隨著新能源汽車市場規(guī)模日益龐大，不少人也看到當中契機，紛紛也走上造車這條路。造車興起這么多年，有些如今亦有少許名氣的，有些則被邊緣、被淘汰。

在8月11日，有相關的法院文件表示，滴滴全球和理想汽車的一家名為北京桔電出行科技的合資企業(yè)已申請破產(chǎn)保護。這表明雙方在制造電動汽車方面長達四年的合作關系已經(jīng)結束。

目前滴滴全球和理想汽車尚未就此次“造車失敗”，合資公司破產(chǎn)申請或任何未來計劃發(fā)表評論。

滴滴4年的造車之路就此告吹，在2018年的時候，滴滴全球和理想汽車雙方共同出資4億元，而按照出資比例，滴滴擁有合資企業(yè)51%的股份，理想汽車則持有49%的股份，共同成立了這家北京桔電出行科技公司。

在當時雙方都有此合作意向，是因為他們都看到了同個發(fā)展戰(zhàn)略，那就是專為網(wǎng)約車服務定制的電動汽車。

對于理想汽車，這個可以為其生產(chǎn)車輛累積經(jīng)驗，并且也是有利于拓展銷售終端營收；對滴滴而言，其想更貼合共享出行場景從而定制新能源車，提升用戶的出行體驗，司機們則按照每公里成本作為考核標準。

所以當時滴滴和理想就立馬“上頭”，共同推出了第一款定制的網(wǎng)約車D1，后又準備成立合資公司。

然而造車之路并不會一帆風順的，沒過多久，兩家在出行合作方面面臨調(diào)整，理想汽車創(chuàng)始人李想與滴滴創(chuàng)始人程維決定將桔電與理想進行切割，打造為獨立的主機廠加出行公司，并引入新的戰(zhàn)略股東。

對此，外界有人士猜測，可能是滴滴的一直以來的競爭對手美團突然介入，成為了理想的最大機構股東。

自那以后，雙方將合資公司轉型成了具備整車制造能力的車企加出行服務提供商，并對獨立融資。但即使是這樣，桔電出行的發(fā)展還是不容理想。就在今年年初的時候，桔電出行“大出血”了，和一家汽車零部件公司發(fā)生合同糾紛，并被執(zhí)行1385.96萬元，這對于正在患難時期的桔電出行無疑是雪上加霜。

桔電出行的項目只能一而再再而三地拖延，到最后它所造的定制網(wǎng)約車的路試我們都沒等到，就等來了它破產(chǎn)收尾的消息。

隨著時代的發(fā)展，造車的門檻越來越低，但是造車并不兒戲。合作造車愈發(fā)常見，遇上一個好的合作伙伴，合作融洽才方能實現(xiàn)“1+1＞2”的合作效果呀！

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