何小鵬：G9是這個(gè)時(shí)代的標(biāo)桿，智能化沒有對(duì)手很痛苦

風(fēng)馳電車 2022-09-21 20:27

“如果說保時(shí)捷是上一個(gè)時(shí)代的標(biāo)桿，那么我們相信G9絕對(duì)會(huì)是這個(gè)時(shí)代的標(biāo)桿”，這是今天晚上小鵬G9上市發(fā)布會(huì)中，我聽到的何小鵬最“狂妄”的一句話。不要誤會(huì)，這個(gè)狂妄并不是貶義詞。

我們都知道，9月21號(hào)，也就是今天，是小鵬G9最重要的上市發(fā)布會(huì)的日子。就如同18歲待嫁的黃花閨女畫上了紅妝，就等著這一天。

G9這款車可以說基本是集小鵬所有的先進(jìn)技術(shù)于一身，什么800V超快充、全場景智能、5D影音座艙，這些都是近段時(shí)間在網(wǎng)上鋪天蓋地宣傳的G9的亮點(diǎn)。不過相信很多人都是知其然而不知其所以然。

今天借這場發(fā)布會(huì)，就再重點(diǎn)聊聊其中筆者最感感興趣的智能化，看看何小鵬到底哪來的這么大底氣？

眾所周知，小鵬一直是一家強(qiáng)調(diào)智能的車企，這一點(diǎn)也很好的體現(xiàn)在旗下的車型上，新上市的G9也不例外。發(fā)布會(huì)上何小鵬也正式公布了全場景智能輔助駕駛的名稱，叫XNGP。

啥叫全場景智能？，按照何董事長說的話就是“覆蓋場景更全面、使用范圍更廣、安全性更高”。簡單翻譯就是你可以在更多的地方使用輔助駕駛了，不再有場景限制，比如以前停車場不能用的現(xiàn)在可以用。

那這背后的支撐到底是什么？其實(shí)就是何小鵬說的“在有高精地圖的區(qū)域，XNGP體驗(yàn)接近完美，需要人工接管的場景大幅降低，在無高精地圖區(qū)域，體驗(yàn)依然一流，可以輕松應(yīng)對(duì)所有路況”。

先說這個(gè)高精度地圖，顧名思義，它追求的是分米級(jí)甚至厘米級(jí)的精度，通常被運(yùn)用在輔助駕駛中。

實(shí)際上在有高精度地圖的地方，XNGP就可以由地圖來主導(dǎo)。比如說這個(gè)輔助駕駛腦子里有一套高精度地圖，就說我們現(xiàn)在正處在一個(gè)十字路口，可直行可右轉(zhuǎn)。而導(dǎo)航告訴我們這個(gè)路口需要右轉(zhuǎn)，好，根據(jù)數(shù)據(jù)邏輯和高精地圖標(biāo)示的右轉(zhuǎn)路線完成右轉(zhuǎn)。

這就是在高精度地圖下的輔助駕駛，這時(shí)候感知系統(tǒng)淪為了輔助，更多的是探測周圍的車輛和預(yù)知危險(xiǎn)。

那么在沒有高精地圖的情況下又該如何呢？這時(shí)候就要LCC-L出手了，實(shí)際上LCC-L和特斯拉的FSD很像，只不過FSD是所有的感知由攝像頭來完成，而小鵬的LCC-L加入了激光雷達(dá)，擁有更豐富的感知能力。

它的工作情況就是，傳感器檢測到我們正處在中間車道，跟導(dǎo)航地圖確認(rèn)也一致。然后前方路口需要左轉(zhuǎn)，好，變道到左轉(zhuǎn)車道，然后傳感器再探測左轉(zhuǎn)對(duì)應(yīng)的對(duì)向車道，規(guī)劃出最佳路線，根據(jù)路線完成左轉(zhuǎn)。

總結(jié)來說，高精度地圖下輔助駕駛就是按照規(guī)劃好的行車路線行進(jìn)，就像火車有鐵軌一樣。而由傳感器主導(dǎo)的輔助駕駛就更像人類司機(jī)，更靈活。

而這兩種能力在小鵬的XNGP上都具備，也難怪何小鵬會(huì)凡爾賽“在智能的產(chǎn)品方面我們很痛苦，因?yàn)闆]有標(biāo)桿，沒有對(duì)標(biāo)”。

保時(shí)捷確實(shí)是燃油車時(shí)代的標(biāo)桿，無論是品牌高度和影響、還是豪華感、操控感，保時(shí)捷都做到了世界一流水平。但是在新能源時(shí)代，智能化成為了新的重要標(biāo)準(zhǔn)，而以G9展現(xiàn)出來的實(shí)力，顯然小鵬走在了世界的前列。

傳統(tǒng)車企固然也能夠做到這些，但是他們已經(jīng)慢了一步了，而且研發(fā)體系嚴(yán)重落后。等它們做到小鵬現(xiàn)在這個(gè)水平的時(shí)候，小鵬估計(jì)已經(jīng)到達(dá)下一個(gè)高度了。