最近一段時(shí)間，中國(guó)新能源汽車出海連傳喜訊，先是比亞迪在9月28日召開了線上發(fā)布會(huì)，宣布了新能源乘用車進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)。在發(fā)布會(huì)上，比亞迪發(fā)布了三款率先進(jìn)入歐洲車型的官方售價(jià)，以及在10月法國(guó)巴黎車展之后開啟在歐洲多國(guó)交付的計(jì)劃。幾天后，歐洲最大的租車公司SIXT又宣布訂購(gòu)10萬輛比亞迪汽車以在歐洲開展租賃服務(wù)，引發(fā)了歐洲媒體的關(guān)注。隨后蔚來又在10月8日在德國(guó)柏林舉行了Nio Berlin 2022發(fā)布會(huì)，宣布了進(jìn)軍德國(guó)、荷蘭、瑞典、丹麥四國(guó)的市場(chǎng)方案，并一口氣發(fā)布了ET7、ET5和EL7三款車型。

作為中國(guó)新能源汽車行業(yè)霸主和新勢(shì)力領(lǐng)頭羊企業(yè)，比亞迪和蔚來高調(diào)出海歐洲可以被視為中國(guó)新能源出海的標(biāo)志性事件，2022或?qū)⒊蔀橹袊?guó)車企出海元年。當(dāng)然，在此之前比亞迪和蔚來都已經(jīng)踏足歐洲市場(chǎng)，在2021年就在挪威進(jìn)行了小規(guī)模的銷售，另外還有諸如愛馳、小鵬、紅旗等中國(guó)車企也都出海歐洲市場(chǎng)，只是銷量規(guī)模還很小。不過，隨著比亞迪和蔚來在歐洲核心的德國(guó)市場(chǎng)逐步開啟交付，中國(guó)新能源汽車出海前景看起來似乎將是一片光明。

中國(guó)車企出海現(xiàn)況

想要了解中國(guó)車企當(dāng)前出海的真實(shí)情況，我們還要進(jìn)一步的考察出口數(shù)據(jù)。根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年8月中國(guó)整車出口達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的30.8萬量，同比增長(zhǎng)65%，今年前8個(gè)月中國(guó)的汽車?yán)塾?jì)出口量已經(jīng)超過德國(guó)，僅次于日本成為了世界第二大汽車出口國(guó)。綜合各方面的信息來看，中國(guó)的汽車出口中新能源汽車份額增長(zhǎng)極為迅速，且主要面向歐洲為主的發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，截至2022年一季度，中國(guó)生產(chǎn)的電動(dòng)汽車已經(jīng)占據(jù)了18.7%的歐洲市場(chǎng)份額，僅次于德國(guó)位居第二。毫無以為，中國(guó)新能源汽車的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力相較于傳統(tǒng)燃油汽車已經(jīng)不可同日而語了。至于許多朋友談到的出口汽車的品牌結(jié)構(gòu)問題，筆者將在下文中詳細(xì)解讀。

在中國(guó)汽車品牌出海的早期，的確有因技術(shù)和質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)力不足等問題鎩羽而歸的情況發(fā)生，因此當(dāng)中國(guó)新能源汽車開始大規(guī)模出海時(shí)，有關(guān)中國(guó)汽車技術(shù)和質(zhì)量問題的爭(zhēng)論就不絕于耳，許多朋友擔(dān)憂發(fā)達(dá)國(guó)家是否能夠接受中國(guó)品牌的汽車。其實(shí)這樣的擔(dān)憂很大程度上是沒有與時(shí)俱進(jìn)的看待中國(guó)車企和對(duì)國(guó)外新能源汽車市場(chǎng)不了解兩方面原因所共同造成的。誠(chéng)然，中國(guó)的確存在一些技術(shù)水平不高、被認(rèn)為時(shí)騙補(bǔ)貼的造車企業(yè)，但這并不妨礙一批優(yōu)秀的企業(yè)通過技術(shù)創(chuàng)新和服務(wù)升級(jí)將中國(guó)打造成全球最繁榮的新能源汽車市場(chǎng)。事實(shí)上，無論在歐洲還是北美市場(chǎng)，可供消費(fèi)者選擇的新能源車型數(shù)量與中國(guó)市場(chǎng)完全不在一個(gè)量級(jí)，根據(jù)國(guó)際能源署發(fā)布的2021年數(shù)據(jù)，歐洲國(guó)家在售的新能源車型普遍在110到160款之間，而美國(guó)僅有70款左右，中國(guó)則超過300款，中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)的活躍和豐富程度遠(yuǎn)非其他國(guó)家可比。

