2022 年，中國新能源車銷量達(dá)到 688.7 萬輛，滲透率突破 25%，這無疑是中國車市的一次歷史性時刻。

從 688.7 萬輛銷量背后，編輯部遴選了十臺具有代表性的電動車。

繼昨天聊完行業(yè)里的八件事后，我們今天就從產(chǎn)品角度來看看 2022 年所呈現(xiàn)出的時代特征。

閑話少敘，我們直接開始。

一、蔚來ET5

ET5 是蔚來 NT2.0 車型的第二款轎車，也是蔚來迄今為止造型最受歡迎、色彩最為豐富、面向更為年輕人的群、售價最低的一款車，是蔚來支持者認(rèn)為絕對會爆的一款車。

人們對它的期待，始于 2021 年 12 月 18 日蔚來蘇州 NIO DAY。當(dāng)李斌將 ET5 推上前臺時，現(xiàn)場響起了眾多女性的尖叫聲！這一幕，讓我們印象極為深刻。

起售價 32.8 萬，如果選擇蔚來獨(dú)有的 BaaS（電池租賃） 模式，整車價可以進(jìn)一步下探到 25.8 萬。而無論是整車外形，還是核心參數(shù)和功能，ET5 都將百萬級燃油車的部分核心賣點(diǎn)搬到了一臺智能電動汽車之上。

加上它標(biāo)配了 NT2.0 的智能感知硬件，包括車頂?shù)募す饫走_(dá)、全新的智能座艙、數(shù)字化能力，進(jìn)而才有了秦力洪在 2022 年成都車展上的那番話：ET5 在一年內(nèi)銷量將超過3系。

但正因為如此，從 9 月 30 日開始交付起，大家都在等待 ET5 的銷量爆發(fā)。

從目前披露的數(shù)據(jù)來看，ET5 在過去三個月總計交付了 10440 臺，其中超過一半，也就是 6502 臺是在 2022 年 12 月交付的。

實(shí)事求是地說，這樣的交付數(shù)并沒有達(dá)到大家的預(yù)期。而在此前的財報電話會議上，蔚來曾表示，ET5 會在四季度實(shí)現(xiàn)單月交付過萬。

ET5 2023 年的月銷量會否超過寶馬 3 系，也就是穩(wěn)定在月交付 1 萬到 1.5 萬之間？盛傳許久的 ET5 旅行版又會否在年內(nèi)上市？

二、小鵬G9

在過去的三個月里，小鵬 G9 經(jīng)歷了 623 輛、1546 輛、4020 輛的交付爬坡，整個交付過程伴隨著小鵬的上市失利到火線改革，其過程不可謂不坎坷。

好在，當(dāng)人們爭論小鵬這家公司還有多少市場信心的時候，小鵬G9的產(chǎn)品力是在的。

800V 高壓平臺配合小鵬的自建充電網(wǎng)、雙腔空懸承托素質(zhì)上乘的整車底盤、全場景語音點(diǎn)亮體驗一向智能水平在線的 5D 音樂座艙、激光雷達(dá)加持下的 XNGP 讓駕駛輔助能力更上一層樓...... 這些都是小鵬 G9 的產(chǎn)品力體現(xiàn)。

只是，這些偏內(nèi)在的產(chǎn)品力在競爭激烈的當(dāng)下，會被「彩電、冰箱、大沙發(fā)」的友商奪取很多光彩。加上設(shè)計上的「直男審美」，小鵬對這個價位該有的豪華感理解是有些欠缺的。

所以，留給小鵬銷售端的壓力并不小。

2023 年，會是中高端純電 SUV 繼續(xù)激烈競爭的一年，30 萬往上這個級別依然是高手環(huán)伺。小鵬G9能否殺出重圍，這個還需要進(jìn)一步觀察。但從目前四千出頭的交付量來看，市場對于小鵬的信心并沒有想象中的脆弱，這也是 G9 能保持熱度的基礎(chǔ)。

接下來的幾個月是小鵬內(nèi)部改革展現(xiàn)初步成效的階段，如果傳言中前長城營銷「鐵娘子」王鳳英加盟小鵬的事情成真，那么小鵬在銷售端或許將會迎來一個全新的面貌。這些變化的結(jié)果無論是否正向，屆時都會反映在小鵬的銷量上，我們拭目以待。

