造車新勢力正在變得更加成熟。

11月30日美股盤前，小鵬汽車發(fā)布2022年Q3財報。如果說第一季度盈利曙光初現(xiàn)，第二季度逆勢增長，那么第三季度，就是一次中途蓄力。

報告期內(nèi)，小鵬的凈虧損環(huán)比收窄，毛利率環(huán)比進一步提升，現(xiàn)金儲備仍然保持充沛——超四百億元。

財報數(shù)據(jù)尚可。

不過，第三季度，小鵬共交付29570輛新車，同比增長15%。和上個季度相比，交付量環(huán)比出現(xiàn)下滑。

小鵬在第三季度暴露了一部分來自產(chǎn)品規(guī)劃層面的挑戰(zhàn)。

對此，何小鵬認為，智能電動汽車的競爭是一場馬拉松競賽，只有掌握核心技術并且綜合能力優(yōu)秀，在硬件和軟件都能取得大規(guī)模收入的強者最終會在長跑中勝出。

小鵬已于近日進行一輪深入的戰(zhàn)略復盤和組織架構調(diào)整。何小鵬等高管更加聚焦核心業(yè)務和產(chǎn)品規(guī)劃。

接下來的看點：

• 核心車型小鵬G9在XNGP（全場景輔助駕駛）加持下持續(xù)發(fā)力，爭奪30萬以上純電動SUV車型銷量前三名排位；

• 明年將要發(fā)布的一款B級中型SUV，如何突破小鵬現(xiàn)有產(chǎn)品力極限再進一步；

• 以及在營銷、服務上調(diào)整身姿后，進一步提升運營效率的小鵬會是何種狀態(tài)。

現(xiàn)在看，造車新勢力下一輪的競爭將更加綜合。除了要維持長板，短板也要迅速補位。

經(jīng)歷第三季度后，小鵬將堅定地提升智能駕駛長板，同時更加聚焦產(chǎn)品力，這種應變速度值得肯定。

1. 進入中途蓄力時刻

先來看小鵬在第三季度的表現(xiàn)。

財報顯示，小鵬第三季度總營收為68.2億元，同比增長19.3%；其中，銷售收入62.4億元，較2021年同期上升14.3%。

毛利率環(huán)比提升為13.5%，較上個季度的10.9%有所提升。其中，汽車利潤率為11.6%，同樣比上個季度的9.1%有所增長。

凈虧損23.8億元，相較2022年第二季度的27.0億元，環(huán)比收窄12.0%。

交付方面，小鵬第三季度汽車總交付量為29,570輛，較去年同期的25,666輛增長15%。

值得一提的是，小鵬現(xiàn)金仍然充裕?，F(xiàn)金及現(xiàn)金等價物、受限制現(xiàn)金、短期投資及定期存款為人民幣401.2億元。

按照何小鵬的設想，現(xiàn)在的現(xiàn)金水平足以支撐今后幾年的發(fā)展需求，并且隨著產(chǎn)品銷量的提升，現(xiàn)金流情況還會有大幅改善。

此外，得益于前期產(chǎn)能的布局，公司資本開支的需求在接下來的幾年將會比今年有較大幅度下降，也會進一步改善現(xiàn)金流情況

整體上，這是一份表現(xiàn)尚穩(wěn)妥的數(shù)據(jù)。

只不過，從第三季度交付數(shù)據(jù)看，幾款車型的銷量有所放緩。其中，G9在今年9月上市發(fā)布時，甚至還出現(xiàn)了產(chǎn)品配置風波，隨后小鵬很快在48小時內(nèi)調(diào)整配置表，彌補了一部分影響。