關(guān)于中國(guó)新能源汽車的技術(shù)水平，英國(guó)電動(dòng)汽車媒體Fully Charged Show 9月22日上線的一期介紹小鵬G9的視頻節(jié)目中，有幾條網(wǎng)友評(píng)論頗有代表性，甚至因?yàn)樾履茉雌噷⒅袊?guó)比作科幻電影中虛構(gòu)的科技超級(jí)發(fā)達(dá)的國(guó)家“瓦坎達(dá)”，認(rèn)為中國(guó)的新能源汽車在技術(shù)上超然于全世界自成一系。這里面當(dāng)然有夸張的成分，不過筆者長(zhǎng)期在海外生活，很理解外國(guó)網(wǎng)友為何會(huì)有這樣的認(rèn)知，這其實(shí)是市場(chǎng)繁榮程度的一種印證。除了先進(jìn)的技術(shù)，中國(guó)車企在商業(yè)模式上的創(chuàng)新也在海外市場(chǎng)不斷擴(kuò)大影響力，這其中的典型代表就是蔚來。蔚來將在中國(guó)市場(chǎng)產(chǎn)生的服務(wù)模式完整的復(fù)制到了歐洲市場(chǎng)，包括換電體系、NIO House、NIO Life、以及一系列的客戶服務(wù)，還在歐洲大膽試水了只租不賣的“車即服務(wù)”的全新訂閱模式，應(yīng)該說這樣的探索精神還是很值的肯定的。不論是在技術(shù)上還是商業(yè)模式和客戶服務(wù)上，我們都應(yīng)該對(duì)中國(guó)企業(yè)充滿信心，中國(guó)新能源汽車就現(xiàn)在的發(fā)展程度足以震撼世界。

然而，中國(guó)汽車的出海真的是前途一片光明嗎？作為汽車發(fā)源地的歐洲，尤其是作為汽車工業(yè)老霸主的德國(guó)人會(huì)心甘情愿的接受中國(guó)汽車占據(jù)歐洲市場(chǎng)中的大量份額嗎？對(duì)于中國(guó)車企來說出海經(jīng)營(yíng)面臨著怎樣的風(fēng)險(xiǎn)，又該如何應(yīng)對(duì)呢？筆者在接下來會(huì)對(duì)這些問題談?wù)勛约旱目捶?，一家之言，僅供讀者參考。

中國(guó)車企出海歐洲的風(fēng)險(xiǎn)

貿(mào)易保護(hù)

根據(jù)歐洲最大的專門研究中國(guó)的智庫機(jī)構(gòu)德國(guó)墨卡托中國(guó)研究所(MERICS)發(fā)布的報(bào)告，從2021年到2022年一季度，中國(guó)對(duì)歐洲的汽車出口額快速增加，其中的增量主要為電動(dòng)汽車，這使得歐洲對(duì)華貿(mào)易順差在汽車進(jìn)出口領(lǐng)域大幅收窄，按照這個(gè)趨勢(shì)發(fā)展下去，中歐汽車貿(mào)易很快會(huì)成為歐洲的逆差項(xiàng)。雖然當(dāng)前中國(guó)向歐洲出口的汽車中非中資控制的品牌仍占主要多數(shù)，但近一半為美資的特斯拉，歐洲控制的企業(yè)僅占14%，而且中資品牌發(fā)展?jié)摿薮?，?duì)歐洲本土的新能源汽車產(chǎn)業(yè)構(gòu)成了很大的壓力。

MERICS研究認(rèn)為，如果任憑這樣的趨勢(shì)長(zhǎng)期發(fā)展，將顛覆整個(gè)中歐貿(mào)易的格局。文章還提到了在光伏產(chǎn)業(yè)上，歐洲在面對(duì)中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)的不作為給產(chǎn)業(yè)帶來了高成本劣勢(shì)，間接培育了對(duì)手，使得歐洲本土的光伏產(chǎn)業(yè)潰不成軍，因此在新能源汽車產(chǎn)業(yè)上歐洲不能再重蹈光伏產(chǎn)業(yè)的覆轍。這份報(bào)告單方面指控中國(guó)采取了扭曲市場(chǎng)的政策以獲得不公平優(yōu)勢(shì)，這些政策包括歧視進(jìn)口的補(bǔ)貼政策、動(dòng)力電池白名單制度(已取消)以及央地政府提供的廉價(jià)資金(主要指官方產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)基金)。據(jù)此MERICS提出歐盟應(yīng)考慮使用包括提高關(guān)稅在內(nèi)的“貿(mào)易防御工具(Trade Defense Instruments, TDI)”，通過這些手段向歐洲生產(chǎn)商表明歐盟不愿忍受其市場(chǎng)被中國(guó)補(bǔ)貼出口產(chǎn)品所淹沒。

