「今年開(kāi)始，行業(yè)大環(huán)境突變……」

自動(dòng)駕駛第一股圖森未來(lái)原董事長(zhǎng)陳默在 7 月份接受媒體采 訪時(shí)的一句話，總結(jié)了美國(guó)上半年的市場(chǎng)情況，也意外成功預(yù)言了下半年的行業(yè)趨勢(shì)。

起初是圖森在 3 月份突傳出售中國(guó)業(yè)務(wù)，團(tuán)隊(duì)隨之大調(diào)整，陳默也從公司出走。

接著，6 月份，特斯拉關(guān)閉位于加州圣馬特奧的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)部門，同時(shí)裁減約 200 個(gè)時(shí)薪制崗位。沒(méi)多久，明星公司 Argo AI 也宣布裁減約150 名員工。

而最近的消息是，上市不到一年的 Aurora，尋求部分或整體將公司打包出售。要知道，在 Aurora 去年的招股書(shū)中，還曾意氣風(fēng)發(fā)地把自己和 Waymo、Cruise 并列為自動(dòng)駕駛?cè)痔煜碌膭?shì)力......

毫無(wú)疑問(wèn)，事情正在起變化，而背后的原因是行業(yè)正在經(jīng)歷一輪資本退潮：

一邊是美聯(lián)儲(chǔ)加息背景下資金成本越來(lái)越高，另一邊是自動(dòng)駕駛企業(yè)越來(lái)越止不住的燒錢窟窿，投資方此時(shí)選擇站在一處，目睹一場(chǎng)泥沙俱下的行業(yè)「盛況」。

自動(dòng)駕駛企業(yè)對(duì)此無(wú)能為力，在技術(shù)、商業(yè)化均未取得突破性進(jìn)展之前，它們只能仰賴外部輸血。而當(dāng)這一過(guò)程被突然中斷，也只能選擇斷臂求生，甚至將自己打包出售。

「凜冬已至?！挂晃粯I(yè)內(nèi)人士感慨道。值得注意的是，這場(chǎng)看似起源于西半球的寒風(fēng)，也刮到了國(guó)內(nèi)。在前不久，華為創(chuàng)始人任正非率先感受到寒氣，并提出要傳給每一個(gè)人。

2022，注定是自動(dòng)駕駛行業(yè)空前艱難的一年。

01、自動(dòng)駕駛堪稱碎鈔機(jī)，Cruise 每天消耗 500 萬(wàn)美元

3 月份，圖森未來(lái)傳出要將亞太業(yè)務(wù)（主要是中國(guó)業(yè)務(wù)）以 10 億美元的價(jià)格出售。在外界看來(lái)，這是一筆為了符合美國(guó)監(jiān)管而迫不得已達(dá)成的交易。

自去年 4 月圖森 IPO 以來(lái)，美國(guó)外國(guó)投資委員會(huì)(CFIUS) 就一直以圖森未來(lái)?yè)碛兄袊?guó)區(qū)業(yè)務(wù)為由對(duì)其展開(kāi)調(diào)查，并最終在今年 2 月份與圖森達(dá)成協(xié)議，后者需將自動(dòng)駕駛卡車業(yè)務(wù)的一些技術(shù)監(jiān)督權(quán)移交給美國(guó)相關(guān)部門，并定期開(kāi)會(huì)并向美國(guó)外資投資委員會(huì)報(bào)告等。

在這種要求下，為了避免糾紛，圖森直接出售亞太業(yè)務(wù)顯得合情合理。然而，陳默表示，此舉還有另一層原因：缺錢?！赋鍪蹃喬珮I(yè)務(wù)是為了讓圖森回籠資金，以支撐美國(guó)業(yè)務(wù)發(fā)展?！?/span>

據(jù)了解，圖森上市至今「燒錢」速度驚人。以其最新發(fā)布的二季度報(bào)為例，實(shí)現(xiàn)營(yíng)收 259.4 萬(wàn)美元，錄得虧損1.11 億美元（折合約為 7.59 億人民幣），其中研發(fā)投入 5.93 億元人民幣，如果按每季度 90 天計(jì)算，每天消耗超過(guò)600 萬(wàn)元。