記得2019年，由于融不到錢，剩余資金僅夠公司維持6個月，何小鵬甚至考慮與蔚來汽車合并；眼下的第三季度，是第二次危機嗎？

“其實去年的小鵬沒有大家想象的那么好，今年的小鵬也沒有大家想象的那么糟?！焙涡※i這樣總結(jié)。

實際上，財報反應的一家公司的“肌體”健康狀態(tài)，背后又是戰(zhàn)略、產(chǎn)品、運營等綜合推進的結(jié)果。

對于造車新勢力而言，持續(xù)打造出好的產(chǎn)品尤為關鍵。

我們來看一下小鵬的汽車產(chǎn)品力。

目前，小鵬旗下現(xiàn)有四款車型，分別為G3i、P7、P5和G9。

其中，P7已經(jīng)成為銷量擔當，G3i、P5守的是基本盤，同時P5處于銷量爬坡階段。G9，則是肩負小鵬品牌上探重任的關鍵車型，備受矚目。

客觀來說，小鵬手里的王牌都還在。

第一張王牌，是三電。

三電首先反映在續(xù)航里程上。

消費者對電動汽車最大的詬病中，首先是續(xù)航能力不足，而官方續(xù)航里程只是實驗數(shù)據(jù)而已，雖非弄虛作假，卻不太接近實際駕車數(shù)據(jù)，所以被消費者認為是“虛標”。

媒體實測結(jié)果顯示，一款中等配置兩驅(qū)版小鵬G9，在充滿電情況下WLTP續(xù)航里程為572公里，在開啟空調(diào)、部分路段開啟遠光燈的情況下，跑了516公里，其中501公里是高速路段，平均時速在90-100km/h。其續(xù)航折率約為90%，在純電動車中算得上非常高的水準。

小鵬G9有兩個續(xù)航版本，單電機版本續(xù)航702km，雙電機為650km?；?00V架構的小鵬G9在續(xù)航和能耗表現(xiàn)的先天優(yōu)勢，應該可以迎合越來越多消費者的需求。

另外就是充電效率，這也是消費者的另一個關注點。

在搭載800V高壓平臺的車型，也必須使用480kW超快充樁充電。小鵬G9可以做到“充電5分鐘，續(xù)航200公里”。

事實上，小鵬G9是國內(nèi)搭載800V高壓碳化硅（SiC）平臺的首個量產(chǎn)車型。

這一點，普通消費者可能還不甚了了，采用硅IGBT功率器件的現(xiàn)有400V電壓平臺耐壓能力有限，無法大幅提升充電功率；而采用第三代半導體碳化硅的800V高電壓平臺在保證電流不大幅度增加前提下將電壓翻倍，充電功率也同時翻倍。

從發(fā)展趨勢看，800V平臺是目前最先進的技術。

雖然開發(fā)相應的三電系統(tǒng)、空調(diào)壓縮機和車載充電器等是一個很大的工程，但好處也很明顯，它不僅讓充電5分鐘續(xù)航200公里成為了現(xiàn)實，由于碳化硅電驅(qū)能量損耗更少，綜合效率達到90.5%，總體上比現(xiàn)有400V平臺續(xù)航里程提升7%以上。

正因為小鵬G9全系標配800V高壓平臺，3C車型和4C車型峰值功率分別可達430kW和300kW，充電10%-80%分別僅需15分鐘、20分鐘。

另一張王牌，便是智能化，包括智能座艙和智能駕駛，尤其以智能駕駛能力最為重要。

小鵬的智能駕駛水平，在國內(nèi)車企中處于頭部地位，并且稱得上是推進智能駕駛最為積極的車企。

按照此前規(guī)劃，小鵬今年將實現(xiàn)單場景輔助駕駛；2023-2025年實現(xiàn)全場景輔助駕駛（XNGP）；2025年之后，實現(xiàn)全面自動駕駛。整個推進節(jié)奏，放到國內(nèi)玩家中都是數(shù)一數(shù)二的。

可以說，只要這些王牌不倒，小鵬的發(fā)展基本上不會有什么閃失。

眼下要看的是，進入中途蓄力時刻的小鵬，會如何展開下一步行動。

2.后續(xù)大招：新車、平臺共用和提升服務

一直以來，蔚小理有著各自的獨特標簽：蔚來長于服務，小鵬擅長智能，理想專攻產(chǎn)品。

現(xiàn)在這種標簽可能要有所修改。

第三季度下的小鵬，變得既要打磨智能的長板，同時又在進行更多的自我變革，開始變得更像一家成熟的車企。

首先是打磨長板。

作為小鵬智能化的代表之作G9，是一個觀察窗口。

在當下“無智能，不汽車”的新共識下，作為一個全場景智能輔助駕駛系統(tǒng)，小鵬XNGP可以滿足專業(yè)機構所說的高達14%的汽車智能化體驗購車權重和24%的意向購車因素。

