后疫情時(shí)代，現(xiàn)實(shí)且魔幻，這在今年車(chē)市上有著明顯的表現(xiàn)。

上半年有多慘淡，車(chē)企寄托下半年的期望就有多高漲。

可惜的是，當(dāng)我們以為成都車(chē)展能成為下半年開(kāi)門(mén)紅時(shí)，在舉辦4天后就被緊急叫停。

當(dāng)然，疫情時(shí)代下，人們對(duì)消費(fèi)更加偏向理性，這也導(dǎo)致了新能源車(chē)成為了今年中國(guó)車(chē)市最魔幻的存在。往大的說(shuō)，今年1~7月新能源車(chē)輛增速已經(jīng)超過(guò)了乘聯(lián)會(huì)450萬(wàn)的預(yù)期。

往小的說(shuō)，諸如比亞迪、“蔚小理”等全面擁抱新能源市場(chǎng)的品牌，已然率先享受到了相應(yīng)的市場(chǎng)紅利。

在新能源汽車(chē)已成為購(gòu)車(chē)潮流之時(shí)，在25萬(wàn)這個(gè)購(gòu)車(chē)區(qū)間，奧迪Q2L e-tron、飛凡MARVEL R以及威馬W6這3款“辣子雞”值得買(mǎi)嗎？

接下來(lái)，我們將對(duì)這三款車(chē)型進(jìn)行逐一解析。

奧迪Q2L e-tron

指導(dǎo)價(jià)：24.38萬(wàn)

一句話(huà)點(diǎn)評(píng)：奧迪在中國(guó)新能源市場(chǎng)的試水產(chǎn)品

Q2L e-tron和e-tron是奧迪在中國(guó)市場(chǎng)推出首款新能源SUV，其實(shí)無(wú)論Q2L e-tron還是e-tron對(duì)比同級(jí)競(jìng)品在產(chǎn)品力方面均沒(méi)有特別出彩的表現(xiàn)，尤其是e-tron，當(dāng)時(shí)備受期待的電子外后視鏡因?yàn)橹袊?guó)道路法規(guī)的問(wèn)題，直至2021年國(guó)產(chǎn)后都沒(méi)有配備到車(chē)型上。

回歸到奧迪Q2L e-tron產(chǎn)品表現(xiàn)來(lái)看，Q2L e-tron外觀(guān)方面對(duì)比燃油版Q2L確實(shí)擁有了更具科技感的表現(xiàn)，前臉進(jìn)氣格柵由豎向鍍鉻飾條變成了整塊蜂窩鍍鉻面板，加之封閉式進(jìn)氣結(jié)構(gòu)以及下方回旋式霧燈布局，雖然整體設(shè)計(jì)變化不大，但在保留原本設(shè)計(jì)風(fēng)格不變的同時(shí)，又能給人明顯的電動(dòng)化。

相較之下奧迪Q2L e-tron內(nèi)飾則完全沿用燃油版Q2L的布局形式，雖然說(shuō)MMI旋鈕、12.3英寸中央觸控屏一定程度能夠滿(mǎn)足年輕消費(fèi)者的科技感需求，但那復(fù)古的機(jī)械檔把，在如今電氣化時(shí)代確實(shí)顯得扎眼，至于后排空間，由于Q2L e-tron并沒(méi)有基于純電平臺(tái)打造，因此后排中部地板仍有明顯的凸起。

動(dòng)力方面，目前2022款?yuàn)W迪Q2L e-tron在售僅為一臺(tái)車(chē)型，在44.1kWh三元鋰電池以及前置永磁同步單電機(jī)的使用下，最大功率為100kW，峰值扭矩290N·m，百公里續(xù)航里程僅為325Km。顯然這樣的續(xù)航里程，對(duì)于一臺(tái)純電小型SUV而言，確實(shí)很難吸引消費(fèi)者的關(guān)注。