作為上市公司，圖森按理來(lái)說(shuō)可以在資本市場(chǎng)尋求募資，然而其股價(jià)自高峰一落千丈，市值跌了 80%，陳默坦言：「我們不可能在市場(chǎng)上募集到錢。」

和圖森一樣陷入財(cái)務(wù)困境的還有明星公司 Argo AI。

這是一家由福特和大眾集團(tuán)投資的自動(dòng)駕駛技術(shù)企業(yè)，由谷歌和 Uber 背景的兩位技術(shù)大牛在 2016 年成立，在僅有 12 名員工的時(shí)候就獲得福特10 億美元投資，而后又在 2020 年，獲得大眾26 億美元投資。

7 月 7 日，Argo AI 宣布裁減約 150 名員工。盡管該公司發(fā)言人旋即表示，此次裁員不會(huì)減緩自動(dòng)駕駛系統(tǒng)開(kāi)發(fā)商業(yè)服務(wù)的計(jì)劃，但還是讓外界感覺(jué)到了自動(dòng)駕駛行業(yè)的一絲寒意。

如今，這股寒意已經(jīng)傳導(dǎo)到下半年。日前有消息稱，去年底以 SPAC 方式借殼上市的自動(dòng)駕駛公司 Aurora，將通過(guò)裁員、降低福利等方式削減成本，以度過(guò)當(dāng)前入不敷出的困境。

Aurora 首席執(zhí)行官克里斯·厄姆森（Chris Urmson）表示，正在考慮出售優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)如旗下激光雷達(dá)業(yè)務(wù)，或?qū)⒐菊w打包出售給蘋(píng)果、微軟或其他潛在的第一梯隊(duì)汽車公司。

有媒體報(bào)道，自上市至今，Aurora 已經(jīng)燒掉了大約 2.3 億美元的現(xiàn)金，其股價(jià)也已經(jīng)從最高的每股 17.77 美元跌落至最近的1.43 美元，降幅超 90%。

不過(guò)和真正的「燒錢大戶」Cruise、Waymo 相比，Aurora 顯得「稍遜風(fēng)騷」。

通用汽車最新財(cái)報(bào)顯示，其自動(dòng)駕駛子公司 Cruise 在第二季度營(yíng)收 2500 萬(wàn)美元，卻虧損了高達(dá) 5.4 億美元，相當(dāng)于每天 500 萬(wàn)美元。

如果算上 2022 年整個(gè)上半年，累計(jì)虧損達(dá) 9 億美元，較去年同期多虧損 3 億美元。

Waymo 也「不遑多讓」，Google 母公司 Alphabet 發(fā)布的 2022 財(cái)年第二季度財(cái)報(bào)顯示，OtherBets（包括自動(dòng)駕駛汽車部門 Waymo 和生命科學(xué)部門 Verily 等）本季度虧損 16.68 億美元。

雖然沒(méi)有直接的數(shù)據(jù)，但根據(jù)此前 Waymo 前員工及其他行業(yè)內(nèi)人士估算，Waymo 每年要在各方面花掉 10 億美元以上。

在過(guò)去，自動(dòng)駕駛公司「燒錢」并不是什么新鮮事，按照以往業(yè)內(nèi)人的說(shuō)法，這是贏在未來(lái)之前必要的投資，不同玩家或依靠母公司，或引入外部融資等方式進(jìn)行輸血，然而現(xiàn)在，事情開(kāi)始起變化。

02、技術(shù)、商業(yè)接連受阻，資本市場(chǎng)「累覺(jué)不愛(ài)」

據(jù)賽博汽車報(bào)道，在自動(dòng)駕駛干線物流賽道，有企業(yè)今年見(jiàn)了 80 多家投資機(jī)構(gòu)后，才在融資方面有了點(diǎn)眉目，而不少企業(yè)「已經(jīng)見(jiàn)了一百多家了，還沒(méi)有著落」。

按照陳默的說(shuō)法，美聯(lián)儲(chǔ)多次加息，導(dǎo)致資本市場(chǎng)銀根收緊，是重要原因之一。

世界首富馬斯克也在推特上直言「美聯(lián)儲(chǔ)大幅加息有通縮的風(fēng)險(xiǎn)」，并接連出售約 800 萬(wàn)股特斯拉股票，累計(jì)套現(xiàn)70 億美元。