G9搭載的第二代系統(tǒng)XNGP是點到點全場景智能輔助駕駛，無論有無高精地圖都可以正常運行。

硬件配置搭載了兩顆英偉達Orin-X芯片，算力達到508TOPS；全車31個感知硬件：2顆激光雷達、12個高清攝像頭、5個毫米波雷達及12個超聲波雷達。這也是目前最先進的系統(tǒng)配置。

從停車場-城市-高速/高架-城市-停車場形成場景閉環(huán)，實現(xiàn)真正意義上點到點全場景智能駕駛，這種非割裂式的智能駕駛體驗，對用戶體驗的改變是跨越性的。

軟件當然是全棧自研，從G3的XPILOT 2.5業(yè)內(nèi)首個視覺融合泊車，到P7 XPILOT 3.0完成NGP、P5 XPILOT 3.5完成CNGP初級階段，再到G9 XPILOT 4.0完成了XNGP，讓國內(nèi)用戶對于輔助駕駛的體驗經(jīng)歷了三個階段，用戶接受程度逐步提升。

截至今年8月底，小鵬自研輔助駕駛高速NGP累計里程達到了3690萬公里里程，滲透率達到62.5%，足以證明消費者對小鵬有相當?shù)男湃巍?/span>

何小鵬透露，小鵬正在加速開發(fā)下一代全場景智能輔助駕駛產(chǎn)品XNGP，并計劃在2023年三季度推出主要功能，并至少能支持數(shù)十個城市。

他認為XNGP將成為智能輔助駕駛軟件真正成為高頻、剛需產(chǎn)品的拐點。XNGP硬件成本還會隨著技術進步和供應鏈成熟而持續(xù)下降。在產(chǎn)品口碑和成本的驅(qū)動下，XNGP將會加速普及。

從實際銷售看，小鵬G9的上量節(jié)奏受到疫情和產(chǎn)品的很大干擾，不得不以慢熱型選手姿態(tài)追趕，當產(chǎn)品力逐漸被更多人認知后，口碑和銷量應該都不成問題。

何小鵬對于G9充滿信心，認為這款車將成為30萬以上純電SUV市場的前三名，并進一步縮小與第一名之間的差距。

其次，加快充實產(chǎn)品線。

何小鵬透露，2023年一季度，小鵬將基于過去幾年的投入陸續(xù)推出三款新品，包括一款B級中型SUV，預計這款新車型的銷量將會進一步超過當前的車型。

此外，最近小鵬新款中型SUV諜照曝光，猜測為G5（一說G7），將于2023年亮相。該車型直流充電速度預計會在200kW以上，續(xù)航有望超700公里。換裝全新方向盤+激光雷達的新款小鵬P7也將于明年3月上市。

值得一提的是，小鵬還布局了三大車型平臺，包括已完成的E平臺和計劃在明年完成的第三代F平臺和H平臺，為產(chǎn)品的升級迭代奠定堅實的技術基礎。

這樣做的好處是，基于平臺的車型將會大比例地共用動力系統(tǒng)、智能駕駛系統(tǒng)、底盤和電子電氣架構，以及對應的供應鏈和生產(chǎn)制造能力等。因此，每款新品所需要的研發(fā)周期會縮短，每個車型的研發(fā)費用將會大幅減少，整車軟硬件質(zhì)量會更加穩(wěn)定。

小鵬還對車型管理的組織架構做了調(diào)整，每一個平臺都由一位大產(chǎn)品經(jīng)理端到端負責，統(tǒng)籌各平臺上車型從產(chǎn)品設計、研發(fā)到銷售的完整生命周期的管理決策，形成面向市場和用戶的閉環(huán)，提升用戶體驗和銷量。

因此有理由相信，在新產(chǎn)品不斷推出和迭代的同時，小鵬也將有效解決消費者關心的一些產(chǎn)品問題。

最后，小鵬還有一處令人印象深刻的地方在于，開始在第三季度完善營銷和服務的投入策略。

目前，小鵬已經(jīng)成立服務文化部，專?用于傾聽外部聲音。

何小鵬表示，“小鵬營銷團隊過去對于銷（銷售）的思考會更多。但在將來，我們對于營（運營）、銷和服（服務）會同時開展更多的創(chuàng)新的打法。整體來說，我們會在銷的方面下降費用，在營和服上面會提高投入。”

