中大型純電動(dòng)HYPER SUV路特斯ELETRE正式全球上市。在中國大陸提供高性能運(yùn)動(dòng)版（S+）和賽道版（R+）兩款車型，售價(jià)分別為82.8萬和102.8萬，兩款車型分別將從2023年3月和5月開始交付。

ELETRE既是路特斯第一款純電SUV，也是首款兼具路特斯基因和實(shí)用性的生活方式車型。ELETRE（意為新生；與“ELECTRIC”發(fā)音近似）的命名，同樣開啟了這個(gè)擁有74年歷史的歐洲跑車品牌電動(dòng)化和智能化的進(jìn)程。

從今年3月首發(fā)亮相，到6月開啟預(yù)售，再到如今的上市。一路走來，ELETRE帶來了不少驚喜。有人說這是一輛“沒有成本限制”的車，有人說這是“路特斯史上最豪華”的車。

而中國消費(fèi)者又是如何看待這輛路特斯ELETRE的？對(duì)于這輛擁有路特斯賽車與跑車設(shè)計(jì)制造經(jīng)驗(yàn)傳承與中國汽車制造商吉利加持的國產(chǎn)百萬級(jí)超跑，又有什么樣期待和憂慮呢?

01

這是一款什么樣的車？

1、傳承：將空氣動(dòng)力學(xué)應(yīng)用到極致

ELETRE車身尺寸為5103*2019*1630mm，軸距為3019mm。5.1米車長和3米軸距，跟理想ONE的尺寸相近，只是這臺(tái)車車身更低矮，更符合超跑SUV的定位。

同樣，在ELETRE的外形設(shè)計(jì)上，也應(yīng)用了超跑的設(shè)計(jì)原則。沿襲了19世紀(jì)60年代的賽車LOTUS 30、2019年的純電超跑Evija、以及去年最后一款燃油跑車Emira上的某些理念和設(shè)計(jì)語言。例如，與LOTUS 30和Emira相似的低矮車頭設(shè)計(jì)，以及自前輪處上升在座艙區(qū)下沉后重新上升并延伸至后輪的車身線條走勢(shì)。另外，還沿襲了Evija座艙前移和孔隙設(shè)計(jì)理念。

路特斯集團(tuán)設(shè)計(jì)高級(jí)副總裁Peter在發(fā)布會(huì)上說：“盡管路特斯的DNA不斷在進(jìn)化，但是一條主線始終貫穿其中，那就是查普曼(路特斯創(chuàng)始人）在設(shè)計(jì)F1賽車時(shí)所擅長的——操控氣流。”

ELETRE同樣延續(xù)了Lotus家族式設(shè)計(jì)，遵循低風(fēng)阻的“孔隙”設(shè)計(jì)語言。7組風(fēng)道配合主動(dòng)進(jìn)氣格柵、LAA主動(dòng)尾翼和分體式破風(fēng)尾翼、可翻轉(zhuǎn)式激光雷達(dá)打造了0.26Cd的風(fēng)阻系數(shù)與最大90kg的下壓力。

在空氣動(dòng)力學(xué)套件以及車輛標(biāo)配的前后五連桿懸架、雙腔空懸、主動(dòng)防側(cè)傾桿、CDC、后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向等配置加持下，ELETRE的駕駛性值得期待。

2、融合：將“生活”融入路特斯

一直以超跑聞名的路特斯在發(fā)布會(huì)上解釋了其開發(fā)ELETRE的緣由。路特斯科技創(chuàng)意中心（LTCC））工作室負(fù)責(zé)人Ben Payne說：“向來以純粹跑車聞名于世的品牌，轉(zhuǎn)型打入新市場(chǎng)，開發(fā)與其專攻方向略有差異的新產(chǎn)品，實(shí)在責(zé)任重大?！?span style="margin: 0px; padding: 0px; outline: 0px; max-width: 100%; box-sizing: border-box !important; overflow-wrap: break-word !important; letter-spacing: 2px; visibility: visible;">“我知道路特斯想要繼續(xù)發(fā)展，想要全球化，首先必須多樣化。選擇開發(fā)生活方式用車再自然不過了。我們希望路特斯可以吸引更多的受眾，SUV讓我們看到了新的可能，真正滿足了實(shí)用性、易用性和家庭出行需求?！?/span>

首款生活方式車型，路特斯ELETRE如何將融入“生活”？最突出的特征在于內(nèi)飾的設(shè)計(jì)和打造。這是路特斯第一款四門汽車，內(nèi)飾的革新給ELETRE帶來了科技、簡約兼具豪華的質(zhì)感。

