近年來，中國汽車品牌在新能源領(lǐng)域的研發(fā)實(shí)力不斷提升，從擁有幾十年造車經(jīng)驗(yàn)的老牌央企到造車新勢力，紛紛在“三電”領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，畢竟在當(dāng)下市場逐步飽和且穩(wěn)定的格局中，關(guān)鍵技術(shù)的突破與進(jìn)階才是整車企業(yè)的核心發(fā)展方向。

而在近期，長安汽車正式發(fā)布了全新能源及電動(dòng)化解決方案：長安原力技術(shù)——原力智能增程、原力超集電驅(qū)。12月7日，為幫助用戶深入了解，長安新能源CEO鄧承浩通過視頻親自對原力超集電驅(qū)進(jìn)行了解讀，受到了廣泛關(guān)注。

同時(shí)，長安原力超集電驅(qū)還入選了“中國心”2022年度十佳新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)，引起了行業(yè)轟動(dòng)。那么，這套引爆行業(yè)的原力超集電驅(qū)系統(tǒng)究竟是什么？為何獲得了行業(yè)高度認(rèn)可？

什么是“原力超集電驅(qū)”？

首先從技術(shù)發(fā)展來說，時(shí)下所有的東西的體積都越來越小，但功能卻越來越多，比如各種電子產(chǎn)品、芯片，體積變小的同時(shí)，性能卻越來越強(qiáng)，超集成，高效率，是時(shí)代的演變，也是技術(shù)的趨勢。

而評價(jià)一套電驅(qū)系統(tǒng)是否先進(jìn)、高效，高集成與高效率是最根本的衡量指標(biāo)。目前業(yè)內(nèi)主流電驅(qū)系統(tǒng)的綜合效率大多都在90%左右徘徊，采用的也都以“三合一”技術(shù)路線為主，通常是將電機(jī)、電控和減速器集成在一起，無論世界頂級汽車零部件巨頭還是國內(nèi)多數(shù)整車廠的電驅(qū)系統(tǒng)莫不如此。

而長安深藍(lán)首發(fā)的“原力超集電驅(qū)”技術(shù)，將電機(jī)、電控、減速器、充電機(jī)、DCDC、DCAC、PDU等七大核心功能深度融合，將更多的功能和部件集成到更小的體積內(nèi)，整體置于后橋，完美適配后驅(qū)基因的EPA1平臺(tái)。從而將更多的空間留給了前機(jī)艙，去放置不同性能和配置的增程器，甚至是更加多種多樣的動(dòng)力布局，比如純電，氫燃料、兩驅(qū)，甚至是以后的四驅(qū)，原力超集電驅(qū)都為它們奠定了完美的技術(shù)基礎(chǔ)。

同時(shí)，原力超集電驅(qū)較過去的“三合一”重量降低10%、體積降低5%、效率提升4.9%、功率密度提升37%。累計(jì)申請專利超過163項(xiàng)，實(shí)現(xiàn)極致的體積、效率、重量、NVH、可靠性，并硬生生的將系統(tǒng)最高綜合效率提升到了95％的水平，帶來了行業(yè)內(nèi)電驅(qū)技術(shù)的突破。

所以說，原力超集電驅(qū)的到來，給用戶帶來了更低的能耗，更好的兼容性，更先進(jìn)的技術(shù)。而在出色的用戶體驗(yàn)和超高效率的背后，長安深藍(lán)原力實(shí)驗(yàn)室的四大黑科技起到了關(guān)鍵性的作用。

原力超集電驅(qū)的“四大黑科技”牛在哪里？

長安深藍(lán)原力實(shí)驗(yàn)室的四大黑科技指的是溫度場實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)預(yù)測技術(shù)、NVH主動(dòng)控制技術(shù)、工況自適應(yīng)效率尋優(yōu)技術(shù)、以及微核高頻脈沖加熱技術(shù)；但除了這四項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，原力超集電驅(qū)還擁有包括游電磁兼容分級控制技術(shù)、電驅(qū)智能健康管理技術(shù)等將其他十多項(xiàng)“黑科技”，累計(jì)申請專利也超過了163項(xiàng)。