三、理想L9

L9 是理想汽車的旗艦，也是 2022 年理想產(chǎn)品、技術(shù)的凝練。

「500 萬以內(nèi)最強(qiáng)」已經(jīng)成為了去年新造車的名場面，不過拋開玩梗，也能從側(cè)面看出李想對于L9的自信。

從 33.8 萬元的 ONE 躍升至 46.98 萬元的 L9，理想依然精準(zhǔn)切中了新時代高端家庭用戶的需求：以智能驅(qū)動的舒適、空間、娛樂?！副洳孰姶笊嘲l(fā)」是網(wǎng)友對 L9 的調(diào)侃，但同樣是 L9 征服目標(biāo)用戶的利器。

40-50 萬價位是 2022 年智能領(lǐng)域廝殺最激烈的價位，理想在 L9 上面也同樣傾巢而出。

雙驍龍 8155、雙 OLED 顯示屏、后排 OLED 娛樂屏、6 座獨(dú)立音區(qū)、3D Tof 感應(yīng)操作、2160 瓦杜比全景聲音響、雙 Orin 芯片、激光雷達(dá)、800 萬像素攝像頭、60W 車內(nèi)快充...L9 在做到了 40-50 萬「人有我有」的基礎(chǔ)上，還在家庭應(yīng)用場景做了足夠多的癢點(diǎn)創(chuàng)新。

另一方面，L9 也代表了理想的技術(shù)迭代：自研增程器升級到了四缸、自研底盤控制系統(tǒng)、自研XCU中央域控制器等等。

作為一臺 43.98 萬元起售的新品牌 SUV，L9 在去年 9 月份首次實(shí)現(xiàn)了過萬的交付量，12 月交付量也達(dá)到了 10582 臺，足以說明它產(chǎn)品定位的成功。

最后，則是 L9 帶領(lǐng)的理想「套娃軍團(tuán)」。

通過尺寸、配置的針對性精簡，理想還推出了 L8、L7 車型。這里面雖然有搶占綠牌紅利的急迫，但從效果看來，曾經(jīng)大眾集團(tuán)獨(dú)步天下的套娃戰(zhàn)術(shù)，理想同樣玩得不錯。

L9 讓理想過了一個豐足的 2022，2023 理想進(jìn)入純電時代后，還會不會有 L9 這樣的精準(zhǔn)熱銷款？

四、極氪001

全年交付 71941 輛，極氪 001 絕對算得上 2022 年的一匹黑馬。

極氪，它代表了傳統(tǒng)勢力的反攻，更寄托了吉利依靠電氣化大勢再一次「品牌向上」的決心。

在三十萬這個級別里，極氪 001 憑借獨(dú)特的獵裝造型、頗具性價比的配置、吉利的大廠背書等各種光環(huán)吸人眼球。從去年開啟交付到今年上半年，極氪一直深陷供應(yīng)鏈危機(jī)，遲遲交不出車讓極氪和它的消費(fèi)者們頭疼不已。

不僅如此，在定價和改配問題上，極氪早期更是與用戶屢屢產(chǎn)生摩擦，這些都讓極氪品牌數(shù)次遭遇危機(jī)。不過，極氪在溝通和解決問題上是積極的。

2022 年年中，極氪宣布為所有用戶免費(fèi)升級 8155 芯片，此舉迎來滿堂喝彩，成為業(yè)界的一次經(jīng)典案例。

下半年，隨著疫情以及品牌與用戶關(guān)系的緩和，極氪 001 的交付邁向正軌，2022 年 12 月更是交出了 11337 輛的亮眼成績，這對于極氪 001 來說是不失為一次里程碑性時刻。

從極氪 001 這一年的坎坷歷程來看，它所呈現(xiàn)出的兩種特征值得玩味：

首先是產(chǎn)品設(shè)計上的精準(zhǔn)定位，獨(dú)特的獵裝造型雖然有些劍走偏鋒，但結(jié)果證明它切中了某一細(xì)分市場，在競爭激烈的 30 萬級市場占據(jù)了一席之地；

再者是用戶關(guān)系的處理，傳統(tǒng)出身的極氪原本是不擅長直接面對用戶的，但一次又一次的危機(jī)倒逼極氪不得不「坦誠相見」，而正是這種坦誠，才贏得了認(rèn)可。

某種程度上，極氪今日的成績?yōu)閭鹘y(tǒng)車企轉(zhuǎn)型提供了一個范本。當(dāng)然，今后的極氪能否保持住勢頭，我們還得持續(xù)觀察。

五、特斯拉Model Y

2022 年的 Model Y 只有價格變動沒有大改款，但這并不影響它成為去年智能電動汽車?yán)锢@不開的名字，每一個有售的國家都是如此。

兩年前，馬斯克曾經(jīng)說過「Model Y 2022 年會成為全球銷售額最高的汽車，2023 年會成為銷量最高的汽車」。

你很難相信 Model Y 會在 2022 年，以漲價的形式?jīng)_擊這一目標(biāo)——而盡管 2022 可能是它最貴的一年，卻依然是它霸榜眾多國家銷量排行的一年。

