早在上個(gè)世紀(jì)，不少車企就展開了對(duì)電力驅(qū)動(dòng)汽車的探索。彼時(shí)，純電動(dòng)車型的實(shí)用性并不強(qiáng)，因此我們將其稱為“電動(dòng)車1.0時(shí)代”。

大約在五六年前，新能源得到了快速發(fā)展，續(xù)航越來(lái)越長(zhǎng)、性能越來(lái)越強(qiáng)，電動(dòng)車也普遍更具實(shí)用性，我們將這個(gè)時(shí)代稱為“電動(dòng)車2.0時(shí)代”。

現(xiàn)如今，隨著技術(shù)的不斷革新，很多曾經(jīng)的痛點(diǎn)問(wèn)題都得到了解決，并且，電動(dòng)車也憑借自身舒適性高、動(dòng)力性強(qiáng)、智能化程度高的特點(diǎn)，打出了自己獨(dú)有的競(jìng)爭(zhēng)力，也恰恰是在這一時(shí)間節(jié)點(diǎn)里，我們即將步入“電動(dòng)車的3.0時(shí)代”。

那么，在進(jìn)入這個(gè)時(shí)代后，電動(dòng)車將會(huì)給我們帶來(lái)哪些新體驗(yàn)？

今天，我們就借著上汽通用的奧特能平臺(tái)技術(shù)公開課，試圖給大家一次性講明白。

特點(diǎn)一：更長(zhǎng)的續(xù)航水平，不靠堆砌電量來(lái)實(shí)現(xiàn)

純電動(dòng)車型續(xù)航短、電池損耗快，這是擺在電動(dòng)汽車潛在用戶面前的“攔路虎”。

但是，在凱迪拉克LYRIQ銳歌這臺(tái)車型上，我們發(fā)現(xiàn)：這款車的CLTC續(xù)航里程竟然超過(guò)了650公里，而且，它的電池容量也不算太大，為95.7kWh。

如果要深究背后原因的話，其實(shí)這和電機(jī)驅(qū)動(dòng)效率的提升關(guān)系密切。

首先，基于奧特能平臺(tái)，工程師開發(fā)出了電機(jī)扁線技術(shù)、電機(jī)自粘鐵芯、電機(jī)減速箱全油冷技術(shù)。

其中，電機(jī)扁線技術(shù)可以有效降低繞組電阻進(jìn)而降低銅損耗，并且，由于扁線在定子槽內(nèi)緊密貼合，與定子鐵芯齒部和軛部更好接觸，熱傳導(dǎo)效率更高；而電機(jī)自粘鐵芯和全油冷技術(shù)則旨在減小傳動(dòng)過(guò)程中的動(dòng)力損耗，提升驅(qū)動(dòng)的綜合效率。

因此，凱迪拉克LYRIQ銳歌長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版車型，可以做到在擁有255kW強(qiáng)勁動(dòng)力輸出的同時(shí)，百公里電耗僅為15.6kWh，有效的提升了續(xù)航水平。

特點(diǎn)二：耐久性無(wú)焦慮，電池?fù)p耗幾乎歸零

“新車滿電跑五百，三年舊車滿電跑兩百”，這句新能源車主們編出的順口溜，很真實(shí)地反映出了電動(dòng)車電池組損耗快的問(wèn)題。

也正是這一問(wèn)題，導(dǎo)致了電動(dòng)車保值率低、使用成本高等弱點(diǎn)。

但是，購(gòu)買LYRIQ銳歌的消費(fèi)者卻發(fā)現(xiàn)，這輛車竟然針對(duì)首任車主提供不限里程、不限年限的電池組質(zhì)保政策。

這樣的底氣，是從哪里來(lái)的？

奧特能平臺(tái)的電池，真的可以做到這么出色的耐久性嗎？

其原因，主要在于電芯配方的優(yōu)化。

在打造奧特能平臺(tái)電池組的時(shí)候，其電芯的開發(fā)與設(shè)計(jì)由通用汽車、上汽通用汽車、泛亞汽車技術(shù)中心和電芯供應(yīng)商共同完成，并且研發(fā)出了適用于奧特能平臺(tái)的“專屬配方”。

那么，這一配方是如何減緩電池老化衰減的呢？

其核心，就在于奧特能平臺(tái)的電芯，采用了顆粒級(jí)配消除電極階梯濃度技術(shù)。

這一技術(shù)不僅可以可提升導(dǎo)電性，同時(shí)使鋰離子脫嵌順暢，不容易破壞材料的微觀結(jié)構(gòu)。

因此，電芯的工作壽命進(jìn)一步延長(zhǎng)，并且即便是在全生命周期中進(jìn)行快充，也基本上對(duì)電池壽命沒有影響。這樣一來(lái)，電動(dòng)車的可靠性和后期維保的經(jīng)濟(jì)性也得到了進(jìn)一步升級(jí)，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，自然是一件大好事。

特點(diǎn)三：車輛更加安全，自燃起火概率更低

雖然有權(quán)威的數(shù)據(jù)可以證明，電動(dòng)車的自燃率遠(yuǎn)低于燃油車。

但是，不少朋友還是擔(dān)心電動(dòng)車會(huì)自燃……

不過(guò)，隨著奧特能平臺(tái)的問(wèn)世，電動(dòng)車自燃或許可以成為過(guò)去式了。

首先，奧特能平臺(tái)有著堅(jiān)實(shí)的物理結(jié)構(gòu)。

單單在電池包外殼方面，這一平臺(tái)就采用了高強(qiáng)度井字形結(jié)構(gòu)進(jìn)行打造，多根強(qiáng)度達(dá)到1500MPA的橫梁、長(zhǎng)度1500MPA的側(cè)邊護(hù)梁再加上1000MPA的底部托盤，讓奧特能平臺(tái)的電池組變得十分堅(jiān)硬，即便是遇到猛烈撞擊，也不容易出現(xiàn)電池變形起火燃燒的問(wèn)題。

