前不久上市的華為問(wèn)界M5 EV，估計(jì)很多朋友都看到了，發(fā)布呢不到幾個(gè)小時(shí)，訂單就破3萬(wàn)了，問(wèn)界儼然就成了一個(gè)明星產(chǎn)品。

然后我們?cè)倏匆幌?，比?wèn)界之前，早推出的極狐，接近撲街的感覺(jué)了。

最新發(fā)布的阿維塔11，當(dāng)然阿維塔11，由于現(xiàn)在沒(méi)有大幅的開(kāi)放預(yù)定，所以也沒(méi)有訂單消息出來(lái)。

但是從我上次，在成都車(chē)展靜態(tài)體驗(yàn)的情況來(lái)看，給大家聊一聊，就目前為什么，同樣是華為介入造車(chē)，賽力斯就能夠土雞變鳳凰。

華為介入造車(chē)

從最初的賽力斯，華為智選SF5那款車(chē)，我是深度試駕了。

到后來(lái)華為問(wèn)界M5增程版，再到現(xiàn)在的華為問(wèn)界M5 EV，包括M7其實(shí)一路走過(guò)來(lái)之后，從傳統(tǒng)車(chē)企的造車(chē)思維，也就是原來(lái)賽力斯。

到現(xiàn)在華為介入之后，科技互聯(lián)網(wǎng)的思維去造車(chē)，巨大的一個(gè)改變。

從外觀，以及整個(gè)車(chē)子的營(yíng)銷(xiāo)以及體驗(yàn)方面，都發(fā)生了巨大變化。

尤其是在訂單上面，這個(gè)變化簡(jiǎn)直就是一個(gè)天壤之別的。

但是為什么，同樣是華為造車(chē)，三個(gè)子品牌他們之間的差距還是有點(diǎn)大。

M5 EV以華為品牌為主導(dǎo)

先聊一下，問(wèn)界目前的這個(gè)情況，問(wèn)界M5 EV發(fā)布之后，我就在后臺(tái)預(yù)約了試駕。

預(yù)約了試駕之后，就離我最近的，就洋湖這邊的一個(gè)店，然后他們的銷(xiāo)售員加了我。

人家直接上面寫(xiě)的，就是華為汽車(chē)某某某，像我自己，也是一個(gè)花粉，所以當(dāng)他銷(xiāo)售，寫(xiě)的是華為汽車(chē)的時(shí)候。

給我的感覺(jué)，我買(mǎi)的車(chē)就是華為汽車(chē)，我再不會(huì)再去想賽力斯，大家真正信任的看好的，還是華為這個(gè)品牌。

而這種方式，在華為內(nèi)部所主導(dǎo)的華為智選的，這么一個(gè)方式。

所以賽力斯的車(chē)子，它放在了華為的商城，放在了它線(xiàn)下門(mén)店，進(jìn)入它的智選體系里面。

然后華為再用他的團(tuán)隊(duì)，反過(guò)來(lái)去介入，幫賽力斯把這個(gè)車(chē)，做得更好。

這種方式從現(xiàn)在來(lái)看，就是比較明朗的一個(gè)曙光。

極狐華為Hi加持的版本實(shí)用度不高價(jià)格高

華為介入的另外一種方式，就是華為Hi。

這一種加持方式，比如說(shuō)第一款車(chē)，就是極狐，從極狐目前的銷(xiāo)量來(lái)看，基本上，你可以認(rèn)定為，它是撲街狀態(tài)。

而且華為Hi這個(gè)版本，價(jià)格確實(shí)也是比它的普通版，貴了將近10個(gè)W。

所以有多少人，會(huì)為了華為加持的這個(gè)，就是他們所宣傳的，高級(jí)別的駕駛輔助，多花10個(gè)W。

而且目前這個(gè)功能，確確實(shí)實(shí)，它的實(shí)用程度，是沒(méi)有那么高的，現(xiàn)在可能很多場(chǎng)景下，根本用不上。

除此之外，整個(gè)銷(xiāo)售體系，走的也不是華為的，而是原來(lái)北汽極狐的，那么一套銷(xiāo)售體系，還是傳統(tǒng)車(chē)企在主導(dǎo)。

而華為呢，頂多就是把它的一些軟件，優(yōu)化也好，幫它做一些，其他的一些事情也好。

所以目前的結(jié)果，大家也看到了。阿維塔11更像在炫技。

阿維塔的試駕體驗(yàn)

接下來(lái)再看下，我上次在成都車(chē)展體驗(yàn)的阿維塔。

它是一個(gè)出生非常好的，長(zhǎng)安，寧德時(shí)代和華為，真的是算是國(guó)內(nèi)很頂尖的，幾個(gè)大佬，合作生了這么一個(gè)兒子。

這個(gè)兒子呢，基因非常優(yōu)秀，而且?guī)е骷业拈L(zhǎng)項(xiàng)，從我自己的體驗(yàn)來(lái)看。

雖然它每一個(gè)點(diǎn)都很優(yōu)秀，但是融合起來(lái)之后，感覺(jué)融合度不夠。

尤其是在阿維塔11身上，我看到的這種產(chǎn)品的接地氣的東西少了。

比如它的座椅只有四個(gè)，而且整個(gè)中控的設(shè)計(jì)，也是偏復(fù)雜了。

所以阿維塔11，給我的感覺(jué)，不像是在造車(chē)，感覺(jué)更多的像在炫技。

從目前，就我自己的體驗(yàn)來(lái)看，它要想干過(guò)問(wèn)界，基本上是不太可能的。

那會(huì)不會(huì)像極狐一樣，直接出現(xiàn)撲街的局面，不是沒(méi)有這種可能，畢竟這款產(chǎn)品，從我個(gè)人體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，我覺(jué)得它真的還是欠完善的。

總結(jié)

最后從華為介入造車(chē)，目前的3款產(chǎn)品來(lái)看，其實(shí)我覺(jué)得，大家都真的不缺技術(shù)。

也不缺好的東西，缺的什么，真的缺的是，一個(gè)比較優(yōu)秀的，產(chǎn)品經(jīng)理，尤其是缺一個(gè)主導(dǎo)的問(wèn)題。

就是誰(shuí)主導(dǎo)，是傳統(tǒng)的車(chē)企在主導(dǎo)，還是華為在主導(dǎo)造。

如果讓華為去做，去完成的話(huà)，我相信可能，會(huì)比目前的狀態(tài)會(huì)更好一些。

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