新能源車(chē)國(guó)補(bǔ)剩下已經(jīng)不到一個(gè)月時(shí)間了，估計(jì)有不少人正打算在國(guó)補(bǔ)退坡前下手購(gòu)車(chē)吧，不過(guò)，在購(gòu)車(chē)前大家先來(lái)看看這份2022懂車(chē)帝新能源冬測(cè)結(jié)果報(bào)告，來(lái)做個(gè)參考，也可以避免踩坑。

小電瓶虧電，無(wú)法啟動(dòng)

在汽車(chē)上，12V的低壓電池主要負(fù)責(zé)給車(chē)輛啟動(dòng)、解鎖、燈光、儀表屏幕等低壓電器供電，傳統(tǒng)燃油車(chē)一般采用鉛酸電池作為低壓供電，但在部分新能源車(chē)上卻換上了磷酸鐵鋰電池，由于磷酸鐵鋰電池在低溫條件下活性比較差，因此，導(dǎo)致采用了該電池的車(chē)輛出現(xiàn)了全車(chē)斷電、無(wú)法啟動(dòng)的情況。

這里面就包括了今年6月剛上市的理想L9，車(chē)輛剛剛運(yùn)輸?shù)綀?chǎng)地就“壞了”，打不著車(chē)、小電瓶充不進(jìn)電，最后經(jīng)過(guò)外接應(yīng)急電源一番倒騰之后，才恢復(fù)了正常。不僅如此，在24小時(shí)冰凍挑戰(zhàn)后，L9還出現(xiàn)了遙控鑰匙無(wú)法解鎖車(chē)輛的情況。

而同樣出現(xiàn)此類(lèi)情況的還有比亞迪元PLUS和比亞迪海豚，在經(jīng)過(guò)續(xù)航或冰凍測(cè)試之后，都需要通過(guò)搭電才能充電。其中，元PLUS在使用充電機(jī)充電時(shí)，電壓僅有6伏，無(wú)法達(dá)到標(biāo)定的12伏電壓，而且車(chē)內(nèi)喇叭還伴有嗡嗡的響聲，車(chē)輛整個(gè)低壓系統(tǒng)不是很正常。

以上這幾款車(chē)主要問(wèn)題都集中在小電瓶上，它們采用的都是磷酸鐵鋰電池，這也就導(dǎo)致了在低壓環(huán)境下，小電瓶容易出現(xiàn)掉電的情況，從而導(dǎo)致車(chē)輛無(wú)法啟動(dòng)、全車(chē)斷電情況的發(fā)生。

低溫條件下，空調(diào)無(wú)法制熱

大家都知道，車(chē)載空調(diào)是汽車(chē)上重要的組成部分，特別是在冬夏兩季，車(chē)載空調(diào)的使用頻率是最高的。

本次冬測(cè)中，有不少車(chē)型就在空調(diào)系統(tǒng)上“翻車(chē)”了。其中，飛凡R7續(xù)航測(cè)試過(guò)程中，熱泵空調(diào)就出現(xiàn)了故障，車(chē)外零下20度，而車(chē)內(nèi)的空調(diào)出風(fēng)口卻吹著零下30度的風(fēng)，這已經(jīng)不能算是車(chē)了，應(yīng)該說(shuō)是冰箱了吧。

同樣出現(xiàn)空調(diào)異常的，還有問(wèn)界M7和拿鐵DHT-PHEV，這兩款車(chē)一款是增程式動(dòng)力車(chē)型，一款是插電式混動(dòng)車(chē)型，雖然所采用的的動(dòng)力模式不同，但兩款車(chē)出現(xiàn)的問(wèn)題都一致，都是在純電的模式下，空調(diào)無(wú)法制熱。如果是在南方還好，這要是在東北，空調(diào)不能制熱的車(chē)誰(shuí)敢開(kāi)出去啊。

要知道，在空調(diào)系統(tǒng)方面，新能源車(chē)跟燃油車(chē)的制熱原理是不同的，燃油車(chē)主要依靠發(fā)動(dòng)機(jī)的廢熱來(lái)實(shí)現(xiàn)制熱，而新能源車(chē)則是通過(guò)熱泵空調(diào)加PTC輔助來(lái)完成，所以，只要車(chē)子有電，那不論多冷的天氣，車(chē)輛都能通過(guò)熱泵空調(diào)和PTC來(lái)給車(chē)內(nèi)升溫。也就是說(shuō)，如果新能源車(chē)無(wú)法進(jìn)行制熱，那大概率就是熱泵空調(diào)或PTC輔助出了故障。

低溫續(xù)航測(cè)試，傳統(tǒng)車(chē)企大廠也“翻車(chē)”

在冬季的低溫環(huán)境下，續(xù)航打折一直是新能源車(chē)的一個(gè)通病，而一輛新能源車(chē)?yán)m(xù)航里程的達(dá)成率，也就決定了這輛車(chē)?yán)m(xù)航能力的虛實(shí)程度。

續(xù)航測(cè)試的結(jié)果，傳統(tǒng)車(chē)企大廠豐田旗下的bZ4X是整個(gè)續(xù)航測(cè)試?yán)锩姹憩F(xiàn)最差的車(chē)型之一，續(xù)航達(dá)成率僅有37%，實(shí)測(cè)續(xù)航里程為208.6km，這也是除了奇瑞QQ冰淇淋、五菱宏光MINI EV等三款微型車(chē)外，最早退出測(cè)試的車(chē)型。

從車(chē)輛信息來(lái)看，參與測(cè)試的一汽豐田bZ4X四驅(qū)高性能PRO版，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程為560km，但在低溫情況下，實(shí)際續(xù)航里程還達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的一半，可想而知，續(xù)航打折程度有多嚴(yán)重。其平均能耗也達(dá)到了32kWh/100km，是這次測(cè)試的所有純電動(dòng)車(chē)?yán)镒钯M(fèi)電的車(chē)型之一。

而緊隨其后的是同為日系的日產(chǎn)艾睿雅 高性能四驅(qū)頂配版，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程為533km，實(shí)測(cè)續(xù)航里程卻只有249.7km，續(xù)航達(dá)成率也只有46%，平均能耗達(dá)到36kWh/100km。這兩款日系新能源車(chē)算得上是“難兄難弟”了。

另外，還有德系的奔馳EQE 350先型特別版，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程為717km，實(shí)測(cè)續(xù)航為331.1km，雖然數(shù)據(jù)比前面兩款日系車(chē)好點(diǎn)，但續(xù)航的打折率也超過(guò)了一半，關(guān)鍵這款車(chē)售價(jià)還高達(dá)53.43萬(wàn)元，而且這還是一款后驅(qū)車(chē)，續(xù)航還跑不過(guò)國(guó)內(nèi)一眾四驅(qū)車(chē)型，實(shí)在令人唏噓了。

最后

以上的內(nèi)容便是本次懂車(chē)帝新能源冬測(cè)的部分車(chē)型情況，我們可以看到，面對(duì)低溫環(huán)境下，無(wú)論是自主品牌，還是傳統(tǒng)車(chē)企大廠，都會(huì)出現(xiàn)大大小小的問(wèn)題。不過(guò)，在續(xù)航方面，我們自主品牌大部分還是值得肯定的，連豐田、日產(chǎn)、奔馳這些大廠都比下去了，看得出來(lái)，自主品牌已經(jīng)開(kāi)始?jí)汛笃饋?lái)了。

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