今年以來(lái)，美股大多數(shù)科技公司都受到加息周期影響，市值接連回調(diào)，自動(dòng)駕駛公司下跌表現(xiàn)尤甚，這讓原本看好該領(lǐng)域的投資方也變得遲疑，為了保證自己資金鏈的安全，他們選擇少出手甚至不出手。

以 Mobileye 為例，該公司本來(lái)準(zhǔn)備在今年上市，一度被市場(chǎng)給出 500 億美元的估值，有望拿下今年美股最大的 IPO。

2022 年 3 月份，英特爾公司宣布已經(jīng)向美國(guó)證劵交易委員會(huì)秘密提交 Form S-1 注冊(cè)聲明草案，擬首次公開(kāi)發(fā)行 Mobileye 新股。按照規(guī)劃，上市籌措的資金將用于加碼 Mobileye 新業(yè)務(wù)。

然而，僅僅過(guò)了半年，Mobileye 估值大砍 40％，英特爾預(yù)計(jì)，該公司最新估值最高為 300 億美元，遠(yuǎn)低于最初期望水平。為此，Mobileye 上市的計(jì)劃便不了了之。

投資網(wǎng)站 PitchBook 的數(shù)據(jù)顯示，2022 年自動(dòng)駕駛投資已大幅下滑，第二季度對(duì)自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司的投資下降到 9.58 億美元，在風(fēng)險(xiǎn)投資中的占比不到10%。

而自動(dòng)駕駛公司今年在技術(shù)和商業(yè)化上不及預(yù)期的情況，更加重了資本市場(chǎng)的觀望情緒。

以圖森未來(lái)為例，4 月份，其在美國(guó)部署測(cè)試的自動(dòng)駕駛卡車突然左轉(zhuǎn)橫切，撞上一個(gè)水泥路障。這起交通事故經(jīng)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道后，很快引來(lái)當(dāng)?shù)乇O(jiān)管部門對(duì)于自動(dòng)駕駛安全風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)注。

為此，圖森未來(lái)停止了整個(gè)車隊(duì)的測(cè)試，并進(jìn)行獨(dú)立調(diào)查，圖森未來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人兼 CEO 侯曉迪還表示，在確保車隊(duì)可以安全運(yùn)營(yíng)之前，圖森未來(lái)不會(huì)進(jìn)行商業(yè)化。

Cruise 也在今年經(jīng)歷了一個(gè)「多事之秋」。

5 月份，該公司遭內(nèi)部員工向加州監(jiān)管機(jī)構(gòu)匿名舉報(bào)，Cruise 存在故意隱瞞涉及車輛和業(yè)務(wù)具有潛在破壞性的問(wèn)題，如安全報(bào)告系統(tǒng)仍處于混亂狀態(tài)，這一消息讓外界嘩然。

6 月，Cruise 再次卷入風(fēng)波，先后發(fā)生兩起交通事故。起先是其 Robotaxi 在左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎處與一輛迎面而來(lái)的豐田普銳斯發(fā)生碰撞，導(dǎo)致兩人受輕傷。

為此，Cruise 召回并更新了 80 輛 Robotaxi 的軟件。

而后在同一個(gè)月內(nèi)，十幾輛 Cruise 自動(dòng)駕駛車輛無(wú)故停在十字路口，導(dǎo)致交通癱瘓了一個(gè)多小時(shí)，直到人類駕駛員將其開(kāi)走之后，事情才得到解決。

事后，Cruise 回應(yīng)稱，是「技術(shù)問(wèn)題」導(dǎo)致了上述情況發(fā)生。

讓公眾對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)越發(fā)不信任的還包括特斯拉。

7 月 6 日，一輛 2015 款的特斯拉 Model S 從佛羅里達(dá)州蓋恩斯維爾以南的 75 號(hào)州際公路上駛?cè)敫咚俟沸菹^(qū)停車場(chǎng)，徑直撞上了一輛停在那里的牽引車，盡管還未證實(shí)在當(dāng)時(shí)自動(dòng)駕駛功能是否開(kāi)啟，但巧合的是，這次撞上的又是一輛「白車」。

更早之前，根據(jù)美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）的數(shù)據(jù)，截至 2022 年 5 月的 10 個(gè)月中，有 200 多起車禍都與特斯拉的 Autopilot 軟件有關(guān)。

