這是中國品牌的又一高光時(shí)刻，雖然從目前看，并不知道是否長久。

10月30日，由前大眾集團(tuán)全球執(zhí)行副總裁的蘇偉銘創(chuàng)立、定位于豪華智能電動(dòng)汽車品牌的BeyonCa正式全球亮相，并發(fā)布旗下首款概念車Gran Turismo Opus 1。據(jù)蘇偉銘介紹，公司計(jì)劃于明年春天公布第一款車型并宣布品牌中文名，第一輛量產(chǎn)車型將于2024年下線。

活動(dòng)現(xiàn)場展示了GT Opus 1這款概念車。據(jù)悉，該車軸距約3.2米，寬度2米多，零百加速預(yù)計(jì)小于4秒，預(yù)計(jì)售價(jià)將超過百萬元，成為售價(jià)最高的中國品牌車型。

要想支撐這么高的品牌定位，蘇偉銘打出了“健康牌”。在他看來，當(dāng)下是“場景定義汽車”的時(shí)代，因此，與一般智能電動(dòng)汽車主打的輔助駕駛、座艙體驗(yàn)不同，BeyonCa品牌引入了健康概念，稱將借助具有實(shí)時(shí)健康監(jiān)測系統(tǒng)的智能座艙，通過整合AI技術(shù)、智能駕駛與健康管理服務(wù)，為用戶提供高品質(zhì)健康管理和智慧醫(yī)療解決方案。

“‘健康生態(tài)服務(wù)’是一種以數(shù)字技術(shù)為支撐的創(chuàng)新模式。這不是靠功能開發(fā)就能實(shí)現(xiàn)的，而是要從產(chǎn)品定義階段開始，重新進(jìn)行生態(tài)服務(wù)體系設(shè)計(jì)?！碧K偉銘介紹說，“在設(shè)計(jì)健康場景時(shí)，比如，我們會(huì)聚焦心血管代謝類問題，這些問題往往早期不容易被發(fā)現(xiàn)：如何通過對(duì)用戶關(guān)鍵生命參數(shù)的日常監(jiān)測、發(fā)現(xiàn)預(yù)警并同時(shí)能降低用戶風(fēng)險(xiǎn)？如何在突發(fā)狀況下完成一整套對(duì)用戶從感知、響應(yīng)到幫助的服務(wù)閉環(huán)？”

蘇偉銘說，他們聚集了專家醫(yī)生團(tuán)隊(duì)、汽車工程師、軟件與數(shù)據(jù)工程師共同努力實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)?！敖刂聊壳?，我們開發(fā)的，實(shí)時(shí)健康監(jiān)測的智能座艙，已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)全感知——Total Sensing、全響應(yīng)——基于AI技術(shù)、以及全觸達(dá)——通過云醫(yī)生實(shí)現(xiàn)?！?/strong>

雖然我覺得這個(gè)想法很荒誕，通過汽車進(jìn)行生命體征監(jiān)測的必要性和可能性到底有多大，都讓人存疑。為了驗(yàn)證這是不是我個(gè)人的保守和偏見，我在一個(gè)群里發(fā)起了這個(gè)話題的討論，結(jié)果，大家對(duì)此功能的態(tài)度和我一樣——沒有意義、數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確、無效創(chuàng)新……

“又不是120急救車，有必要實(shí)時(shí)監(jiān)測嗎？”

“感覺是洗衣機(jī)增加了掃地功能”

“一個(gè)智能手表就能解決的問題，為什么要用車來解決？”

“數(shù)據(jù)的可靠性怎么保證？”

…………

諸多疑問，于是我請(qǐng)教了一個(gè)醫(yī)學(xué)專家，她表示：“心血管代謝問題，監(jiān)測手段很多。排除抽血等，有人在做通過光電反饋等，測血液流速，評(píng)估血管內(nèi)皮功能。但這種測出來的結(jié)果，在臨床使用有幾個(gè)bug：一是數(shù)據(jù)庫建立，AI需要大量數(shù)據(jù)學(xué)習(xí)，才能判斷哪些變化是有意義的，哪些沒有。目前，針對(duì)亞洲人的各種數(shù)據(jù)都很缺，一個(gè)數(shù)據(jù)庫做到萬人，就算是很大了。二是無創(chuàng)檢查的數(shù)據(jù)精準(zhǔn)性問題?！?/strong>

據(jù)悉，僅就血糖問題，就是一個(gè)難題。雖然美國FDA已有獲批上市的無創(chuàng)血糖檢測，但對(duì)中國人的意義并不大，因?yàn)槎际菤W美人的數(shù)據(jù)。目前中國雖然有很多團(tuán)隊(duì)也在開發(fā)無創(chuàng)血糖儀，但目前還無實(shí)質(zhì)性突破。另外，如果只是通過在方向盤上加感應(yīng)模塊，通過電信號(hào)傳導(dǎo)測評(píng)體脂、血氧等數(shù)據(jù)，確實(shí)沒太大意義，畢竟，華為和蘋果手表早已實(shí)現(xiàn)這些功能。

該醫(yī)學(xué)專家表示，盡管可穿戴智能設(shè)備是個(gè)巨大的藍(lán)海市場，但確實(shí)跟車的關(guān)聯(lián)度不大。如果非要以車作為載體也并非不可，只是要有實(shí)質(zhì)性技術(shù)突破，并非易事。

