新能源汽車市場的漲勢迅猛，消費者們有目共睹。2021年，國內(nèi)新能源汽車?yán)塾嬩N量為298.9萬輛，同比增長169.1%。而純電汽車作為新能源市場中的主力分支，在帶去順暢的加速、靜謐的駕駛環(huán)境和經(jīng)濟的用車成本的同時，也存在著諸如續(xù)航里程短、充電速度慢、補能不方便等劣勢。這些是自純電汽車誕生之日起，便亟待攻克的難題，也是很多徘徊在新能源汽車外圍的用戶最大的顧慮。

隨著電池技術(shù)提升日新月異，越來越多的純電汽車已經(jīng)擁有了如同燃油車般動輒七、八百公里的續(xù)航里程，低續(xù)航已不再是純電汽車的刻板印象。不過即便如此，在快節(jié)奏的生活下，充電慢的問題仍然令人詬病。尤其在面臨五一、國慶這樣的節(jié)假日出游高峰時，單單是給愛車補能的過程，就足以消磨掉你所有的精力和出游的心情。

電力需求與日俱增 800V高壓平臺漸進

其實不論燃油汽車還是純電汽車，電池在汽車的進化歷程中都扮演著十分重要的角色。1918年，蓄電池首次引入汽車，1920年得到普及，當(dāng)時電池能夠提供的電壓僅為6V。但隨著車載電器逐漸增多，車企也相繼推出了12V-48V等電力系統(tǒng)，適配以內(nèi)燃機為主要動力源的汽車。

燃油汽車的動力源來自內(nèi)燃機，車用電器對輸出功率要求不高，低電壓平臺即可滿足。而純電汽車的動力源是電機和電池，充放電的過程需要較大的輸入/輸出功率，車內(nèi)電壓平臺遠(yuǎn)高于燃油汽車。一般來說，純電汽車的電壓通常在200-400V之間。

充電功率等于電壓與電流的乘積，這是初中物理即傳授過的常識。所以，想要實現(xiàn)大功率充電，存在兩種解決方案：要么提升電壓，要么提升電流。其中，電流的提升會導(dǎo)致電氣系統(tǒng)發(fā)熱加劇，因此該方案也對電池、電控、線束的散熱性和安全性也提出了較高的要求。

另一個技術(shù)方向則是從提升輸入電壓入手，同樣可以達到增大充電功率的目的。目前市場中的800V高壓快充平臺，充電功率可達350kW。相比以往的400V快充平臺而言，工作電流更小、節(jié)省了線束體積、降低了電路內(nèi)阻損耗，從而進一步提升功率密度和能量使用效率。而800V高壓快充平臺的搭建，還能為后續(xù)電池容量更大的純電汽車和更大功率的公共充電設(shè)施做好技術(shù)預(yù)埋。因此800V高壓快充方案，也成為了行業(yè)內(nèi)眾多車企提高充電效率的首選。

刷新性能記錄 引發(fā)快充革命

除了解決用戶的里程和補能焦慮之外，對于純電跑車而言，性能方面自然也擁有著極致訴求。路特斯作為老牌英倫跑車制造商，早在2018年就提出了向電動化、智能化的轉(zhuǎn)型目標(biāo)。而僅僅在一年之后，便推出了令世人瞠目的純電Hyper Car Evija。

作為路特斯品牌的純電開山之作，Evija所開創(chuàng)的“孔隙式設(shè)計”理念，不僅帶來了強烈的視覺沖擊力，也提供了強大的空氣動力學(xué)效能，更為后續(xù)產(chǎn)品提供了思考方向。而電力系統(tǒng)作為純電超跑Evija的動力核心，同樣值得關(guān)注。

無與倫比的2000馬力，零百加速3秒以內(nèi)，最高時速超過320km/h，Evija強勁性能輸出的關(guān)鍵要歸功于功率高達2000kW的鋰離子電池組。該電池組的管理系統(tǒng)由路特斯與威廉姆斯先進工程公司合作開發(fā)，得益于威廉姆斯先進工程公司的動力電池技術(shù)，可適配800kW的快速充電裝置。雖然具備這種充電能力的充電裝置尚未商業(yè)化，不過一旦這類充電裝置面世，可以在短短9分鐘內(nèi)完全充滿Evija的電池。

即便在目前最強大的350kW快速充電裝置下，Evija僅用時12分鐘即可充滿80％的電量，18分鐘便可完全充滿。此外，電池組的布局位置也極為考究，其被安放于乘客艙的后面。如此布局，保證了Evija在空氣動力學(xué)、重量分配等方面均帶來顯著優(yōu)勢，優(yōu)化操控性能。

與此同時，Evija的四臺電動機分別搭載于每個車輪之上，受扭矩矢量控制系統(tǒng)的動力分配能力，幾分之一秒內(nèi)即可將動力分配給兩個、三個或四個車輪。在賽道模式下，還能夠為單個車輪提供更多動力以減小轉(zhuǎn)向半徑，從而達成縮短單圈時間的可能。不得不說，基于純電超跑架構(gòu)打造而來的Evija，不僅在設(shè)計和駕駛層面延續(xù)了路特斯的賽道基因，更在電動行業(yè)引發(fā)了一場快充革命。

玩轉(zhuǎn)生活用車 打造革新之作

路特斯作為擁有70多年歷史的跑車品牌，在向電動化、智能化轉(zhuǎn)型的賽道上，也將產(chǎn)品線向生活用車領(lǐng)域不斷延伸。為此，路特斯獨立開發(fā)了EPA邊緣進化架構(gòu)。該架構(gòu)支持從C+級、D級、E級各類型乘用車研發(fā)，并打通智能駕駛，智能座艙等生態(tài)環(huán)節(jié)。基于EPA架構(gòu)開發(fā)的產(chǎn)品將采用92-120kWh電池，并與業(yè)界最先進的800V高速電動汽車充電系統(tǒng)相兼容。

2022年3月，路特斯首款基于EPA平臺所打造的純電SUV車型Eletre迎來全球亮相。其搭載前后雙電機，高性能版動力儲備高達近1000馬力，百公里加速時間僅為2.95秒，最高時速可達260km/h。從賬面數(shù)據(jù)來看，Eletre的確不負(fù)Hyper之定位。值得一提的是，得益于800V高壓系統(tǒng)的加持，Eletre在擁有極速性能的同時，也能實現(xiàn)極速快充。使用350kW充電樁時，僅需充電20分鐘即可補能400公里（WLTP）續(xù)航。

Eletre不僅是路特斯的革新之作，更是一臺純粹的路特斯汽車，路特斯過往對速度的追求、路特斯對未來科技的擁抱，都在它身上展現(xiàn)得淋漓盡致。2023年和2025年，我們還將分別看到代號為Type 133的E級四門轎跑以及代號為Type 134的D級“純電智能新物種”的推出，這些也都是基于EPA平臺所打造的電動新品。

燃油跑車?yán)锏睦吓?、電動行業(yè)中的新貴，擁有雙重身份的路特斯，憑借70余年的技術(shù)沉淀和創(chuàng)新精神，在電動化的賽道上依舊保持了燃油時代的領(lǐng)先勢頭。無論是設(shè)計與性能上的極致突破，還是三電系統(tǒng)上面的革新進取，路特斯始終作為一個領(lǐng)跑者在馳騁。以行業(yè)領(lǐng)先的科技儲備和更具競爭力的豪華純電產(chǎn)品，不斷為用戶創(chuàng)造美好而又極富樂趣的出行體驗。

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