特斯拉為此被加州機(jī)動(dòng)車輛管理局（DMV）和美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）認(rèn)定其技術(shù)存在虛假宣傳。加州參議院也已通過(guò)法案，禁止在智能駕駛的廣告里包含「自動(dòng)駕駛」等詞匯。

自動(dòng)駕駛公司在技術(shù)上還沒(méi)達(dá)到成熟，已經(jīng)開(kāi)始讓之前的投資人變得焦急，而直到現(xiàn)在，商業(yè)化上也一直沒(méi)有大的起色，更是讓這些人「封住了口袋」。

Aurora 最近宣布，其最快商用的自動(dòng)駕駛卡車上路的時(shí)間，仍舊需要推遲一年，至 2024 年。

該公司創(chuàng)始人兼 CEO 克里斯·厄姆森解釋稱，背后原因在于 OEM 進(jìn)展緩慢。由于商業(yè)化不及預(yù)期，他還表示，「預(yù)計(jì)未來(lái)六個(gè)月內(nèi)，不會(huì)出現(xiàn)足夠規(guī)模的傳統(tǒng)融資機(jī)會(huì)來(lái)為公司續(xù)命?！?/span>

圖森未來(lái)面臨相同的窘境，此前，其與美國(guó)第三大卡車制造商 Navistar 達(dá)成合作，實(shí)現(xiàn) L4 自動(dòng)駕駛卡車的量產(chǎn)。

然而隨著時(shí)間的推移，Navistar 一直在推遲圖森未來(lái)量產(chǎn) L4 自動(dòng)駕駛卡車的進(jìn)程，從預(yù)定的 2024 年，到 2025 年，2026 年……

陳默曾在一次媒體訪談中直接吐槽 Navistar 的自動(dòng)駕駛量產(chǎn)進(jìn)度太慢，尤其在歐美市場(chǎng)?！肝覀?cè)窘o投資人的承諾是，圖森未來(lái)在 2024 年 Q3 實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)……」

Waymo 和 Cruise 倒是在商業(yè)化上傳來(lái)了一些好消息。

3 月 1 日，美國(guó)加州公共事業(yè)委員會(huì)(CPUC) 向 Alphabet 和通用汽車發(fā)放了自動(dòng)駕駛客運(yùn)服務(wù)的許可證，允許兩家公司旗下的自動(dòng)駕駛公司在舊金山及周邊提供收費(fèi)客運(yùn)服務(wù)。

此前，Waymo 和 Cruise 在加州只被允許在測(cè)試的基礎(chǔ)上提供有限載人客運(yùn)，不準(zhǔn)收取費(fèi)用。

不過(guò)這只能算是商業(yè)化初期，畢竟 Robotaxi 當(dāng)前鋪開(kāi)的城市并不多，以 Waymo 為例，目前僅在鳳凰城的東谷、鳳凰城市中心以及舊金山三地向公眾提供出行服務(wù)。

此外，Waymo 目前的商業(yè)模式還略顯雞肋。根據(jù) CNBC 記 者在 2022 年 1 月的體驗(yàn)，Waymo 在鳳凰城的 Robotaxi 跑 5 英里需用時(shí) 14 分鐘，每分鐘收費(fèi) 1 美元。

而跑同樣里程的 Uber 不僅快得多，每分鐘收費(fèi)更僅有0.4 美元。

「舊金山 Robotaxi 的服務(wù)價(jià)格將定在合理且有競(jìng)爭(zhēng)力的區(qū)間，與此同時(shí)，有限用戶免費(fèi)測(cè)試/收費(fèi)商業(yè)運(yùn)作的模式將在其他地方鋪開(kāi)。」Waymo 發(fā)言人在一場(chǎng)會(huì)議上表達(dá)了自己的樂(lè)觀。

相較而言，更多的人對(duì)于自動(dòng)駕駛卻沒(méi)有這么樂(lè)觀，他們眼下更關(guān)心的是，漫漫「燒錢」之路還要延續(xù)多久？

03、燒錢游戲進(jìn)入倒計(jì)時(shí)：沒(méi)有金山倚靠，或需考慮賣身

截至 2022 年 6 月 30 日，圖森未來(lái)資產(chǎn)負(fù)債表上僅有 11.6 億美元的現(xiàn)金，而按照其給出的 2022 年調(diào)整后的 EBITDA 虧損 3.6-3.8 億美元來(lái)看，在不融資的情況，公司現(xiàn)金僅夠支撐 3 年左右。