不過MERICS所提出的三點(diǎn)指控在現(xiàn)實(shí)中都是站不住腳的：首先，中央層面的免購(gòu)置稅和推廣補(bǔ)貼等政策并沒有排除進(jìn)口新能源汽車，但對(duì)于補(bǔ)貼的單車售價(jià)設(shè)立了上限，目前為30萬元人民幣。其實(shí)歐洲的補(bǔ)貼政策也設(shè)有價(jià)格上限（如德國(guó)為6.5萬歐元），但歐洲出口中國(guó)的新能源汽車價(jià)格普遍高于30萬人民幣，因此無法享受中國(guó)的補(bǔ)貼，反之中國(guó)出口歐盟的新能源車型卻大都在歐盟補(bǔ)貼的價(jià)格上限以內(nèi)，符合歐盟的補(bǔ)貼政策要求。這種情況本質(zhì)上是制造成本和市場(chǎng)定位導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)問題，并不涉進(jìn)口歧視。其次，產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)基金大都是根據(jù)市場(chǎng)規(guī)則進(jìn)行投資的，這其中當(dāng)然考慮地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需求，但其投資并不局限于新能源汽車產(chǎn)業(yè)，同時(shí)投資失敗的案例也比比皆是，并不是有針對(duì)性的產(chǎn)業(yè)扶持政策，更何況特斯拉在上海投資設(shè)廠時(shí)也通過對(duì)賭協(xié)議獲得了政府在土地和資金雙方面上的支持。其實(shí)，歐洲也并不缺少政府資金投資的企業(yè)，比如德國(guó)大眾的第二大股東就是下薩克森州政府，因此MERICS對(duì)于中國(guó)官方產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)基金的指控是沒有依據(jù)的。最后，動(dòng)力電池白名單制度的確存在一些爭(zhēng)議，筆者通過曾經(jīng)參與過白名單制度論證的專家組成員了解到，當(dāng)年制定政策時(shí)的確有為本土企業(yè)爭(zhēng)取一些發(fā)展時(shí)間的考量，但長(zhǎng)期發(fā)展原則仍然是堅(jiān)持市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主導(dǎo)，因此很短時(shí)間內(nèi)就取消了政策。從另一方面說，歐洲的動(dòng)力電池企業(yè)在其本土和其它市場(chǎng)中的發(fā)展并不受制于中國(guó)的政策影響，然而歐洲也并沒有發(fā)展出有規(guī)模的動(dòng)力電池企業(yè)，相反日韓在缺少本土市場(chǎng)支持的情況下卻發(fā)展出了有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的動(dòng)力電池企業(yè)，因此歐洲將在此領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)失利的原因歸咎于中國(guó)的白名單制度實(shí)際上是在避重就輕，將自己的責(zé)任推卸給他人。

綜上所述，歐盟的貿(mào)易保護(hù)主義政策將是中國(guó)車企出海前路上的一重風(fēng)險(xiǎn)因素，隨著中國(guó)新能源汽車在歐洲銷量的不斷擴(kuò)大，這一風(fēng)險(xiǎn)必然也會(huì)不斷上升。但如果日后歐盟以此上三項(xiàng)理由對(duì)中國(guó)采取貿(mào)易保護(hù)主義措施，毫無疑問是“欲加之罪，何患無辭”的不公平貿(mào)易手段，中國(guó)從官方到企業(yè)應(yīng)強(qiáng)力反擊之。

能源危機(jī)

隨著中國(guó)車企在歐洲市場(chǎng)的不斷擴(kuò)張，在地化生產(chǎn)將是中企在歐持續(xù)發(fā)展的必由之路，同時(shí)也是規(guī)避關(guān)稅尤其是保護(hù)性關(guān)稅的重要途經(jīng)。

但隨著俄烏沖突的愈演愈烈，歐洲的能源危機(jī)也愈發(fā)深重，天然氣以及電力的價(jià)格都達(dá)到了前所未有的歷史高位。就在9月底，俄德之間的海底輸氣管道北溪一號(hào)和北溪二號(hào)同時(shí)發(fā)生泄漏，使得歐洲的天然氣供應(yīng)發(fā)生了短期無法彌補(bǔ)的重大缺失，因而再次推高了歐洲的能源價(jià)格。隨著冬季的到來，歐洲必然會(huì)面臨能源短缺和能源價(jià)格上漲的窘境。在這種情況下，歐洲制造業(yè)被普遍認(rèn)為將面臨大范圍崩潰的危機(jī)，歐洲大概率將經(jīng)歷長(zhǎng)期性的去工業(yè)化進(jìn)程。

對(duì)于汽車制造業(yè)而言，整車制造與其上游的零部件及基礎(chǔ)材料的生產(chǎn)也都依賴于電力和天然氣供給，不穩(wěn)定的能源供給和過高的能源價(jià)格將推高車企的生產(chǎn)成本，同時(shí)也會(huì)延遲交付時(shí)間，使得歐洲生產(chǎn)的產(chǎn)品失去市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，而市場(chǎng)也將因此持續(xù)萎縮。這一切在歐洲其實(shí)已經(jīng)發(fā)生了，根據(jù)標(biāo)普全球旗下研究機(jī)構(gòu)S&P Global Mobility在近期發(fā)布的報(bào)告，從2022年四季度直到2023年底，歐洲的汽車季度產(chǎn)量將比預(yù)期削減100萬輛，而2023年后出現(xiàn)大幅度改善的幾率也并不大。在這種情況下，中國(guó)車企的在地化生產(chǎn)也將面臨同樣的壓力，尤其是對(duì)于起步階段生產(chǎn)規(guī)模尚小的企業(yè)，這樣的高成本和減產(chǎn)壓力將吞噬其在歐持續(xù)發(fā)展的潛力，打擊企業(yè)出海建廠的信心。

