存量市場(chǎng)下，車企開始將觸角伸向小眾細(xì)分市場(chǎng)，比如MPV，比如硬派越野。尤其是在新能源浪潮的推動(dòng)下，大部分車企抱著先聲奪人的心態(tài)想要搶占消費(fèi)者的心理高地。

從去年開始，吉利、奇瑞、比亞迪、坦克等眾多品牌都透露將進(jìn)軍新能源越野市場(chǎng)?？梢哉f(shuō)，小眾非剛需的硬派越野車領(lǐng)域，已經(jīng)成為自主品牌獲得增量用戶、加速替代傳統(tǒng)燃油車型、實(shí)現(xiàn)錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的“新藍(lán)?！敝?。

但質(zhì)疑從未停止：純電越野如何解決電耗過(guò)大的問(wèn)題？極端情況下如何脫困？在一些充電樁布局不夠完善的野外，如何完成補(bǔ)能？……

針對(duì)這一系列亟待破局的問(wèn)題，猛士品牌成為第一個(gè)“吃螃蟹的人”。

而成都車展開幕次日，東風(fēng)集團(tuán)在武漢發(fā)布了猛士品牌，并發(fā)布了品牌專屬“M”標(biāo)識(shí)體系，這是國(guó)內(nèi)首個(gè)定位電動(dòng)硬派越野市場(chǎng)的品牌，也是繼嵐圖汽車后，東風(fēng)集團(tuán)的又一個(gè)主打電動(dòng)的高端品牌。相較于嵐圖汽車問(wèn)世時(shí)的褒貶不一，業(yè)內(nèi)對(duì)猛士的未來(lái)普遍持樂(lè)觀態(tài)度。

樂(lè)觀，更多考慮到品牌歷史。要知道，東風(fēng)猛士原本是東風(fēng)集團(tuán)用途的越野軍車，作為軍工產(chǎn)品，其綜合性能表現(xiàn)自然是毋庸置疑，一定程度上代表了硬派越野的最高技術(shù)水平。

資料顯示，目前東風(fēng)猛士已經(jīng)發(fā)展到第三代車型，去年7月東風(fēng)還推出了首款軍轉(zhuǎn)民特種車—東風(fēng)M50，首次將軍用越野車下放到民用車市場(chǎng)。

而這一次，東風(fēng)將集團(tuán)里的門面擔(dān)當(dāng)獨(dú)立出來(lái)，并轉(zhuǎn)型為豪華電動(dòng)越野，可以說(shuō)是壓上了全副家底。所以，對(duì)于這次發(fā)布會(huì)，東風(fēng)也是拿出了萬(wàn)分的重視。

比如，這場(chǎng)發(fā)布會(huì)的主持人是東風(fēng)集團(tuán)董事長(zhǎng)竺延風(fēng)就不僅僅是簡(jiǎn)單的致辭，而是全程參與。從品牌發(fā)布到概念車亮相，竺延風(fēng)甚至還特意將筆挺的西裝換成休閑夾克，來(lái)契合猛士的越野精神。

所以盡管因疫情防控，很多媒體沒(méi)能到場(chǎng)，也絲毫不影響對(duì)這個(gè)全新品牌的關(guān)注和討論。

越野市場(chǎng)雖然一直是小眾市場(chǎng)，但近幾年隨著消費(fèi)趨勢(shì)的多元化，已經(jīng)成為了增長(zhǎng)潛力巨大的藍(lán)海市場(chǎng)，很多車企對(duì)此都蠢蠢欲動(dòng)。尤其疊加上電動(dòng)和軍車背景，猛士品牌更有話題性了。

況且，這還是國(guó)內(nèi)第一個(gè)官宣的電動(dòng)越野品牌，重點(diǎn)還是硬派越野。在此之前，明確表示進(jìn)軍純電市場(chǎng)的硬派越野車有悍馬ev和奔馳大G?？梢哉f(shuō)，猛士品牌填補(bǔ)了中國(guó)豪華電動(dòng)越野技術(shù)空白。

竺延風(fēng)在現(xiàn)場(chǎng)表示，“歷經(jīng)6年，我們以極客精神，積極應(yīng)用最先進(jìn)成果，致力于帶給客戶超乎想象的越野體驗(yàn)?！?/span>

而眾所周知，外界對(duì)于電動(dòng)產(chǎn)品能否實(shí)現(xiàn)硬派越野一直存在擔(dān)憂。這些擔(dān)憂主要圍繞于極限越野時(shí)電池包的安全以及動(dòng)力表現(xiàn)，以及電動(dòng)產(chǎn)品的補(bǔ)能問(wèn)題等等。

而猛士品牌是如何克服這些技術(shù)瓶頸的呢？他們給出的答案是M-tech猛士智能越野架構(gòu)。

猛士采用自研的智能越野架構(gòu)M TECH，是一套具備全域擴(kuò)展、極致進(jìn)化、卓越性能的世界級(jí)智能越野整車架構(gòu)，官方將其稱之為“國(guó)內(nèi)首個(gè)專屬豪華電動(dòng)越野綜合技術(shù)解決方案”。

資料顯示，該架構(gòu)包含MORA猛士滑板式越野平臺(tái)、MEGA POWER猛士動(dòng)力、M ATS猛士越野全地形智能解決方案、三大硬核新技術(shù)集群。

其中，猛士滑板越野平臺(tái) MORA 定位為“國(guó)內(nèi)首個(gè)豪華電動(dòng)越野平臺(tái)”，支持純電和增程兩種動(dòng)力模式。超大帶寬軸距擴(kuò)展，可實(shí)現(xiàn)高度靈活的模塊化全域越野功能拓展，兼容多種車身型式，可衍生出SUV、皮卡、VAN等多種車型，滿足客戶不同場(chǎng)景的使用需求。