科技體現(xiàn)在信息娛樂系統(tǒng)上。ELETRE在中控配備了一塊15.1英寸的可翻折OLED屏幕，主駕和副駕駛位分別有兩塊12.6英寸的窄屏。此外，在后排還配備了一塊8英寸的控制屏。同時(shí)，搭載兩顆高通8155芯片，5G通訊模塊和千兆網(wǎng)絡(luò)支持座艙的信息娛樂。

簡約體現(xiàn)在內(nèi)飾布局上。ELETRE將座艙主題定義為“輕盈雙翼”，整體呈中心對(duì)稱布局，超薄可折疊的中控屏實(shí)現(xiàn)了輕量化和視覺體驗(yàn)的融合，兩塊窄屏即為雙翼。中控也僅保留了幾顆必要的物理按鍵以及撥檔式的檔把，螺旋槳式的杯架口設(shè)計(jì)也使中控臺(tái)的一體感更強(qiáng)。

而豪華則體現(xiàn)在看不見的地方，也即15個(gè)揚(yáng)聲器，1380W功率的KEF Premium 音響。KEP首席科技官 Jack 稱ELETRE的音響該是有史以來量產(chǎn)車上最強(qiáng)大的音響系統(tǒng)之一，他們希望在車內(nèi)打造極具沖擊力的聲音體驗(yàn)。聲學(xué)負(fù)責(zé)人George表示路特斯已經(jīng)成功將高還原度的Uni-Q同軸共點(diǎn)和Uni-Core 低音驅(qū)動(dòng)單元技術(shù)融入了ELETRE的音響系統(tǒng)，并聲稱這將是很多人畢生所見最動(dòng)人、最沉醉的聲音體驗(yàn)。此外，ELETRE還有23個(gè)揚(yáng)聲器，功率2160W的KEF Premium選裝音響。

3、速度：2秒俱樂部

對(duì)路特斯而言，速度意味著從A點(diǎn)到B點(diǎn)的最短時(shí)間。作為一輛SUV，挺進(jìn)2秒俱樂部的ELETRE賽道版零百公里加速甚至可以與世界上可提供最大馬力的量產(chǎn)超級(jí)純電跑車Evija2.7s的零百加速度相媲美。

ELETRE S+和R+ 兩款車型基于EPA邊緣架構(gòu)打造，EPA又稱SEA-S，是吉利為高性能運(yùn)動(dòng)車打造的平臺(tái)，也是SEA浩瀚架構(gòu)的五個(gè)分支平臺(tái)之一，對(duì)標(biāo)保時(shí)捷PPE。

ELETRE運(yùn)動(dòng)版搭載前后永磁同步雙電機(jī)，最大功率450kW，最高時(shí)速258km/h，百公里加速4.5s，具有5種駕駛模式。

而賽道版則搭載后軸高性能電機(jī)，最大功率675kW，最高時(shí)速265km/h。配合兩速變速箱，百公里加速最快2.95s。賽道版除了具有運(yùn)動(dòng)版的5種駕駛模式外，還有專屬的賽道模式。

在路特斯工作34年的產(chǎn)品總監(jiān)Gavan Kershaw形容：無論在最舒適愉悅的鄉(xiāng)村公路或賽道上，它都能給你帶來足夠的自信，讓你知道這已經(jīng)是速度的極限了，你只需要去享受每一個(gè)彎道。

Gavan 認(rèn)為有兩個(gè)主要因素真正賦予路特斯獨(dú)一無二的特性，一個(gè)是車輛轉(zhuǎn)向的方式?！爱?dāng)你轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，你能感到動(dòng)態(tài)的信息從底盤傳遞到身體各處中，形成人與車清晰的溝通?！?/span>

另一個(gè)是靈活性，“我們可以讓ELETRE這樣的SUV像最輕巧的Elise一樣靈活，因?yàn)槲覀儜?yīng)用了所有頂尖科技。后輪轉(zhuǎn)向、主動(dòng)防傾、主動(dòng)減震和空氣動(dòng)力學(xué)?！倍鳨LETRE的駕駛表現(xiàn)完全體現(xiàn)了路特斯的特點(diǎn)，擁有路特斯該有的品質(zhì)和特質(zhì)。

4、技術(shù)：賽道級(jí)智能駕駛和800V高壓架構(gòu)

作為一輛跑車，我們可能不太會(huì)去關(guān)注它的自動(dòng)駕駛能力，但是作為一輛電動(dòng)車，智能輔助駕駛是它無法繞過去的坎。在這方面的硬件匹配，路特斯ELETRE可以說是達(dá)到天花板的級(jí)別了。

全車配備了34個(gè)傳感器，包括4個(gè)激光雷達(dá)，6個(gè)毫米波雷達(dá)，12顆超聲波雷達(dá)、4顆200萬環(huán)視攝像頭、7顆800萬輔助攝像頭。還搭載了2顆英偉達(dá)Orin-X芯片用于自動(dòng)駕駛，算力達(dá)到508 TOPS，做到了航空級(jí)冗余。另外，這4顆可折疊的激光雷達(dá)也是其向經(jīng)典Lotus Elan 翻轉(zhuǎn)燈的致敬。

