǎng)約車主們的青睞，并逐漸贏得了B端市場認(rèn)可，成為了“最牛”的網(wǎng)約車，但在C端市場表現(xiàn)不盡如人意。即便今年推出Aion S Plus以及Aion LX Plus主攻C端市場，“網(wǎng)約車認(rèn)知”所帶來的連鎖效應(yīng)仍拖累其它幾款車型在C端市場的突破。同樣從今年上半年埃安在海南省的銷量來看，運(yùn)營車輛占比仍有28.5%。

在筆者看來，埃安應(yīng)該有斷舍離的決心，盡快地甩掉“網(wǎng)約車”的帽子，方能加快其高端化的進(jìn)程。

電動化領(lǐng)銜，鉅浪混動拖后腿

當(dāng)前，隨著電池和半導(dǎo)體成本的攀升，開拓高端市場已經(jīng)成為所有新能源汽車品牌的重要戰(zhàn)略。不過，高端化的進(jìn)程離不開技術(shù)支持，而埃安在高端化進(jìn)程中的殺手锏莫過于領(lǐng)先的電動化技術(shù)。

目前能與比亞迪的刀片電池技術(shù)抗衡的當(dāng)屬埃安的彈匣電池，根據(jù)埃安的官方說法，彈匣電池是一項(xiàng)專門提升動力電池安全性的系統(tǒng)性技術(shù)，是從電芯本征安全提示，到被動安全強(qiáng)化，再到主動安全防控的一整套安全技術(shù)。截至目前，埃安彈匣電池是市場上為數(shù)不多通過針刺試驗(yàn)的電池方案。而這種技術(shù)不僅適用于三元鋰電池，同時(shí)也應(yīng)用于磷酸鐵鋰的電池包中。

埃安還推出了超倍速電池技術(shù)和全球充電功率最高的A480超充樁。為了實(shí)現(xiàn)“充電5分鐘，續(xù)航200公里”，埃安在技術(shù)方面，采用了高孔隙涂覆陶瓷隔膜、新型低粘度高功率電解液、特有的軟碳/硬碳/石墨烯包覆改性技術(shù)等新型技術(shù)及材料。好馬需好鞍，現(xiàn)階段，廣汽埃安正在加速推進(jìn)A480超充樁的落地建設(shè)。

也正是有了電池及充電樁技術(shù)的加持，才使得埃安今年上半年取得了如此大的進(jìn)步。相對于埃安品牌在純電動領(lǐng)域取得的技術(shù)進(jìn)展，廣汽傳祺的插混技術(shù)則慢了幾拍。

今年4月，廣汽傳祺才發(fā)布了全新混動技術(shù)品牌——鉅浪混動，而鉅浪混動 GMC2.0 正式量產(chǎn)下線則已經(jīng)到了2022年7月，首搭該混動的影酷則要到7月底才開啟預(yù)售，至于上市及交付時(shí)間還未知。這個(gè)速度比今年推出新一代插混技術(shù)的長城、奇瑞、長安、吉利則是晚了3-6個(gè)月。下半年，鉅浪混動能否帶領(lǐng)廣汽傳祺有大比例增長，還得等待市場的驗(yàn)證。

結(jié)語：單從純電領(lǐng)域來看，埃安的技術(shù)、銷量都已走在行業(yè)前列，當(dāng)前埃安正與華為強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合打造豪華高端品牌，未來如若調(diào)整好產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及定位，品牌向上不是難事。但放眼廣汽集團(tuán)自主品牌板塊的新能源領(lǐng)域，插混部分能否如預(yù)期那般上市暨上量，還需要市場的驗(yàn)證。

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