不過從避免市場(chǎng)萎縮的角度考量，能源危機(jī)所造成的制造業(yè)高成本或?qū)W洲的貿(mào)易保護(hù)主義傾向形成一定的對(duì)沖作用：能源價(jià)格高企推高制造業(yè)成本以及終端銷售價(jià)格，市場(chǎng)就越需要中國(guó)相對(duì)廉價(jià)的電動(dòng)汽車替代本土制造；而歐洲本土的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模越是收縮，其制造成本由于規(guī)模效應(yīng)的減弱則會(huì)變得更高，如此惡性循環(huán)，歐洲的政策制定者們將不得不在產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)兩者間做出艱難選擇。以筆者之見，降低關(guān)稅用進(jìn)口的廉價(jià)汽車抵御市場(chǎng)萎縮將是相對(duì)合理的選擇，因?yàn)榉睒s的市場(chǎng)相對(duì)于萎縮的市場(chǎng)更有利于歐洲本土生產(chǎn)的復(fù)蘇，可以為歐洲解決制造業(yè)當(dāng)下的問題贏得時(shí)間。當(dāng)然，最終決策還受制于其他多重因素，因此中國(guó)車企在出海建廠時(shí)仍要充分考慮歐洲能源危機(jī)以及由此產(chǎn)生的政策不確定性所帶來的風(fēng)險(xiǎn)。

地緣政治

其實(shí)不論是歐洲針對(duì)中國(guó)的貿(mào)易保護(hù)主義傾向和能源危機(jī)所帶來的政策不確定性，背后都有著地緣政治因素的深刻影響，中國(guó)與歐洲國(guó)家之間的經(jīng)濟(jì)關(guān)系長(zhǎng)期受制于國(guó)際地緣政治形勢(shì)的影響，而美國(guó)因素在這之中的影響力隨著中美之間不斷強(qiáng)化的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系也在變得愈發(fā)重要。

歐洲在經(jīng)濟(jì)上無疑是一個(gè)高度工業(yè)化的發(fā)達(dá)地區(qū)，但在政治上卻是缺乏凝聚力的破碎地帶，加之冷戰(zhàn)的歷史原因，在防務(wù)等核心領(lǐng)域長(zhǎng)期依附于美國(guó)，因此其政策也被美國(guó)所掌控，缺乏基于自身戰(zhàn)略利益的政策自主性，事實(shí)上是服務(wù)于美國(guó)國(guó)家戰(zhàn)略利益鏈條上的一環(huán)。在中歐經(jīng)濟(jì)關(guān)系上，美國(guó)長(zhǎng)期通過媒體力量、基金會(huì)、智庫研究機(jī)構(gòu)以及政治滲透影響歐洲對(duì)華政策，挑動(dòng)中歐之間的不信任和緊張關(guān)系，這其中就包括中國(guó)對(duì)歐洲的汽車出口和相關(guān)投資。

我們可以看到，歐洲的媒體上充斥著大量丑化中國(guó)產(chǎn)品、投資、政策的信息，而這之中大量都是美國(guó)媒體、美國(guó)智庫以及美國(guó)資助的歐洲智庫所炮制的。比如美國(guó)保衛(wèi)民主基金會(huì)(Foundation for Defense of Democracies, FDD)的一篇《中國(guó)將德國(guó)制造轉(zhuǎn)做他用(Made-in-Germany, Co-opted by China)》將“中國(guó)制造2025”描述成向西方尤其是德國(guó)竊取技術(shù)以用于軍事目的的政策，同時(shí)將技術(shù)轉(zhuǎn)讓和產(chǎn)業(yè)合作武器化，中國(guó)對(duì)于德國(guó)的各項(xiàng)技術(shù)投資都是在執(zhí)行這項(xiàng)政策。文章甚至將始于1984年的上海大眾合資項(xiàng)目也視作這一戰(zhàn)略的一部分，完全不顧合資企業(yè)是西方企業(yè)為進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)所提出的合作方案這一事實(shí)。

雖然這些文章充滿了各種張冠李戴和惡意抹黑，但畢竟是出自主流嚴(yán)肅媒體和專業(yè)智庫機(jī)構(gòu)，其對(duì)于歐洲政策的影響力還是不容小覷的。一旦發(fā)生與中國(guó)相關(guān)的地緣沖突事件，這些都會(huì)成為影響中國(guó)在歐投資的風(fēng)險(xiǎn)因素，歐盟祭出的制裁手段也一定會(huì)對(duì)中國(guó)在歐新能源汽車產(chǎn)能造成負(fù)面影響(如跨國(guó)供應(yīng)鏈)。從北溪管線的破壞事件上，我們可以清楚的看到地緣競(jìng)爭(zhēng)者們可以不受法律和道德約束的采取一切手段打擊對(duì)手，甚至是破壞重要的民生基礎(chǔ)設(shè)施的恐怖主義行為，因此中國(guó)車企在出海投資時(shí)需要對(duì)地緣政治風(fēng)險(xiǎn)有充分的認(rèn)識(shí)和準(zhǔn)備。