如果要問(wèn)奧迪Q2L e-tron到底適合哪些消費(fèi)者，結(jié)合該車(chē)品牌知名度、產(chǎn)品實(shí)力、市場(chǎng)口碑三大維度來(lái)說(shuō)，奧迪Q2L e-tron主要在于滿(mǎn)足家里已有一臺(tái)或多臺(tái)燃油車(chē)，想要再買(mǎi)一臺(tái)擁有社交屬性且好開(kāi)的電動(dòng)車(chē)。

飛凡MARVEL R

指導(dǎo)價(jià)：22.98~26.98萬(wàn)

一句話(huà)點(diǎn)評(píng)：鍵盤(pán)值拉滿(mǎn)，品牌力還需加強(qiáng)

品牌高端化作為近年來(lái)中國(guó)主流汽車(chē)品牌主要前進(jìn)方向，目前中國(guó)品牌對(duì)于高端化的建設(shè)早已深入到了新能源市場(chǎng)，例如長(zhǎng)安深藍(lán)、長(zhǎng)城沙龍、吉利極氪等等，其中盡管上汽集團(tuán)面向高端市場(chǎng)同樣和阿里巴巴聯(lián)手打造了智己汽車(chē)，然而從品牌所有權(quán)來(lái)看，上汽集團(tuán)高端品牌更準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)是飛凡汽車(chē)，飛凡汽車(chē)前身即為上汽R汽車(chē)。

MARVEL R作為飛凡汽車(chē)首款車(chē)型，該車(chē)定位為中型SUV，從外觀(guān)來(lái)看MARVEL R確實(shí)做到了不同于榮威現(xiàn)階段任何一款車(chē)型，封閉式的前臉設(shè)計(jì)配合巨大的回旋式前包圍，加之異形燈帶的使用，整體表現(xiàn)出了相當(dāng)不錯(cuò)的獨(dú)創(chuàng)性和辨識(shí)度。至于尾部，除了明顯的提臀線(xiàn)條外，貫穿式尾燈基本上成立主流車(chē)型該有的設(shè)計(jì)。

內(nèi)飾方面，MARVEL R最具看點(diǎn)的莫過(guò)于那塊全系標(biāo)配的19.4英寸中央觸控屏，在集成車(chē)內(nèi)大部分功能的情況下，該車(chē)針對(duì)的消費(fèi)群體顯然是對(duì)電子化接受度更高的年輕消費(fèi)者，值得一提的是，MARVEL R液晶儀表盤(pán)在集合MR混合虛擬實(shí)景和AR實(shí)景導(dǎo)航兩種功能下，使用體驗(yàn)確實(shí)要比單純的AR-HUD抬頭顯示高出不少。

至于上汽集團(tuán)自研的R Pilot智能駕駛系統(tǒng)，則以選裝包的形式為消費(fèi)者提供選擇，在額外加入5G處理器、前視攝像頭、4個(gè)周視攝像頭以及2個(gè)感知雷達(dá)的配置下，能夠?qū)崿F(xiàn)遙控移車(chē)、智能變道輔助以及城市領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)。從智能化配置堆料來(lái)看，MARVEL R確實(shí)有著較高的面板數(shù)據(jù)。

動(dòng)力方面，MARVEL R共擁有后驅(qū)和四驅(qū)兩種動(dòng)力布局，由于全系車(chē)型使用的都是69.9kWh三元鋰電池組，因此MARVEL R兩種動(dòng)力布局主要區(qū)別在于性能的強(qiáng)調(diào)，后驅(qū)版車(chē)型在功率更低的條件下，綜合續(xù)航里程為505km，四驅(qū)版綜合續(xù)航里程則為460Km。

必須承認(rèn)，MARVEL R在個(gè)性化、智能化方面確實(shí)有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，但對(duì)于車(chē)輛續(xù)航里程對(duì)比現(xiàn)階段熱門(mén)純電SUV只能算是勉強(qiáng)合格的水平。

威馬W6

指導(dǎo)價(jià)：18.98~25.98萬(wàn)