有意思的是，從去年開始，創(chuàng)維汽車創(chuàng)始人黃宏生就一直在打“健康牌”。他說，創(chuàng)維EV6擁有非接觸式傳感技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)根據(jù)拍照來監(jiān)測血壓、心率等生命健康指標(biāo)，通過人工智能光譜科學(xué)算法評(píng)估駕駛者生命特征；加入智能喚醒深度睡眠模式，主動(dòng)促進(jìn)深度睡眠，科學(xué)準(zhǔn)確測量睡眠質(zhì)量；配備人體工學(xué)太空０重力座椅，幫助駕駛者擺脫失眠困擾；引入腦機(jī)接口技術(shù)，通過測量腦電波自動(dòng)生成助眠音樂，顯著改善睡眠質(zhì)量等等。

“21世紀(jì)最重要的是健康，沒有健康一切都是零，這是就是我們主打的差異化。家電領(lǐng)域，創(chuàng)維一直關(guān)注健康，沉淀了不少經(jīng)驗(yàn)，創(chuàng)維把健康這個(gè)理念用在電動(dòng)車上，成為獨(dú)特的優(yōu)勢?！秉S宏生一遍又一遍地布道，“自己每天都要在車內(nèi)午睡半個(gè)小時(shí)，就連高血壓的老毛病也得到了很大改善?！?/strong>

說實(shí)話，當(dāng)時(shí)在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場的我，尷尬得腳趾頭在地上摳出了一個(gè)東非大裂谷。

的確，隨著汽車行業(yè)從燃油車時(shí)代向電動(dòng)車時(shí)代轉(zhuǎn)變，汽車的門檻也被大大降低了，因?yàn)槠嚨暮诵牟考兂闪私Y(jié)構(gòu)相對(duì)簡單的電機(jī)、電池和電控，包括智能座艙、芯片、電子電氣架構(gòu)等均可以從產(chǎn)業(yè)鏈處獲取，并且逐漸趨于同質(zhì)化，因此催生出了很多新品牌。

這也是中國汽車品牌巨大的機(jī)會(huì)所在。在過去若干年的時(shí)間里，包括蔚小理等新品牌快速崛起，特別是在市值上一度超越很多傳統(tǒng)百年企業(yè)，讓人艷羨。哪怕是極氪、嵐圖等傳統(tǒng)車企孕育出來的新智能純電品牌，估值也非常高。

但造車這條路絕非坦途，包括拜騰、愛馳、天際、威馬等血淋淋的教訓(xùn)猶在眼前。更何況，還有幾十個(gè)不一定叫得出名稱的品牌都已陣亡。

在這些陣亡的品牌中，BeyonCa與拜騰有諸多相似之處：都是由從傳統(tǒng)車企出來的精英汽車人所創(chuàng)辦，都得到了傳統(tǒng)車企和地方政府的戰(zhàn)略投資，都定位高端等。而且相比之下，拜騰彼時(shí)已經(jīng)拿到生產(chǎn)資質(zhì)，在南京建立了擁有沖壓、焊接、涂裝、總裝四大工藝的整車制造工廠，而且首款車型M-Byte也無限接近于量產(chǎn)了……

但拜騰還是倒下了。事實(shí)上，直到今天，我們依然不能說蔚小理、高合等品牌已經(jīng)成功了。在過去這一年時(shí)間里，蔚小理在資本市場遭遇了拋售，股價(jià)相比高點(diǎn)也已經(jīng)“鞋底斬”，而且仍處于虧損狀態(tài)，如果不能持續(xù)獲得資本認(rèn)可的話，再次陷入2019年的困境也并非不可能。

從這個(gè)意義上說，初出茅廬的BeyonCa還只是“萬里長征邁出第一步”，能走多遠(yuǎn)還未可知。當(dāng)然，在依然有資本擁躉的情況下，創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)永遠(yuǎn)不會(huì)吃虧，即便最后公司被收購甚至破產(chǎn)，多數(shù)情況下也不妨礙創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)名利雙收。

我們敬佩每一個(gè)有勇氣創(chuàng)業(yè)的汽車人。只是也想問問，戰(zhàn)投了這些創(chuàng)業(yè)公司的地方政府和國企，究竟做了怎樣的評(píng)估和考量，倒是需要給民眾有個(gè)交代。畢竟，花的都是納稅人的錢啊。

當(dāng)然，作為一個(gè)中國汽車媒體人，我無比希望這些創(chuàng)業(yè)公司能夠成功，真正實(shí)現(xiàn)“吊打BBA、腳踢保時(shí)捷”的目標(biāo)，畢竟，中國的制造業(yè)、產(chǎn)業(yè)鏈都位居全球之首，恰逢百年未有之大變局，給中國汽車帶來了“換道超車”的機(jī)會(huì)。過去幾年里，包括蔚小理、極氪等品牌的崛起，已經(jīng)證明中國汽車一樣可以進(jìn)軍高端市場。

但我們同樣應(yīng)該認(rèn)識(shí)到，車還是車，最主要的功能是代步，即便成了“生活的第三空間”，也僅僅是“第三空間”而已。期待通過一些花哨的配置取勝，只能說低估了用戶的智商。在這方面，我倒是非常欽佩蔚來創(chuàng)始人李斌的說法，“汽車不是房子，而是一個(gè)消費(fèi)品，只不過是一個(gè)高價(jià)值的耐用消費(fèi)品?？墒亲鳛橐粋€(gè)消費(fèi)品，目前用戶需要操心的事情還是挺多的，我們所做的所有事情，就是希望讓用戶少操心。”

我認(rèn)為，這才是中國品牌應(yīng)該發(fā)力的方向。