應(yīng)對(duì)之道：宜未雨而綢繆，毋臨渴而掘井

“大集中、小分散”策略

中國(guó)車企在歐洲規(guī)劃在地生產(chǎn)時(shí)，除了利用歐洲本地的供應(yīng)鏈以外，中國(guó)的供應(yīng)鏈企業(yè)出海設(shè)廠為中國(guó)車企配套也不可避免。在這一過程中，供應(yīng)鏈集中布局形成產(chǎn)業(yè)集群會(huì)有助于提高生產(chǎn)效率，從而提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，但在中歐產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的大背景下，過度集中的產(chǎn)業(yè)集群也會(huì)來帶一定的地緣政治風(fēng)險(xiǎn)。為了盡可能的分散地緣政治風(fēng)險(xiǎn)，企業(yè)可以采取“大集中、小分散”的策略，充分利用歐洲小國(guó)林立的特點(diǎn)，在整個(gè)歐洲范圍內(nèi)集中布局產(chǎn)業(yè)鏈，但在集中區(qū)域內(nèi)將供應(yīng)鏈的核心企業(yè)和環(huán)節(jié)分散布局在不同國(guó)家，使得某一個(gè)國(guó)家無法單獨(dú)掌控整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，同時(shí)中國(guó)企業(yè)也需注重保護(hù)核心技術(shù)，做好備份計(jì)劃。

以蔚來為例，蔚來已經(jīng)在歐洲落下了第一枚棋子，就是位于匈牙利比奧托爾巴吉的換電站工廠，目前尚不清楚是否會(huì)在此工廠生產(chǎn)整車。依據(jù)“大集中、小分散”的策略，蔚來如果需要以比奧托爾巴吉為起點(diǎn)布局整個(gè)產(chǎn)業(yè)，未來則可以將重要的產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)布局在臨近的奧地利、斯洛文尼亞和克羅地亞，從這里生產(chǎn)的汽車向西可直達(dá)以德法英為核心的西歐市場(chǎng)。在這一區(qū)域方圓150公里的范圍內(nèi)已經(jīng)存在有一定規(guī)模的汽車工業(yè)基礎(chǔ)，包括了許多歐洲傳統(tǒng)車企的整車產(chǎn)能以及與之配套的供應(yīng)商，奧地利格拉茨的麥格納工廠、斯洛文尼亞新梅斯托的雷諾工廠都有純電車型在產(chǎn)，比亞迪匈牙利電動(dòng)巴士工廠也在這一區(qū)域內(nèi)。另外，這一區(qū)域位于中國(guó)“一帶一路戰(zhàn)略”海陸兩個(gè)方向的重要節(jié)點(diǎn)上，同時(shí)還是“中國(guó)—中東歐國(guó)家合作機(jī)制”的覆蓋范圍，在這里投資不但與國(guó)家戰(zhàn)略相一致，還可以受到國(guó)家合作機(jī)制框架下的協(xié)議保護(hù)，應(yīng)該說是充滿前景的。

綜合考慮區(qū)位優(yōu)勢(shì)、制造業(yè)成本、投資潛力、對(duì)華態(tài)度以及對(duì)于發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)的態(tài)度，巴爾干半島北部存在明顯的復(fù)合性，確為較理想的新能源產(chǎn)業(yè)投資區(qū)域。但是凡事有利必有弊 ，如果歐洲一體化進(jìn)程發(fā)生根本性逆轉(zhuǎn)，各國(guó)之間再次豎起邊界并加征關(guān)稅，“大集中、小分散”策略可能就不再適用了。雖然這樣的可能性目前看起來還很小，但其發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)也在不斷上升，如果歐洲國(guó)家與俄羅斯的矛盾長(zhǎng)期無法解決，同時(shí)歐洲的能源供應(yīng)也沒有可行的替代方案，那么不排除歐盟成員國(guó)將尋求脫離歐盟單獨(dú)與俄國(guó)媾和，當(dāng)前歐洲各國(guó)的反歐盟游行和脫歐思潮就是這種情勢(shì)的體現(xiàn)。

自主掌控客戶端

在當(dāng)下出海的中國(guó)車企中，絕大多數(shù)在銷售服務(wù)端都是與當(dāng)?shù)氐慕?jīng)銷商合作，車企本身并不自主掌握客戶端的各項(xiàng)業(yè)務(wù)。對(duì)于剛剛開拓海外市場(chǎng)的車企來說，這樣的選擇時(shí)很可以理解的，因?yàn)樵谌碌氖袌?chǎng)進(jìn)行營(yíng)銷渠道和服務(wù)體系的建設(shè)需要大量的前期投入，同時(shí)由于缺乏對(duì)于海外市場(chǎng)的深入了解和相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，自主運(yùn)營(yíng)客戶端業(yè)務(wù)也會(huì)面臨諸多問題，因此與經(jīng)銷商合作將避免過高的前期投入和潛在的運(yùn)營(yíng)問題，更不用說經(jīng)銷商模式是傳統(tǒng)企業(yè)普遍采用的商業(yè)模式。