對于消費者來說，這是一件好事。或許在不遠的時間，大家也能聽到“尊貴的小鵬車主”。這對于提升品牌調(diào)性，以及反過來推動銷量都是有積極意義的。

3. 變革開啟，新勢力更加成熟了

小鵬第三季度的交付表現(xiàn)差強人意背后，的確存在產(chǎn)品規(guī)劃方面的問題，最終在G9產(chǎn)品配置上得到集中體現(xiàn)。

改變也自此開始。

10月21日晚，小鵬公司內(nèi)部發(fā)布全員信，開啟重大組織架構調(diào)整，設立五大委員會、三大產(chǎn)品矩陣組織，并任命相關負責人。這是小鵬有史以來最重大的一次架構調(diào)整，旨在解決如何在造車賣車的同時平衡好技術、產(chǎn)品和營銷的問題，以此提升公司的組織能力和品牌力。

小鵬需要以變革來重塑“以用戶為中心”的服務導向。

意識到問題后，何小鵬在內(nèi)部幾次全中心會上表示：“其實內(nèi)部意識到了這個問題，產(chǎn)品規(guī)劃、定位、設計這一塊可能問題比較大。車本身沒問題，但是目標用戶沒搞清楚。”

根據(jù)這次調(diào)整公告，小鵬計劃建立五個虛擬的委員會組織，包括戰(zhàn)略委員會、產(chǎn)規(guī)委員會、技術規(guī)劃委員會、產(chǎn)銷平衡委員會、OTA委員會，其中戰(zhàn)略、產(chǎn)規(guī)、技術由何小鵬親手抓。

此次財報電話會上，何小鵬重申，“在我們新的組織架構中，我將會聚焦于小鵬汽車的戰(zhàn)略、產(chǎn)品規(guī)劃和研發(fā)，推動組織的變革和升級并大幅減少個人在生態(tài)企業(yè)的直接參與度。我們的聯(lián)合創(chuàng)始人夏珩也將辭去董事會的執(zhí)行董事職務，工作精力將更加聚焦于產(chǎn)品?！?/p>

我們注意到，財報會上何小鵬并沒有提及小鵬飛行汽車，看來股東和媒體的善意提醒作用已現(xiàn)。

“為加強產(chǎn)品競爭力、提升銷量，管理層將傾聽用戶需求，簡化產(chǎn)品配置選擇，提升產(chǎn)品的軟硬件吸引力?！?/p>

通過近期的組織架構調(diào)整和部分戰(zhàn)略調(diào)整，何小鵬加強了各部門、業(yè)務線的聯(lián)動和協(xié)作，平衡好技術、產(chǎn)品和營銷的關系，開始解決此前公司沉積的一些問題。

“我有信心憑借行業(yè)全面領先的智能化和電動化技術打造極具競爭力的產(chǎn)品，同時降低營銷費用，提高服務投入，吸引更大的客戶群?！彼f。

一場理工男發(fā)起的變革已經(jīng)開始。這是一場馬拉松，而非速戰(zhàn)速決的百米賽道，唯有保存實力才能夠在下半場跟上競爭節(jié)奏。

從財報看，小鵬Q3研發(fā)投入達15.0億元，歷史累計研發(fā)投入已超125億元，體現(xiàn)了堅定的智能化長期主義理念。

今年10月底，小鵬G9獲廣州自動駕駛路測資格，成為首臺獲得中國自駕路測資格的零改裝在售量產(chǎn)車。小鵬的輔助駕駛和Robotaxi研發(fā)也在雙線并行，通過數(shù)據(jù)和能力的反哺閉環(huán)，其計劃率先用成本可控的量產(chǎn)車做到無人駕駛。

總之，小鵬的創(chuàng)新腳步并沒有因為一些挫折而停止，而是在努力調(diào)整公司戰(zhàn)略、組織架構、產(chǎn)品研發(fā)等，變得更加成熟。

何小鵬也有信心，在未來幾個季度里加快內(nèi)部組織變革和管理提升的步伐，實現(xiàn)中長期在智能汽車行業(yè)位居第一陣營的目標。

當這家造車新勢力充滿信心時，我們不妨多一些耐心。

畢竟，小鵬的全場景智能駕駛時刻令人神往，明年的新車在產(chǎn)品力上如何自我超越也值得期待，我們也樂意看到，造車新勢力中殺出更多可以創(chuàng)造銷量奇跡的車型。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >