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今天是新勢力車企公布7月交付量的日子，還沒等來蔚來的成績單，關(guān)于蔚來第三品牌的消息倒是先冒了出來。據(jù)媒體報道，在NIO、ALPS（阿爾卑斯）這兩個品牌之外，蔚來準備推出第三個汽車品牌，主打10-20萬中低端市場。

看到這個，首先我并不好奇這個品牌什么時候推出，只是覺得蔚來7月銷量堪憂。在7月最后一天舉行的2022年蔚來合作伙伴日上，李斌暗示了交付不達預(yù)期的情況：蔚來ET7 的交付量在6月份4000多輛的基礎(chǔ)上，再上一個臺階，不過因為壓鑄件供應(yīng)不足，還是少生產(chǎn)了幾千輛。

分別將于8月底和9月底開啟交付的ES7和ET5，在第四季度會讓蔚來的交付突飛猛進，但在此之前，蔚來ET7成為蔚來增量的全部希望，盡管866“老三件”在改款之后智能硬件、軟件系統(tǒng)有了可觀提升，但在新三款車面前，其吸引力恐怕沒有那么樂觀。

從2021年下半年，蔚來的交付量就開始疲軟，年銷量被小鵬反超。也是在去年，蔚來推出第二品牌的計劃浮出水面，在高端品牌NIO之外，內(nèi)部代號為阿爾卑斯（ALPS）的全新品牌項目來了。據(jù)李斌透露，新品牌定位在20-30萬這個價格區(qū)間，預(yù)計2024年進行量產(chǎn)。

原以為這是蔚來價格下探的極限，但沒想到蔚來要直接打到20萬以內(nèi)的市場，即便是蔚小理當中定位最平民的小鵬汽車，也將底線鎖死在了15萬這個分界點，蔚來第三品牌如果能突破這個限制，將智能汽車的門檻往下調(diào)，確實是一件值得肯定的事。

不過，即便是被寄予厚望的小米汽車，也要在2024年才能推出第一款車型，而且未必如網(wǎng)友所想，小米汽車可能會走中高端路線。蔚來第三品牌的出現(xiàn)，或許會在10-20萬這個廣闊的市場帶來一場巨變。雖然，那可能是2025年以后的事了。

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