然而從汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的角度觀察，客戶端的銷售和服務(wù)是直接面向最終用戶的環(huán)節(jié)，是產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值實(shí)現(xiàn)的核心。在如今的大數(shù)據(jù)時(shí)代，客戶端也是市場(chǎng)數(shù)據(jù)的重要來源，不僅數(shù)據(jù)本身可以產(chǎn)生新的價(jià)值，還可以為未來的企業(yè)戰(zhàn)略與產(chǎn)品規(guī)劃提供一手的數(shù)據(jù)信息支持。目前在全球市場(chǎng)范圍內(nèi)都尋求以自營(yíng)銷售和服務(wù)體系為主的新能源汽車企業(yè)就只有特斯拉和蔚來，或許這也是兩家公司能夠成為各自國(guó)家新勢(shì)力車企領(lǐng)頭羊的原因之一。

對(duì)于中國(guó)的出海車企來說，提高在歐洲市場(chǎng)對(duì)于客戶端的自主掌控力也是控制各類風(fēng)險(xiǎn)的重要手段。一旦中歐之間因貿(mào)易摩擦或者地緣沖突事件引發(fā)針對(duì)商業(yè)貿(mào)易的制裁，歐洲的經(jīng)銷商很可能會(huì)終止與中國(guó)車企的合作，突然喪失銷售和服務(wù)體系會(huì)使中國(guó)車企在歐洲市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)陷入全面停擺的境地，企業(yè)為歐洲市場(chǎng)部署供應(yīng)鏈、產(chǎn)能、物流體系等相關(guān)投入也將無法回收，這將重挫中國(guó)車企的資產(chǎn)負(fù)債表。在這方面，中企不應(yīng)高估商業(yè)合同的長(zhǎng)期執(zhí)行力，只要?dú)W盟施加的制裁壓力足夠大，歐洲的經(jīng)銷商合作伙伴必然會(huì)與中企在某個(gè)壓力點(diǎn)上分道揚(yáng)鑣，停止履行合同義務(wù)，甚至可以免除單方面終止合同的賠償，畢竟制裁令在很多情況下可以被法院認(rèn)定為無法履行合同的不可抗力，這一點(diǎn)已經(jīng)在許多受到西方制裁的企業(yè)身上充分體現(xiàn)了，比如2018年美國(guó)退出伊核協(xié)議后對(duì)伊朗制裁加碼，法國(guó)PSA以"只是暫停"為名拒絕因單方面取消合同向伊朗合資方支付賠償金。

相比之下，自主掌控的客戶端可以提高企業(yè)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，讓企業(yè)不至于一擊致命，為情勢(shì)的轉(zhuǎn)圜爭(zhēng)取機(jī)會(huì)和時(shí)間。同時(shí)客戶端的銷售與服務(wù)需要在地大量雇員，因此會(huì)與在地利益形成一定的綁定關(guān)系，從而也能在一定程度上對(duì)制裁擴(kuò)大化形成制約。因此，即便不能完全自營(yíng)，通過提高對(duì)于客戶端的掌控力抵御風(fēng)險(xiǎn)也應(yīng)該成為中國(guó)車企的一個(gè)戰(zhàn)略選項(xiàng)，可以結(jié)合成本、市場(chǎng)潛力等因素綜合考量運(yùn)用。

參與在地ESG議程

ESG是指環(huán)境、社會(huì)、治理（Environmental, Social & Governance）等非財(cái)務(wù)領(lǐng)域的公司目標(biāo)，是關(guān)注企業(yè)環(huán)境、社會(huì)責(zé)任和公司治理績(jī)效的新興企業(yè)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，而這些領(lǐng)域的議程很大程度上與不同市場(chǎng)的在地利益關(guān)切聯(lián)系緊密。

在這方面走在前面的中國(guó)車企仍然是蔚來：蔚來不僅依托于NIO House所提供的服務(wù)關(guān)注更加廣泛的用戶利益，還通過資助蔚來杯大學(xué)生電動(dòng)方程式競(jìng)賽強(qiáng)化與教育相關(guān)的公眾利益，除此之外，蔚來也與聯(lián)合國(guó)開發(fā)計(jì)劃署、世界自然基金會(huì)、丹麥自然保護(hù)協(xié)會(huì)等機(jī)構(gòu)開展合作，共建Clean Parks生態(tài)平臺(tái)，回應(yīng)并貢獻(xiàn)于自然環(huán)境保護(hù)領(lǐng)域的公眾利益關(guān)切。這些做法都將有助于實(shí)現(xiàn)蔚來與市場(chǎng)在地利益更加廣泛的綁定，使蔚來品牌與業(yè)務(wù)成為在地社會(huì)生活的重要組成部分。