而現(xiàn)在，圖森仍沒(méi)有開(kāi)啟自主造血的進(jìn)程，資料顯示，其卡車預(yù)訂總數(shù)達(dá)到 7485 輛，但至今仍無(wú)一輛進(jìn)入交付量產(chǎn)階段。

在招股書(shū)中，圖森曾這樣計(jì)算，一輛卡車一年可實(shí)現(xiàn) 6 萬(wàn)美元營(yíng)收，當(dāng)運(yùn)營(yíng)數(shù)量過(guò) 5000 輛時(shí)，公司將達(dá)到收支平衡，之后才能逐漸實(shí)現(xiàn)盈利。

Aurora 則直接給出了時(shí)間表，預(yù)計(jì) 2027 年之前都無(wú)法實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。而 Cruise 首席執(zhí)行官 Kyle Vogt 在今年 9 月 12 日一次會(huì)議上表示，公司目標(biāo)是到 2025 年時(shí)獲得 10 億美元的營(yíng)收，相當(dāng)于目前來(lái)自通用的年投資水平的一半。

以上這些預(yù)示著自動(dòng)駕駛公司還得至少燒 3-5 年的錢，并且最終還不一定能跑出來(lái)，有投資方等不及了。

2022 年 3 月，私募股權(quán)巨頭軟銀集團(tuán)旗下愿景基金向通用汽車出售其持有的 Crusie 股份，價(jià)值21 億美元。

Vogt 坦言，自動(dòng)駕駛行業(yè)已經(jīng)從「極端樂(lè)觀」轉(zhuǎn)向「極度悲觀」。這意味著，隨著資本退潮，自動(dòng)駕駛公司已經(jīng)到了該謀求出路的時(shí)刻。

強(qiáng)如 Waymo、Crusie 這類背靠「金山」的企業(yè)，似乎還不用特別擔(dān)心。Cruise 目前還擁有 37 億美元的資金，并獲得了通用汽車金融部門約 50 億美元的信貸額度。

在一季度的財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)上，通用計(jì)劃 2022 年向 Cruise 支出約 20 億美元，這比以往任何時(shí)候都要高。

而在接下來(lái)，通用還承諾將持續(xù)為 Cruise 提供資金，確保后者在市場(chǎng)上占據(jù)領(lǐng)導(dǎo)地位。

據(jù)了解，在接收軟銀集團(tuán)轉(zhuǎn)讓的股份后，通用 3 月份就向 Cruise 追加了 13.5 億美元投資。

Waymo 也有母公司 Alphabet 的供養(yǎng)。

在 2020 年之前，谷歌/Alphabet 已經(jīng)為 Waymo 持續(xù)輸血 11 年，不過(guò)由于投入過(guò)于巨大，最終在當(dāng)年年初首次開(kāi)始引進(jìn)外部融資：3 月份籌集了 22.5 億美元，5 月份籌集了 7.5 億美元，最終在 73 天內(nèi)累計(jì)完成 30 億美元的融資。

得益于 Alphabet 強(qiáng)大的品牌效應(yīng)，Waymo 在 2021 年 6 月，又宣布完成一輪 25 億美元的投資。

與此同時(shí)，知情人士透露，Waymo 還討論了最終公開(kāi)上市的計(jì)劃，以減輕其母公司的資金壓力。

不過(guò)按當(dāng)前資本市場(chǎng)的表現(xiàn)，Alphabet 短期內(nèi)大概率不會(huì)推動(dòng) Waymo 的 IPO，取而代之的是，將繼續(xù)用公司的利潤(rùn)去補(bǔ)貼支撐 Waymo 的巨額虧損。

