回顧2022年的埃安汽車，可圈可點(diǎn)的話題可不算少：

發(fā)布純電超跑“Hyper SSR”、提前預(yù)告“飛行汽車”、參股投資因湃電池……

從上游到終端、從現(xiàn)在到未來，埃安汽車似乎鉚足了勁，要想重塑品牌形象，沖擊高端市場。

但相比起上述這些讓普羅大眾難以感知的行業(yè)信息，拿出一款看得見摸得著的新車型，可能更為實(shí)際。

于是乎，Hyper GT的出現(xiàn)，就變得順其自然。

12月30日，埃安汽車針對(duì)高端市場的衍生品牌“Hyper昊鉑”，發(fā)布了旗下的第二款車型——Hyper GT。

相對(duì)于售價(jià)百萬的前輩Hyper SSR，Hyper GT必然受眾面更廣，大概率將承擔(dān)“走量”的任務(wù)。

有趣的是，在本次新車發(fā)布會(huì)上，埃安官方將Hyper GT的對(duì)標(biāo)競品——設(shè)定為特斯拉Model 3，并表示Hyper GT的售價(jià)或?qū)⒏摺?/p>

結(jié)合目前Model 3的指導(dǎo)價(jià)（27.6988-34.99萬元），Hyper GT的定價(jià)范圍很可能會(huì)突破30萬元。

那么關(guān)于Hyper GT沖擊高端這件事，到底靠譜么？

叫板特斯拉，底氣何在

打鐵還要自身硬，想要沖擊特斯拉的市場份額，沒有“金剛鉆”可不行。

在本次新車發(fā)布會(huì)中，埃安汽車官方雖未全面公布Hyper GT的產(chǎn)品信息，但也有許多“產(chǎn)品亮點(diǎn)”值得關(guān)注。

首先是外觀設(shè)計(jì)，作為一款轎跑車型，Hyper GT理所當(dāng)然地?fù)碛幸粋€(gè)大溜背設(shè)計(jì)，修長的車身線條盡顯優(yōu)雅。

在保證設(shè)計(jì)美感的同時(shí)，Hyper GT也完成了汽車史上的突破——即0.19xcd（小于2.0cd），目前全球量產(chǎn)車中的最低風(fēng)阻系數(shù)。

環(huán)顧車身，Hyper GT還擁有1個(gè)主動(dòng)格柵、4扇鷗翼門、以及1個(gè)三段式主動(dòng)尾翼、以及，開啟效果可謂十分吸睛。

不過據(jù)內(nèi)人士爆料稱，其中的“鷗翼門”不一定會(huì)成為Hyper GT的標(biāo)配——這倒也不是壞事，畢竟也給了消費(fèi)者選擇的權(quán)利。

其次在動(dòng)力方面，得益于埃安的新一代AEP 3.0純電平臺(tái)，Hyper GT同樣實(shí)力不俗。

根據(jù)目前放出的產(chǎn)品信息，后驅(qū)車型或?qū)⒊蔀镠yper GT的主推版本。

但即使是后驅(qū)車型，Hyper GT也將擁有250kW的最大功率、 430N·m的峰值扭矩，零百加速時(shí)間達(dá)到了“4秒級(jí)”——大家可以理解為在5秒以內(nèi)。

而在底盤方面，Hyper GT采用了AICS智能底盤系統(tǒng)。較埃安汽車以往的產(chǎn)品，Hyper GT的轉(zhuǎn)向靈敏度和精準(zhǔn)度均有較大提升。

比如說，Hyper GT的轉(zhuǎn)彎半徑小于5.3m，百公里制動(dòng)距離則小于35m——良好的操控性能，讓普通消費(fèi)者也能擁有駕控樂趣。

值得一提的是，埃安官方還特別強(qiáng)調(diào)了Hyper GT的座艙體驗(yàn)，舉幾個(gè)例子：

本次發(fā)布會(huì)中，埃安稱Hyper GT“打破了性能與空間不可兼得的限制”，意在強(qiáng)調(diào)舒適的后排乘坐體驗(yàn)；此外，埃安還表示Hyper GT在車內(nèi)音響配置上，也擁有亮眼表現(xiàn)。