賽道級(jí)智能駕駛是其提出的具有路特斯特色的智能駕駛技術(shù)愿景?；陲L(fēng)險(xiǎn)模型、博弈模型、U模型三大算法模型，未來ELETRE能夠在紐博格林賽道上實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛。如果這個(gè)愿景真的實(shí)現(xiàn)，那么，即使是普通人也可以享受全自動(dòng)駕駛帶來的賽車體驗(yàn)。Gavan稱路特斯從不會(huì)用電子技術(shù)去彌補(bǔ)底盤或架構(gòu)的不足。但是變得更加智能，也是它應(yīng)對(duì)當(dāng)下市場(chǎng)所做的一種改變。

而作為一款性能純電超跑，ELETRE搭載800V高壓架構(gòu)，在420kW超充樁下，20分鐘可以實(shí)現(xiàn)10%—80%的電量補(bǔ)充，可實(shí)現(xiàn)最快充電5分鐘，續(xù)航120km（WLTP）。在發(fā)布會(huì)上，中國營銷中心總經(jīng)理慶巖表示路特斯家充設(shè)備，可以以最高22kW的輸出功率進(jìn)行補(bǔ)能，而且，到2023年底將布局超過200個(gè)閃充樁。

02

中國消費(fèi)者如何看待ELETRE？

1、是買不起的價(jià)格

ELETRE 80—100萬的價(jià)位注定了它所面向的只能是小眾市場(chǎng)，對(duì)于它的上市，相當(dāng)一部分人可能只是出于興趣和喜愛而關(guān)注。正如一位用戶的評(píng)論“現(xiàn)在還買不起，湊個(gè)熱鬧，立個(gè)小目標(biāo)，畢竟比蘭博基尼、法拉利門檻還是低一點(diǎn)?！?/span>

即便買不起，但是對(duì)價(jià)格的談?wù)撘廊缓軣狒[：

• 對(duì)于路特斯品牌而言，這個(gè)價(jià)格屬于合理范圍

• 國內(nèi)的ELETRES+/R+相比國外的ELETRE要貴

• 對(duì)于目標(biāo)客群來說，不算貴

• 橫向比較保時(shí)捷，不算貴

• 相比于第一輪放風(fēng)價(jià)（100—120萬）便宜了18萬，而且低于極星3的定價(jià)

但是在這一條帖子的下方卻獲得了車友們一致的“很贊”。

因此，即便沒有購買這輛車的打算，許多人仍然覺得這是一輛昂貴的車。

2、產(chǎn)品屬性：極氪王？

不少人認(rèn)為這款車是極氪001的升級(jí)版本，因此給它冠以“極氪王”的稱號(hào)。而據(jù)前文所介紹，兩款車雖然都是SEA浩瀚架構(gòu)下的平臺(tái)，但屬于不同的分支。

3、銷量預(yù)測(cè)：月銷100就不錯(cuò)了

作為一輛國產(chǎn)豪華超跑SUV，國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)銷量的預(yù)測(cè)都十分保守，認(rèn)為首發(fā)訂單能有1000輛就算成功，而月銷也就兩位數(shù)。

4、買高合還是買ELETRE？

ELETRE的上市對(duì)于目前國內(nèi)目前唯一高端SUV玩家高合而言，會(huì)不會(huì)是一個(gè)競爭對(duì)手呢？有用戶表示自己會(huì)選擇高合，也有用戶表示高合X 4座版的車主會(huì)哭暈在廁所。

5、五六百的續(xù)航是個(gè)遺憾

對(duì)于這輛將在2023年交付的Hyper SUV，有人認(rèn)為不能上150度電池做到最高續(xù)航，會(huì)是個(gè)遺憾。但也有人認(rèn)為既然定位跑車SUV，性能才是其首要考慮的目標(biāo)。

6、潛在用戶3大憂慮

• 路特斯在吉利內(nèi)部的品牌戰(zhàn)略定位是什么，吉利如何賦能？

• 新車型、新工廠，路特斯第一次做SUV，會(huì)不會(huì)有坑，什么時(shí)候產(chǎn)品才能穩(wěn)定？

• 向往極致性能，但性能車開起來會(huì)不會(huì)特別硬，能否兼顧好駕駛的舒適性？ 

對(duì)于這些憂慮，在車輛真正開始試駕之前，我們都無法給出答案，只能靜待年底的試駕。而吉利入主路特斯，究竟是否會(huì)給路特斯賦能，我覺得這兩位用戶的說法對(duì)回答這個(gè)問題具有一定的參考：

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