動(dòng)力方面，猛士 MEGA-POWER 前后搭載四電機(jī)，動(dòng)力輸出超過(guò) 1000匹馬力（730kW 功率），輪邊扭矩超過(guò) 16000N·m，零百加速 4.2 秒，可實(shí)現(xiàn) 100% 最大爬坡度。

而 M ATS猛士越野全地形智能解決方案則可跟隨地形與路況變化，對(duì)動(dòng)力、懸掛、轉(zhuǎn)向等系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)高精度的快速響應(yīng)調(diào)節(jié)，并智能選擇最理想的驅(qū)動(dòng)模式與動(dòng)力響應(yīng)。在M ATS猛士越野全地形智能解決方案加持下，猛士科技已經(jīng)擁有超越一般越野車的通行能力。

為了打造這套方案，猛士其實(shí)投入了多項(xiàng)技術(shù)支持。其中包括智能路面識(shí)別系統(tǒng)、空氣懸架系統(tǒng)、硬核越野三把鎖、全球首發(fā)的VMC底盤動(dòng)態(tài)域控制技術(shù)以及后輪線控轉(zhuǎn)向技術(shù)。

值得注意的是，依托于后輪線控轉(zhuǎn)向技術(shù)，猛士可實(shí)現(xiàn)“蟹行”模式，讓車輛在特殊路段橫向行駛；整車最小轉(zhuǎn)彎半徑低至5.1m。

同時(shí)，整套架構(gòu)支持5G通信、千兆以太網(wǎng)等技術(shù)，具備最全面的電控智能化底盤系統(tǒng)，采用軍車級(jí)強(qiáng)度的可靠耐久性能開發(fā)，擁有全方位多維度的試驗(yàn)驗(yàn)證體系支持，再加上東風(fēng)集團(tuán)的企業(yè)背書，猛士品牌電動(dòng)越野的可靠性有了更多的保障。

然而這還不是全部，除了猛士智能越野架構(gòu)M-TECH，猛士還有很多黑科技待解鎖。比如在當(dāng)天發(fā)布的概念車型猛士M-Terrain上，將會(huì)搭載的東方鷹眼智能無(wú)人機(jī)系統(tǒng)、智能安防系統(tǒng)以及L3智能駕駛輔助系統(tǒng)等智能科技。

官方稱，這套東方鷹眼無(wú)人機(jī)系統(tǒng)具備自動(dòng)伴飛功能，可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)路徑規(guī)劃、道路寬度不足預(yù)警、正射地圖、精準(zhǔn)降落、陡峭地線探測(cè)、自動(dòng)識(shí)別水源、人形物體、語(yǔ)音控制、夜間活物檢測(cè)等 12 項(xiàng)功能；可實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音控制起飛、降落、返航等控制操作。

智能輔助駕駛方面，這款車型也可支持高速、高架自動(dòng)駕駛領(lǐng)航；城區(qū)自動(dòng)駕駛領(lǐng)航；泛場(chǎng)景代客泊車以及遠(yuǎn)程低速行車控制，全面覆蓋高速、城市、泊車等駕駛場(chǎng)景。據(jù)悉，猛士M-Terrain將搭載地平線的智能駕駛芯片。

當(dāng)然，尖端的技術(shù)最終也要在產(chǎn)品上得到驗(yàn)證。當(dāng)天發(fā)布會(huì)，猛士發(fā)布了兩款概念車型。一款兩門版，一款四門版，都秉承“雄魂”的設(shè)計(jì)理念，從“東方醒獅”吸取靈感，整體造型方正硬朗，十分具有辨識(shí)度。

據(jù)悉，兩款車型都基于智能越野架構(gòu)M TECH打造，其中基于M-Terrain五門版概念車打造的首款車型（內(nèi)部代號(hào)M18）工程樣車已經(jīng)下線并開始路試，并將于2023年開啟量產(chǎn)。

正如竺延風(fēng)在現(xiàn)場(chǎng)所說(shuō)，“猛士凝聚了東風(fēng)“十四五”規(guī)劃的精髓，代表了東風(fēng)在前沿技術(shù)領(lǐng)域的全面探索，將聚焦“硬核科技、極致電動(dòng)、顛覆創(chuàng)新、全域通達(dá)”的品牌價(jià)值體系，秉持“越山海、閱不凡、悅?cè)松钡目蛻衾砟?，以開創(chuàng)者的姿態(tài)引領(lǐng)中國(guó)豪華電動(dòng)越野發(fā)展，為用戶提供世界級(jí)東方越野體驗(yàn)。”

隨著猛士品牌的官宣，國(guó)內(nèi)純電越野市場(chǎng)可能被激活，未來(lái)也將有越來(lái)越多的品牌和產(chǎn)品涌入市場(chǎng)。毫無(wú)疑問(wèn)，新能源的風(fēng)口已經(jīng)吹向了越野市場(chǎng)。

但能否盤活市場(chǎng)，還有太多問(wèn)題亟待解決。比如，越野時(shí)如果磕碰到了電池包，安全性如何保障；比如說(shuō)，電動(dòng)產(chǎn)品續(xù)航能否支撐野外越野場(chǎng)景，野外越野時(shí)沒(méi)有充電樁又要如何補(bǔ)能，都是品牌需要回答的問(wèn)題。

或許，這也是猛士首款車型將率先搭載增程動(dòng)力系統(tǒng)的原因，真正的純電越野或許還要等上一段時(shí)間。

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