一句話(huà)點(diǎn)評(píng)：這，就是威馬的智能化先鋒軍？

如果要問(wèn)在我們熟悉的一眾造車(chē)新勢(shì)力里，哪個(gè)品牌能給到我們既熟悉又陌生的感覺(jué)，那么威馬絕對(duì)能位列其中。熟悉在于威馬作為最早一批造車(chē)新勢(shì)力之一，已然熬過(guò)了新能源市場(chǎng)最艱難的消費(fèi)者試探階段，并且該品牌使用的還是傳統(tǒng)車(chē)企運(yùn)作模式。陌生在于，當(dāng)新能源市場(chǎng)逐漸迎來(lái)紅利階段，威馬卻成為了造車(chē)新勢(shì)力中最低調(diào)的一員。

就好像這臺(tái)威馬W6一樣，如果不是專(zhuān)門(mén)做一期25萬(wàn)級(jí)純電SUV盤(pán)點(diǎn)，我們還真不知道威馬還有一臺(tái)定位“超算力可進(jìn)化智能SUV”，從產(chǎn)品slogn來(lái)看，盡管和高合HiPhi X有著一定的相似之處，但威馬W6市場(chǎng)知名度卻遠(yuǎn)不及高合HiPHi X。

具體到威馬W6產(chǎn)品綜合表現(xiàn)來(lái)看，定位為中型SUV的W6，整車(chē)造型以飽滿(mǎn)圓潤(rùn)為主，前臉和大部分純電SUV一樣均采用了全封閉式結(jié)構(gòu)。值得一提的是，盡管威馬W6前臉燈帶極力營(yíng)造出貫穿式效果，但從整體視覺(jué)體驗(yàn)來(lái)看，該車(chē)卻呈現(xiàn)出了三段式的樣式。

內(nèi)飾方面，威馬W6采用了雙12.3英寸聯(lián)屏設(shè)計(jì)，加之換擋機(jī)構(gòu)前方8英寸車(chē)控屏的使用，如果放在2020年以前，確實(shí)能夠表現(xiàn)出不錯(cuò)的科技感，然而從現(xiàn)階段市場(chǎng)眼光來(lái)看，W6確實(shí)少了幾分造車(chē)新勢(shì)力該有的高級(jí)感和豪華感。

智能化是威馬W6的主要亮點(diǎn)，“百度Apollo平臺(tái)、高通8155、L4無(wú)人駕駛”這些字眼本就擁有相當(dāng)唬人的效果，在擁有常規(guī)同級(jí)車(chē)型的絕大多數(shù)智能輔助駕駛功能的基礎(chǔ)上，威馬還將大量的精力放在了如何解決“無(wú)人自動(dòng)泊車(chē)”問(wèn)題上，這對(duì)于消費(fèi)者的日常使用而言，確實(shí)能解決巨大的痛點(diǎn)。

動(dòng)力方面，威馬W6全系均采用了前置單電機(jī)驅(qū)動(dòng)形式，最大功率均為160kW，不同車(chē)型之間主要差異在于電池容量的不同，搭載66.231kWh三元鋰電池組的車(chē)型，NEDC綜合續(xù)航里程為520km，搭載82.712kWh三元鋰電池組的頂配車(chē)型，CLTC綜合續(xù)航里程為620Km。

結(jié)束語(yǔ)

25萬(wàn)級(jí)純電SUV該怎么選？

顯然，市場(chǎng)上的可選性遠(yuǎn)不止以上三款，然而立足于不同消費(fèi)者需求來(lái)看，在新能源時(shí)代購(gòu)買(mǎi)SUV其實(shí)只要有一條能說(shuō)服自己的理由即可，或個(gè)性、或高續(xù)航、或強(qiáng)智能化等等，畢竟在目前購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)大多為年輕消費(fèi)者的情況下，喜好才是決定車(chē)輛是否值得購(gòu)買(mǎi)的第一要義。

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