不過，在與政策性風(fēng)險(xiǎn)更加相關(guān)的公共政策領(lǐng)域，中國(guó)車企以及供應(yīng)鏈企業(yè)或尚欠缺相對(duì)成熟的經(jīng)驗(yàn)和做法。根據(jù)筆者有限的了解，不少海外中國(guó)企業(yè)對(duì)于公共關(guān)系的認(rèn)知還停留在“在商言商”的階段，最多就是與投資地區(qū)的政府和大學(xué)建立有限的合作關(guān)系，對(duì)于所在地的公共政策缺乏影響力。這種現(xiàn)象一定程度來源于企業(yè)基于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)所形成的習(xí)慣，在中國(guó)的公共政策界，主管部門和知名學(xué)者確實(shí)有很大的影響力，因此中國(guó)企業(yè)習(xí)慣于與行政部門和大學(xué)學(xué)者進(jìn)行接觸。但在歐洲和美國(guó)，由于體制的不同，其公共政策的形成主要由立法部門主導(dǎo)，因此國(guó)會(huì)議員在這方面擁有巨大的影響力。

與長(zhǎng)期深耕的行業(yè)巨頭可以直接游說國(guó)會(huì)不同，新近涉足歐美市場(chǎng)的外國(guó)企業(yè)顯然缺少直接游說的能力和資源，因此通過加入行業(yè)協(xié)會(huì)進(jìn)行集體游說是這些企業(yè)的普遍選擇，實(shí)際上巨頭企業(yè)也會(huì)通過行業(yè)協(xié)會(huì)的集體發(fā)聲影響公共政策。在歐美的汽車產(chǎn)業(yè)中，行業(yè)協(xié)會(huì)等游說組織是普遍存在的，以筆者更加熟悉的美國(guó)市場(chǎng)為例，較有代表性的有汽車創(chuàng)新聯(lián)盟(AAI)和零排放交通協(xié)會(huì)(ZETA)，前者的成員多為大眾、豐田、博世等傳統(tǒng)車企和供應(yīng)商，后者的成員則多為特斯拉、Rivian、LG電池等新興電動(dòng)汽車制造商和供應(yīng)商，但據(jù)筆者了解，比亞迪、福耀玻璃以及萬向等中國(guó)汽車行業(yè)企業(yè)雖然都已經(jīng)在美國(guó)投資，但至今都未加入行業(yè)協(xié)會(huì)。

這些行業(yè)協(xié)會(huì)與立法機(jī)構(gòu)和政策制定機(jī)構(gòu)長(zhǎng)期合作，盡可能地按照會(huì)員利益影響公共政策，并為會(huì)員提供先手信息。比如美國(guó)聯(lián)邦環(huán)境保護(hù)署(EPA)會(huì)在制定汽車排放等相關(guān)環(huán)保政策時(shí)與汽車行業(yè)協(xié)會(huì)AAI溝通，并將最新的法規(guī)制定進(jìn)程通過行業(yè)協(xié)會(huì)率先提供給其會(huì)員公司，讓其提前有所準(zhǔn)備。行業(yè)協(xié)會(huì)還會(huì)組織研討會(huì)并邀請(qǐng)國(guó)會(huì)議員出席演講，以演講費(fèi)等方式為議員提供政治獻(xiàn)金，作為回報(bào)，議員也會(huì)在研討會(huì)上透露與政策立法有關(guān)的重要信息，并在國(guó)會(huì)推動(dòng)有利于行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)員的立法進(jìn)程。

當(dāng)然，成為行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)員將為企業(yè)帶來額外成本，同時(shí)參加行業(yè)協(xié)會(huì)也并不是萬能的，其中也有復(fù)雜的多方博弈，因此中國(guó)企業(yè)確實(shí)應(yīng)該量力而行，但要避免對(duì)于公共政策領(lǐng)域完全不懂和完全不參與的情況，不應(yīng)使自己成為行業(yè)中的異類，那將為企業(yè)帶來更大的風(fēng)險(xiǎn)。中國(guó)政府官方在國(guó)際政策方面的參與程度并不低，比如即便只是作為國(guó)際能源署的準(zhǔn)會(huì)員國(guó)，中國(guó)依然與加拿大共同領(lǐng)導(dǎo)了“電動(dòng)汽車倡議(Electric Vehicle Initiative)”多政府政策項(xiàng)目，擁有一定國(guó)際新能源汽車政策制定的話語權(quán)和影響力。與之相比，中國(guó)的企業(yè)在海外公共政策領(lǐng)域普遍缺乏經(jīng)驗(yàn)，參與度不高，官方或可以考慮通過國(guó)際政府間政策項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人為企業(yè)提供建議和指導(dǎo)。