最危險(xiǎn)的是沒(méi)有「靠山」的自動(dòng)駕駛公司。

正如前文所說(shuō)，Aurora 已經(jīng)嘗試性邁出第一步：考慮賣身主機(jī)廠或科技巨頭。

該公司首席執(zhí)行官克里斯·厄姆森（Chris Urmson）表示，可以將公司私有化，前提是找到一個(gè)能夠提供 15 億美元融資的合作伙伴。「鑒于目前的股價(jià)，我們應(yīng)該成為任何希望擁有自動(dòng)駕駛技術(shù)公司的有吸引力的目標(biāo)。」

戲劇性的是，Aurora 原本也是通過(guò)收購(gòu)自動(dòng)駕駛公司做大業(yè)務(wù)的，而不料如今卻走向了尋求被收購(gòu)的道路。

2020 年 12 月，還是初創(chuàng)公司的 Aurora 以 40 億美元的價(jià)格，近乎「蛇吞象」式地收購(gòu) Uber 旗下自動(dòng)駕駛部門 ATG，彼時(shí)正值 Uber 面臨巨大運(yùn)營(yíng)成本壓力，其 ATG 部門在 2019 年造成了約 5 億美元的虧損。

在出售自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)后，Uber 凈虧損確實(shí)得到一定改善。而如今歷史重演，Aurora 面臨整體出售的暗淡時(shí)刻。

盡管如此，出售仍是比破產(chǎn)倒閉更體面的結(jié)局，如果能賣給主機(jī)廠，甚至可以稱得上是個(gè)不錯(cuò)的歸宿。

隨著行業(yè)智能化趨勢(shì)加深，自動(dòng)駕駛被視作汽車的「靈魂」。

通用、福特、大眾等傳統(tǒng)主機(jī)廠都在這方面加碼投入，而對(duì)于那些還沒(méi)開(kāi)始布局的 OEM，要參與這股浪潮，比較可行的選項(xiàng)便是收購(gòu)一家自動(dòng)駕駛公司，而這正給了像 Aurora 這樣苦苦掙扎的企業(yè)一絲希望。

「網(wǎng)約車第一股」Lyft 旗下自動(dòng)駕駛部門 Level 5 就是這樣完成「和平交接」的。

成立于 2017 年夏天，Level 5 同樣輝煌過(guò)，在 2018 年已經(jīng)獲得加州公共道路測(cè)試許可，并取得了不錯(cuò)的研發(fā)、測(cè)試數(shù)據(jù)積累。

然而隨著 2020 年疫情突降，母公司 Lyft 遭受巨額業(yè)務(wù)虧損，無(wú)法支撐 Level 5 燒錢繼續(xù)自動(dòng)駕駛的夢(mèng)想。

2021 年 4 月，Lyft 將 Level 5 以 5.5 億美金的價(jià)格出售給豐田旗下的子公司 Woven Planet Holdings，至此每年至少節(jié)省 1 億美元日常開(kāi)支。

如今，陷入僵局的自動(dòng)駕駛企業(yè)也在謀求賣身主機(jī)廠的機(jī)會(huì)，后者雄厚的資金可以幫助它們渡過(guò) 2022 這個(gè)難熬的「寒冬」。

日前，就有消息稱，吉利控股集團(tuán)向圖森未來(lái)美國(guó)總部發(fā)出收購(gòu)要約，擬收購(gòu)圖森未來(lái)控股亞太地區(qū)業(yè)務(wù)的全部股份，具體收購(gòu)細(xì)節(jié)暫未公布。

04、自動(dòng)駕駛寒風(fēng)開(kāi)始刮到東半球：活下去，才有未來(lái)

把視線拉回國(guó)內(nèi)，中國(guó)的自動(dòng)駕駛企業(yè)看起來(lái)還沒(méi)遭受到大洋彼岸同行那樣的危機(jī)，但若仔細(xì)看，卻也經(jīng)歷了一些困難。

2021 年，境外上市監(jiān)管環(huán)境收緊，小馬智行、智加科技等 IPO 計(jì)劃折戟，融資節(jié)奏隨之打亂，導(dǎo)致業(yè)務(wù)發(fā)生重大調(diào)整，人員也隨之流動(dòng)。

典型如小馬智行卡車部門去年遭遇動(dòng)蕩，該公司原自動(dòng)駕駛技術(shù)總負(fù)責(zé)人潘震皓、國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛規(guī)劃與控制組負(fù)責(zé)人孫浩文以及負(fù)責(zé)戰(zhàn)略合作和融資的副總裁趙睿璇紛紛出走，各自成立三家卡車自動(dòng)駕駛公司。