對(duì)于舒適需求，Hyper GT依舊十分看重，這在國內(nèi)汽車市場中算是“主旋律”。

不過憑借上文列舉的產(chǎn)品信息，Hyper GT想要沖擊30萬級(jí)甚至更高位的細(xì)分市場，似乎還差一口氣。

輔助駕駛，或成為關(guān)鍵

當(dāng)在下國內(nèi)的高端純電市場中，一款車型想要立足，一定要有無法取代的核心優(yōu)勢。

例如Model 3能夠成功，不外乎特斯拉的先發(fā)優(yōu)勢所帶來的品牌效應(yīng)；

ZEEKR 001能夠成功，除了三電系統(tǒng)表現(xiàn)出色外，“旅行車”的造型已經(jīng)足夠獨(dú)特。

那么關(guān)于Hyper GT，夠不夠“特立獨(dú)行”呢？小編認(rèn)為：

輔助駕駛，或成為關(guān)鍵。

據(jù)埃安官方介紹稱，基于新一代電氣架構(gòu)“星靈架構(gòu)”，Hyper GT擁有3顆可變焦激光雷達(dá)，最遠(yuǎn)探測距離達(dá)250m；更高的光線刷新率，也能更好地識(shí)別加塞、鬼探頭等非常規(guī)行為；

此外，Hyper GT還搭載了紅外遙感技術(shù)，可通過熱輻射成像，在霧霾、雨雪等惡劣天氣，以及夜間強(qiáng)光會(huì)車的等極端工況下，仍具備足夠的安全冗余。

這套硬件配置，對(duì)于目前法律允許的L2級(jí)輔助駕駛，顯然是有些“大材小用”。Hyper GT在輔助駕駛方面的目標(biāo)，將是L3級(jí)或是更高。

那么圍繞著這套輔助駕駛系統(tǒng)，便帶來了兩個(gè)問題：

其一，在實(shí)際的應(yīng)用場景中，Hyper GT的輔助駕駛系統(tǒng)，能夠發(fā)發(fā)揮出幾成功力？

關(guān)于這一點(diǎn)，由于埃安汽車目前已實(shí)現(xiàn)交付的產(chǎn)品線中，并沒有類似配置的車型，所以這個(gè)問題目前還不好預(yù)測。

其二，具有高階輔助駕駛功能的高配車型，最終的售價(jià)如何？

第二點(diǎn)，小編認(rèn)為更重要。假如Hyper GT能把最高售價(jià)壓制在35萬元內(nèi)，而且級(jí)別為中型轎車，那么Hyper GT將成為同級(jí)別、同價(jià)位中，輔助駕駛配置最高的產(chǎn)品。

30萬級(jí)的汽車市場，其實(shí)是一個(gè)很微妙的“準(zhǔn)豪華”區(qū)間，這個(gè)價(jià)位的車輛消費(fèi)可能是“剛需”，也可能是“非剛需”，因此產(chǎn)品除了不能有明顯的性能短板，更需要擁有獨(dú)特的產(chǎn)品賣點(diǎn)。

而在智能配置方面，假如Hyper GT能擁有一張名為“高性價(jià)比”的底牌，也不失為一方良策。

結(jié)語

關(guān)于Hyper GT交付時(shí)間，埃安官方給出的答案是2023年上半年?？磥硐胍?yàn)證文末的疑問，還需要等待一段時(shí)間。

不過可以確定的是，對(duì)于Hyper GT這款產(chǎn)品，埃安汽車可以說是傾注了幾乎所有的企業(yè)資源。至于Hyper GT能否實(shí)現(xiàn)“走量”的任務(wù)，精明的消費(fèi)者自然也會(huì)用腳投票。

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