敢于斗爭(zhēng)、敢于勝利

由于中國(guó)對(duì)歐洲的新能源汽車出口規(guī)模不斷擴(kuò)大，國(guó)內(nèi)也出現(xiàn)了一些關(guān)于出海風(fēng)險(xiǎn)的討論，其中不乏一些諸如“中國(guó)車企在歐洲應(yīng)該低調(diào)” 的聲音，認(rèn)為中國(guó)車企的出海行為"不能影響歐洲汽車的本土銷售狀態(tài)和節(jié)奏，不要引起歐洲消費(fèi)者對(duì)其汽車工業(yè)衰落的壓力和情緒反彈"。筆者認(rèn)為這樣的論調(diào)屬于一廂情愿，甚至過分幼稚了。試問中國(guó)車企應(yīng)該如何低調(diào)呢？不進(jìn)行廣告宣傳？不做市場(chǎng)營(yíng)銷？減少門店數(shù)量？還是自我限定銷量？那么中國(guó)車企究竟為什么要出海發(fā)展呢？歐洲人不會(huì)愚蠢到不知道中國(guó)企業(yè)在歐的汽車銷售情況，因此所謂“通過低調(diào)避免引起歐洲消費(fèi)者的情緒反彈”是一個(gè)根本不可能實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)，因?yàn)閯e人的情緒并不操之在我，更何況許多還是被人有意挑動(dòng)的偏見情緒，中企沒有義務(wù)曲意逢迎，也不應(yīng)該去滿足這些不合理的情緒訴求。至于如何維護(hù)歐洲汽車的本土銷售狀態(tài)和節(jié)奏，那真是“咸吃蘿卜淡操心” ，根本就不該是中企需要關(guān)心的問題，

其實(shí)，不投機(jī)取巧、敢打硬仗本身就是一種態(tài)度，顯示出企業(yè)對(duì)于自身產(chǎn)品和服務(wù)硬實(shí)力的自信心，而這種自信的態(tài)度可以進(jìn)一步影響消費(fèi)者。試想一下，如果特斯拉在進(jìn)軍海外市場(chǎng)時(shí)不是在上海直接建廠，而是在越南進(jìn)行CKD生產(chǎn)再出口中國(guó)市場(chǎng)試水；不是在柏林直接建廠，而是僅通過小規(guī)模出口葡萄牙試水歐洲市場(chǎng)，那么我們對(duì)于特斯拉的品牌印象是否會(huì)與現(xiàn)在有所不同呢？

因此，對(duì)于拓展海外市場(chǎng)，中國(guó)車企應(yīng)該有這樣的心理建設(shè)：出海發(fā)展就是要去打仗的，而且要打硬仗、打勝仗。寧可直中取，不向曲中求，贏就要贏的光明磊落。同時(shí)，還應(yīng)充分理解西方企業(yè)服務(wù)于本國(guó)戰(zhàn)略利益這一現(xiàn)實(shí)，而中國(guó)企業(yè)在海外發(fā)展壯大也不可能脫離國(guó)家提供的戰(zhàn)略保護(hù)，因此在出海的過程中遇到困難時(shí)要敢于善于向外斗爭(zhēng)，而不是向內(nèi)怨天尤人。須知偉大的成功都是在激烈斗爭(zhēng)中取得勝利的結(jié)果，而不是只要做好自己的事就會(huì)必然到來。

結(jié)語

中國(guó)自主品牌汽車工業(yè)一路走來，從在本土市場(chǎng)被合資品牌全面壓制，到如今新能源時(shí)代在本土市場(chǎng)快速收復(fù)失地，再到反攻歐美發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，無疑是使國(guó)人振奮的巨大成就。但在振奮之余，自主品牌也應(yīng)有危機(jī)意識(shí)，須知現(xiàn)階段的出海只是一個(gè)開始，“在家千日好，出門萬事難”，在別人的市場(chǎng)中危機(jī)與挑戰(zhàn)隨時(shí)都可能到來，因此提高風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)、抗風(fēng)險(xiǎn)能力以及危機(jī)處理能力必將成為中國(guó)出海車企的必修課。另外，在出海的過程中如何平衡目標(biāo)與策略、信心與耐心、堅(jiān)持與變通也需要中國(guó)車企深刻思考并給出自己的答案。當(dāng)然，學(xué)習(xí)借鑒他人成功經(jīng)驗(yàn)和失敗教訓(xùn)也是十分重要的，比如在世界知名“外資殺豬盤”的印度市場(chǎng)，日本鈴木卻能混得風(fēng)生水起，其控股的合資公司馬魯?shù)兮從?Maruti Suzuki)擊敗了一眾印度本土和外資品牌，長(zhǎng)期占據(jù)印度最大汽車廠商的寶座，市占率超過40%，這其中必定有許多值得中國(guó)出海車企學(xué)習(xí)的功課。

筆者作為新能源汽車行業(yè)的從業(yè)者和研究者，對(duì)中國(guó)車企的技術(shù)和服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力充滿信心，同時(shí)相信一定會(huì)有中國(guó)企業(yè)有能力戰(zhàn)勝出海過程中的各樣挑戰(zhàn)，成功拓展海外市場(chǎng)。經(jīng)此一役，中國(guó)必將誕生有國(guó)際影響力的新能源車企，成為全球汽車行業(yè)中的重要力量。

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