時(shí)間來(lái)到 2022 年，小馬智行卡車業(yè)務(wù)重整旗鼓：7 月 28 日，小馬智行與三一重卡成立合資公司，計(jì)劃在 2022 年內(nèi)開(kāi)始小規(guī)模量產(chǎn)交付自動(dòng)駕駛卡車。

而這背后，是小馬智行再次獲得輸血：3 月 7 日，小馬智行宣布完成 D 輪融資的首次交割。

小馬智行 CFO 勞倫斯·斯泰恩表示：「公司財(cái)務(wù)狀況十分穩(wěn)健，為小馬智行未來(lái)幾年的發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，直至我們開(kāi)啟大規(guī)模商業(yè)化的進(jìn)程?！?/span>

繼終止以 SPAC 方式在紐交所上市的協(xié)議后，智加科技同樣傳出有變。

今年 8 月份，虎嗅一篇題為《圖森們的「并購(gòu)式」跑路與謊言》文章寫(xiě)道，有消息人士爆料，干線物流平臺(tái)滿幫集團(tuán)或?qū)⑹召?gòu)自動(dòng)駕駛卡車企業(yè)智加科技。

不過(guò)，這一消息尚未得到證實(shí)。

從融資上來(lái)看，智加科技在 2021 年創(chuàng)下 4.2 億美元的融資記錄，為干線物流領(lǐng)域最大。

而據(jù)最近消息，2022 年 8 月 16 日，智加科技聯(lián)合摯途科技完成面向榮慶物流的 100 臺(tái)自動(dòng)駕駛重卡訂單的首批交付。

從小馬智行和智加科技來(lái)看，國(guó)內(nèi)的玩家似乎平穩(wěn)度過(guò)了資金難關(guān)。然而，沒(méi)過(guò)多久，8 月 22 日，華為創(chuàng)始人任正非在內(nèi)部喊出「寒氣論」，讓自動(dòng)駕駛行業(yè)再度頓覺(jué)涼意。

按照任正非的說(shuō)法，未來(lái)十年是一個(gè)非常痛苦的歷史時(shí)期，全球經(jīng)濟(jì)會(huì)持續(xù)衰退。為了應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，華為將收縮或關(guān)閉未來(lái)幾年內(nèi)不能產(chǎn)生價(jià)值和利潤(rùn)的業(yè)務(wù)。

巧的是，智能駕駛便是這樣的業(yè)務(wù)。

在 7 月 7 日的一場(chǎng)行業(yè)論壇上，華為常務(wù)董事、終端 BG CEO、智能汽車解決方案 BU CEO 余承東透露，汽車業(yè)務(wù)是華為目前唯一虧損的業(yè)務(wù)。

他表示，華為在該業(yè)務(wù)上一年投入十幾億美元，直接投入 7000 人，間接投入 1 萬(wàn)人。而其中，又以智能駕駛占大頭?！?/span>百分之七八十都投入在智能駕駛輔助領(lǐng)域?！?/p>

而目前，根據(jù)任正非的要求，對(duì)于智能汽車解決方案，華為將減少科研預(yù)算，加強(qiáng)商業(yè)閉環(huán)研發(fā)。

華為這樣年?duì)I收 6、7000 億的公司尚且在收緊對(duì)自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的投入，對(duì)于那些還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)商業(yè)化、完成自主造血的企業(yè)，未來(lái)資金壓力可見(jiàn)一斑。

回到當(dāng)下，美國(guó)自動(dòng)駕駛企業(yè)的遭遇已經(jīng)為國(guó)內(nèi)同行敲響了警鐘，如果沒(méi)有「大樹(shù)」背靠，按照該領(lǐng)域公司一年一次融資的燒錢節(jié)奏，現(xiàn)在還沒(méi)有融到錢的企業(yè)，可以說(shuō)是十分危險(xiǎn)了。

自動(dòng)駕駛不僅是技術(shù)的比拼，更是一場(chǎng)時(shí)間的游戲，能抵達(dá)終點(diǎn)的不一定是跑得最快的那個(gè)，現(xiàn)在活下去才有資格談未來(lái)。

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