而在電池管理系統(tǒng)方面，集成式液冷系統(tǒng)、抑制熱擴(kuò)散技術(shù)、“車-云”兩端相結(jié)合的電池健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等新技術(shù)，也可以確保電池在適宜的溫度和電壓下工作。

而即便是出現(xiàn)熱失控的問(wèn)題，也可以通過(guò)電芯間隔熱墻中的納米級(jí)航天材料氣凝膠降低電芯之間的熱量傳遞，全方位地提升電池運(yùn)行過(guò)程中的安全性。

特點(diǎn)四：除了開著爽，也能開著更舒服

不少朋友都知道，相比于燃油車，電動(dòng)車憑借著電機(jī)的特性，可以始終爆發(fā)出最強(qiáng)的扭矩。因此，電動(dòng)車開起來(lái)也更加敏捷、動(dòng)力響應(yīng)更迅速。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是更好開！

但是，當(dāng)我們?cè)u(píng)判一輛電動(dòng)車綜合性能的時(shí)候，看的不僅僅是它的動(dòng)力性能，同時(shí)還有NVH等表現(xiàn)。

那么，為了NVH品質(zhì)的提升，凱迪拉克又有哪些新的技術(shù)呢？

對(duì)此，奧特能平臺(tái)亦有應(yīng)對(duì)之法，譬如，其為我們帶來(lái)了電機(jī)自粘鐵芯技術(shù)。

這一技術(shù)，使得電機(jī)不再采用傳統(tǒng)的鉚接方式，而是使用粘黏方式進(jìn)行固定，沒有鉚接之后，也不會(huì)出現(xiàn)材料拉傷，從而降低渦電流的產(chǎn)生。

而且在結(jié)構(gòu)強(qiáng)度方面，其固定強(qiáng)度也得以提升，并且減少旋轉(zhuǎn)式的振動(dòng)，進(jìn)一步提升行駛過(guò)程中的NVH品質(zhì)。

直觀來(lái)看，基于奧特能平臺(tái)打造的電動(dòng)車，在加速的過(guò)程中，并不會(huì)出現(xiàn)惱人的電機(jī)嘯叫，而是以始終平順、安靜的品質(zhì)，讓舒適性更進(jìn)一步。

特點(diǎn)五：智能化表現(xiàn)更進(jìn)一步，平臺(tái)拓展能力也更強(qiáng)

進(jìn)入到“新四化”時(shí)代，智能化已然成為了主流。但是，很多朋友所理解的智能化，還是智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛等功能。事實(shí)上，汽車的智能化，不僅表現(xiàn)在與人員的交互過(guò)程中，更展現(xiàn)在車輛的“自我管控”之中。

舉個(gè)例子，基于奧特能平臺(tái)，新車不僅可以通過(guò)VIP電子架構(gòu)實(shí)現(xiàn)智能駕駛、智能座艙等系統(tǒng)的不斷進(jìn)化，同時(shí)，它的電池管理系統(tǒng)效率也大幅提升。

原因很簡(jiǎn)單，奧特能平臺(tái)的電池管理系統(tǒng)，基本上采用了無(wú)線傳輸?shù)姆绞竭M(jìn)行控制，而不是采用傳統(tǒng)的線束。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，當(dāng)車輛想要知道電池狀態(tài)的時(shí)候，傳遞信息的部件并不是“網(wǎng)線”，而是“無(wú)線網(wǎng)絡(luò)”。

這樣的革新，又有何作用呢？

首先，這樣的設(shè)計(jì)可以減少線束的存在，提升空間利用率，并且避免了線束老化而導(dǎo)致車輛內(nèi)部出現(xiàn)問(wèn)題。

其次，這樣的智能化進(jìn)步，可以實(shí)現(xiàn)“車-云”兩端相結(jié)合的電池管理功能，實(shí)現(xiàn)全天候24小時(shí)的電池健康狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，提升安全性表現(xiàn)。

另外，由于減少了接插件等設(shè)備，奧特能平臺(tái)的設(shè)計(jì)也會(huì)變得更加靈活。

在目前，我們能買到的奧特能車型雖然只有凱迪拉克LYRIQ銳歌，但好消息是，在后期，轎車、SUV、MPV都可以支持，暢想一下未來(lái)的話，你甚至還有機(jī)會(huì)買到基于奧特能平臺(tái)打造的越野車和皮卡！這樣的模塊化設(shè)計(jì)，不僅有助于成本的降低，同時(shí)也可以有助于開發(fā)出更多更好玩的新產(chǎn)品。

結(jié)束語(yǔ)

從1.0時(shí)代到3.0時(shí)代，電動(dòng)車的各種技術(shù)，都在以我們?nèi)庋劭梢姷某潭冗M(jìn)步著，在這背后，離不開工程師們的潛心研發(fā)。而上汽通用帶來(lái)的奧特能電動(dòng)平臺(tái)，則會(huì)成為我們進(jìn)入電動(dòng)車3.0甚至是4.0時(shí)代的一個(gè)重要跳板。在這里，我們想說(shuō)的是，我們暢想的未來(lái)出行，其實(shí)很有可能在某個(gè)不經(jīng)意之間悄然出現(xiàn)在我們面前，而我們消費(fèi)者需要做的，就是享受這些新技術(shù)帶來(lái)的新體驗(yàn)與新升級(jí)。

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