從技術(shù)角度出發(fā)，原力超集電驅(qū)的四項(xiàng)“黑科技”的每一項(xiàng)幾乎都攻克了當(dāng)下電驅(qū)系統(tǒng)的某一個(gè)行業(yè)共性難題。其中溫度場實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)預(yù)測技術(shù)，解決了對關(guān)鍵部件如電機(jī)轉(zhuǎn)子的溫度場預(yù)估難題，可以對轉(zhuǎn)子溫度進(jìn)行實(shí)時(shí)保護(hù)，完美規(guī)避退磁以及溫度過高導(dǎo)致電機(jī)損壞等問題。工況自適應(yīng)效率尋優(yōu)技術(shù)則在減速器潤滑系統(tǒng)優(yōu)化過程中，采用最極致的方案，既能有效對所有的齒輪和軸承進(jìn)行潤滑并保證可靠性，又能夠以最小的攪油損失帶來最小的效率損失。

而NVH主動(dòng)控制技術(shù)則解決了電驅(qū)系統(tǒng)高頻嘯叫的噪音問題，建立了NVH主動(dòng)控制方法和敲擊異響優(yōu)化理論，配合多種技術(shù)手段真正做到了全域無感運(yùn)行，領(lǐng)跑行業(yè)水準(zhǔn)。

全球首創(chuàng)的微核高頻脈沖加熱技術(shù)，則真正解決了電動(dòng)車不過山海關(guān)的行業(yè)痛點(diǎn)。這一技術(shù)利用電池在低溫下內(nèi)阻遠(yuǎn)大于常溫阻的電化學(xué)特性，通過脈沖加熱控制策略，產(chǎn)生脈沖電流，當(dāng)高頻交變的大電流通過電池時(shí)，由內(nèi)阻產(chǎn)生焦耳熱，從而實(shí)現(xiàn)了電池加熱，可實(shí)現(xiàn)在-30°的超低溫環(huán)境下，每4分鐘電池溫度提升4°、動(dòng)力性能提升50%、充電時(shí)間縮短15%，大大改善了電車在寒冷地區(qū)的冬季用車?yán)щy，-30℃超低溫環(huán)境暢快駕享，對于北方地區(qū)的眾多車主來說，無疑是打了一劑強(qiáng)心針。

原力超集電驅(qū)是如何實(shí)現(xiàn)的？

對于原力超集電驅(qū)來說，每一個(gè)完美的成果背后，付出的艱辛和外界的質(zhì)疑都是研發(fā)團(tuán)隊(duì)所必須面對的，比如其中最核心的“深度集成化”，雖然這早已經(jīng)是各大品牌對于電驅(qū)技術(shù)發(fā)展的共識(shí)，但真正敢于實(shí)施，或者說有所建樹的其實(shí)寥寥無幾，原因自然是因?yàn)檠邪l(fā)成本以及技術(shù)要求過高，所以這種深度集成的技術(shù)路線一直是“曲高和寡”，此前從未有人應(yīng)用。

所以“七合一”電驅(qū)技術(shù)路線可以說是長安深藍(lán)在行業(yè)中率先吃的“螃蟹”，之前沒有成功先例可供參考，技術(shù)路線從概念提出、到技術(shù)驗(yàn)證、再到最終量產(chǎn)都是由長安主導(dǎo)完成，而也因?yàn)槭钦蜓邪l(fā)，在研發(fā)過程中，長安也遇到了大量內(nèi)部分歧與外部的不理解。

其中遇到最大的困難無疑是來自于戰(zhàn)略合作伙伴的不解。長安新能源CEO鄧承浩介紹，長安曾就“七合一”電驅(qū)技術(shù)路線與歐洲一家知名零部件巨頭進(jìn)行溝通，但他們都不看好深度集成技術(shù)路線，認(rèn)為這是不可能達(dá)成的設(shè)計(jì)。面對這樣的質(zhì)疑，長安的研發(fā)人員不信邪，沒有遲疑，也沒有動(dòng)搖，而是堅(jiān)定信心，通過5年的堅(jiān)持，迭代了5輪技術(shù)，驗(yàn)證了36種不同構(gòu)型，最終完成了技術(shù)研發(fā)，達(dá)成了業(yè)內(nèi)電驅(qū)技術(shù)的全新高度，也向世界展現(xiàn)了“中國創(chuàng)造”的強(qiáng)大研發(fā)實(shí)力。

寫在最后：

近年來，以長安深藍(lán)為代表的中國汽車品牌紛紛走出研發(fā)“舒適區(qū)”，在“無人區(qū)”的道路上馳騁，并不斷走深、走遠(yuǎn)。此次，長安深藍(lán)原力超集電驅(qū)系統(tǒng)的發(fā)布，讓中國汽車工業(yè)在電驅(qū)領(lǐng)域獨(dú)樹一幟。相信隨著更多中國品牌在“三電”領(lǐng)域發(fā)力，中國品牌在“新賽道”的領(lǐng)先優(yōu)勢將得到進(jìn)一步加強(qiáng)。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >