近年來，中國汽車品牌在新能源領域的研發(fā)實力不斷提升，從擁有幾十年造車經(jīng)驗的老牌央企到造車新勢力，紛紛在“三電”領域持續(xù)發(fā)力，畢竟在當下市場逐步飽和且穩(wěn)定的格局中，關鍵技術的突破與進階才是整車企業(yè)的核心發(fā)展方向。

而在近期，長安汽車正式發(fā)布了全新能源及電動化解決方案：長安原力技術——原力智能增程、原力超集電驅。12月7日，為幫助用戶深入了解，長安新能源CEO鄧承浩通過視頻親自對原力超集電驅進行了解讀，受到了廣泛關注。

同時，長安原力超集電驅還入選了“中國心”2022年度十佳新能源汽車動力系統(tǒng)，引起了行業(yè)轟動。那么，這套引爆行業(yè)的原力超集電驅系統(tǒng)究竟是什么？為何獲得了行業(yè)高度認可？

什么是“原力超集電驅”？

首先從技術發(fā)展來說，時下所有的東西的體積都越來越小，但功能卻越來越多，比如各種電子產(chǎn)品、芯片，體積變小的同時，性能卻越來越強，超集成，高效率，是時代的演變，也是技術的趨勢。

而評價一套電驅系統(tǒng)是否先進、高效，高集成與高效率是最根本的衡量指標。目前業(yè)內主流電驅系統(tǒng)的綜合效率大多都在90%左右徘徊，采用的也都以“三合一”技術路線為主，通常是將電機、電控和減速器集成在一起，無論世界頂級汽車零部件巨頭還是國內多數(shù)整車廠的電驅系統(tǒng)莫不如此。

而長安深藍首發(fā)的“原力超集電驅”技術，將電機、電控、減速器、充電機、DCDC、DCAC、PDU等七大核心功能深度融合，將更多的功能和部件集成到更小的體積內，整體置于后橋，完美適配后驅基因的EPA1平臺。從而將更多的空間留給了前機艙，去放置不同性能和配置的增程器，甚至是更加多種多樣的動力布局，比如純電，氫燃料、兩驅，甚至是以后的四驅，原力超集電驅都為它們奠定了完美的技術基礎。

同時，原力超集電驅較過去的“三合一”重量降低10%、體積降低5%、效率提升4.9%、功率密度提升37%。累計申請專利超過163項，實現(xiàn)極致的體積、效率、重量、NVH、可靠性，并硬生生的將系統(tǒng)最高綜合效率提升到了95％的水平，帶來了行業(yè)內電驅技術的突破。

所以說，原力超集電驅的到來，給用戶帶來了更低的能耗，更好的兼容性，更先進的技術。而在出色的用戶體驗和超高效率的背后，長安深藍原力實驗室的四大黑科技起到了關鍵性的作用。

原力超集電驅的“四大黑科技”牛在哪里？

長安深藍原力實驗室的四大黑科技指的是溫度場實時動態(tài)預測技術、NVH主動控制技術、工況自適應效率尋優(yōu)技術、以及微核高頻脈沖加熱技術；但除了這四項關鍵技術，原力超集電驅還擁有包括游電磁兼容分級控制技術、電驅智能健康管理技術等將其他十多項“黑科技”，累計申請專利也超過了163項。

從技術角度出發(fā)，原力超集電驅的四項“黑科技”的每一項幾乎都攻克了當下電驅系統(tǒng)的某一個行業(yè)共性難題。其中溫度場實時動態(tài)預測技術，解決了對關鍵部件如電機轉子的溫度場預估難題，可以對轉子溫度進行實時保護，完美規(guī)避退磁以及溫度過高導致電機損壞等問題。工況自適應效率尋優(yōu)技術則在減速器潤滑系統(tǒng)優(yōu)化過程中，采用最極致的方案，既能有效對所有的齒輪和軸承進行潤滑并保證可靠性，又能夠以最小的攪油損失帶來最小的效率損失。

而NVH主動控制技術則解決了電驅系統(tǒng)高頻嘯叫的噪音問題，建立了NVH主動控制方法和敲擊異響優(yōu)化理論，配合多種技術手段真正做到了全域無感運行，領跑行業(yè)水準。

全球首創(chuàng)的微核高頻脈沖加熱技術，則真正解決了電動車不過山海關的行業(yè)痛點。這一技術利用電池在低溫下內阻遠大于常溫阻的電化學特性，通過脈沖加熱控制策略，產(chǎn)生脈沖電流，當高頻交變的大電流通過電池時，由內阻產(chǎn)生焦耳熱，從而實現(xiàn)了電池加熱，可實現(xiàn)在-30°的超低溫環(huán)境下，每4分鐘電池溫度提升4°、動力性能提升50%、充電時間縮短15%，大大改善了電車在寒冷地區(qū)的冬季用車困難，-30℃超低溫環(huán)境暢快駕享，對于北方地區(qū)的眾多車主來說，無疑是打了一劑強心針。

原力超集電驅是如何實現(xiàn)的？

對于原力超集電驅來說，每一個完美的成果背后，付出的艱辛和外界的質疑都是研發(fā)團隊所必須面對的，比如其中最核心的“深度集成化”，雖然這早已經(jīng)是各大品牌對于電驅技術發(fā)展的共識，但真正敢于實施，或者說有所建樹的其實寥寥無幾，原因自然是因為研發(fā)成本以及技術要求過高，所以這種深度集成的技術路線一直是“曲高和寡”，此前從未有人應用。

所以“七合一”電驅技術路線可以說是長安深藍在行業(yè)中率先吃的“螃蟹”，之前沒有成功先例可供參考，技術路線從概念提出、到技術驗證、再到最終量產(chǎn)都是由長安主導完成，而也因為是正向研發(fā)，在研發(fā)過程中，長安也遇到了大量內部分歧與外部的不理解。

其中遇到最大的困難無疑是來自于戰(zhàn)略合作伙伴的不解。長安新能源CEO鄧承浩介紹，長安曾就“七合一”電驅技術路線與歐洲一家知名零部件巨頭進行溝通，但他們都不看好深度集成技術路線，認為這是不可能達成的設計。面對這樣的質疑，長安的研發(fā)人員不信邪，沒有遲疑，也沒有動搖，而是堅定信心，通過5年的堅持，迭代了5輪技術，驗證了36種不同構型，最終完成了技術研發(fā)，達成了業(yè)內電驅技術的全新高度，也向世界展現(xiàn)了“中國創(chuàng)造”的強大研發(fā)實力。

寫在最后：

近年來，以長安深藍為代表的中國汽車品牌紛紛走出研發(fā)“舒適區(qū)”，在“無人區(qū)”的道路上馳騁，并不斷走深、走遠。此次，長安深藍原力超集電驅系統(tǒng)的發(fā)布，讓中國汽車工業(yè)在電驅領域獨樹一幟。相信隨著更多中國品牌在“三電”領域發(fā)力，中國品牌在“新賽道”的領先優(yōu)勢將得到進一步加強。

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