還有誰能阻擋比亞迪的翻倍式增長？看來也就只有比亞迪自己了。

比亞迪剛剛公布的7月銷量數(shù)據(jù)中，乘用車銷量為162,214輛，同比增長184.7%，環(huán)比增長21.3%，在這數(shù)據(jù)背后是王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)全系列車型的持續(xù)熱銷。

在向上攀升的銷量數(shù)據(jù)之外，比亞迪的版圖也在不斷擴大，在7月底宣布進軍全球車企第一的豐田的大本營日本市場，緊接著在8月第一天就宣布進入大眾汽車的大本營德國市場。

背靠電動商用車的長期合作經(jīng)驗和合作伙伴，擁有轎車和SUV全系列車型，還有自研三電技術之下的電動優(yōu)勢，比亞迪乘用車的全球之旅從一開始就站在了所有自主車企的前面。

從1995年到2022年，比亞迪27年的堅持，實現(xiàn)了汽車、軌道交通、新能源和電子四大產(chǎn)業(yè)的全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)閉環(huán)，成為一家提供新能源整體解決方案的500強企業(yè)，其中新能源汽車累計銷量超過230萬輛。

在我們的印象中，比亞迪似乎就從那一輛像極了豐田的F3，突然就變成了能給豐田提供電動平臺技術的高段位玩家，那些高光時刻從來都是來之不易，其背后更是一段艱辛的歷史。

當自主車企在燃油發(fā)動機和變速箱拼盡全力突破專利封鎖之時，比亞迪已經(jīng)繞過了全球車企的發(fā)展路徑，全面轉(zhuǎn)向汽車電動化的全新領域。

到今天，當廣汽集團高呼為動力電池廠家做嫁衣之時，比亞迪已經(jīng)實現(xiàn)了動力電池的產(chǎn)業(yè)鏈自研、自產(chǎn)和自供；當全球車企都受制于芯片短缺而縮減產(chǎn)能之時，比亞迪已經(jīng)實現(xiàn)了IGBT、SiC器件為核心的功率半導體器件、MCU芯片等半導體，以及iTAC智能扭矩控制和BSC制動安全控制等動力系統(tǒng)的自給自足。

比亞迪自研技術能力遠超我們固有印象的同時，比亞迪在海外市場的布局也越比我們想象的要走得更遠。

如今比亞迪新能源汽車足跡遍布全球六大洲，70多個國家和地區(qū)，超過400個城市，而隨著新能源乘用車的產(chǎn)能市場和加速出海，比亞迪的全球版圖將有望繼續(xù)而快速地擴大。

在汽車產(chǎn)業(yè)的每一個板塊都有那些領跑市場和競爭對手的標桿存在，但只有比亞迪擁有如此全面的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，并且使之成為一個完整的閉環(huán)。

從王朝系列車型到最新的王朝網(wǎng)車型，從騰勢品牌煥新到即將亮相的豪華品牌，比亞迪完成了技術和產(chǎn)品的蛻變，并且成功地實現(xiàn)了兩者的有機融合，成就了用戶對比亞迪全系列車型的熱捧。

當全體自主車企都在全面推進品牌向上之際，借助電動智能化以及強大的產(chǎn)品力，比亞迪已經(jīng)率先實現(xiàn)了品牌向上，并且自主品牌穩(wěn)固的代表地位無人匹敵。

中國車企出海各顯神通，也只有比亞迪敢于挑戰(zhàn)日本和德國這兩大發(fā)達汽車市場，而且是擁有強大實力的豐田和大眾的大本營。

從另外一個角度看，借助電動智能汽車，比亞迪正在向全球汽車市場輸出中國的解決方案，并豐富全球用戶的選擇，在豐田和大眾之外，比亞迪同樣值得選擇，而且是另類的選擇。

未來的某一天，比亞迪的頭銜或許就是全球汽車市場最喜愛的品牌之一。

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