315314 輛，這是乘聯(lián)會公布的 Model Y 2022 國內(nèi)銷量，這個成績甚至比奔馳 GLC+奧迪Q5 的總和還要多——考慮到 Model Y 去年的最低價比后兩者都高，這個成績的含金量足夠恐怖。

這個數(shù)字也足以排在 2022 中國市場 SUV 銷量排行榜的第二名，僅次于比亞迪宋，甚至比曾經(jīng)的國民神車哈弗 H6 高出接近 25%。

換句話說，Model Y 以大部分時間內(nèi) 30萬+的起售價（12 月才降到 28 萬左右），超越了一票 15 萬級別的主流 SUV 車型。

特斯拉的老家美國，去年 Model Y 更是殺入了所有汽車銷量排行榜的第六位，也是全美銷量前十車型里面唯一的電動汽車。

雖然歐洲的數(shù)據(jù)尚未出爐，但 Model Y 已經(jīng)在去年 9 月和 11 月，登頂兩次歐洲月度銷冠車型（包括汽油和新能源版車型）。

而從去年 12 月開始，特斯拉掀起了一股橫跨全球的降價風(fēng)暴，目的很明確：2023 年讓 Model Y 成為全球銷冠。

這一章節(jié)我們沒有提到任何參數(shù)、對比，因為我們覺得沒什么必要——銷量說明一切。

Model Y 是特斯拉利潤管理能力冠絕業(yè)界的縮影，這次大降價會不會讓它繼續(xù)成為 2023 年全球電動汽車無法避開的「大 BOSS」？

六、騰勢D9

騰勢 D9，是 2022 年新能源 MPV 混戰(zhàn)的產(chǎn)物，也是騰勢品牌煥新的首部作品。

2022 年，新能源 MPV 被視為藍(lán)海，多家企業(yè)都把目光投向了這片市場。嵐圖夢想家、極氪 009，它們和騰勢 D9 一起成為了這一年的入局者，最早進(jìn)行搶灘。

接下來，還可能有蔚來、理想等等的企業(yè)扎進(jìn) MPV 市場。是先下手為強(qiáng)還是后來者占優(yōu)，所有的定論還為時尚早。

不過，在早期的這批選手里，騰勢 D9 的表現(xiàn)是拔尖的。年底短短兩個月里，騰勢 D9 交車 9803 輛，這個成績對于一款 MPV 來說是可圈可點(diǎn)的。

回顧 D9 的產(chǎn)品力，我覺得這些成績不是偶然。

騰勢傳承了比亞迪 DM 技術(shù)的優(yōu)勢，某種程度上也傳承了比亞迪混動的市場優(yōu)勢，抓住了那些搖擺于燃油和純電之間的消費(fèi)者；相對于傳統(tǒng)的燃油 MPV，「觸電」的騰勢 D9 在乘坐體驗、智能化、用車成本上都有著不小的優(yōu)勢。這些都為新車的銷量奠定了基礎(chǔ)。 

隨著時間步入 2023 年，新能源 MPV 市場大概率還會迎來新的玩家，騰勢 D9 的優(yōu)勢是否會被稀釋這一點(diǎn)不得而知，但本月剛剛開啟交付的極氪 009 或許會對它造成一定的壓力。

七、凱迪拉克 LYRIQ

凱迪拉克 LYRIQ，傳統(tǒng)豪華品牌開始反擊的又一位重磅選手。

這部車我曾多次試駕過，編輯部的小伙伴也進(jìn)行了長測。總的來說，LYRIQ 的機(jī)械素質(zhì)表現(xiàn)非常的令人滿意，這一點(diǎn)大家都達(dá)成了共識。

但，在當(dāng)下的競爭環(huán)境里，機(jī)械素質(zhì)很難成為決定市場的殺手锏。BBA 如是，凱迪拉克也無法例外。是的，這個市場一如既往的浮躁并不會因為能源形式的改變而改變。這句評價雖然刺耳，但是事實(shí)。

很多消費(fèi)者雖然能夠通過體感去評判一臺車舒服與否，但他們對此的標(biāo)準(zhǔn)界限是模糊的，不是所有人都是吹毛求疵的車評人，因此也不是所有人會對一臺車的操控、乘坐斤斤計較。

相反，他們對于一些顯性的特征會更為在意，也更容易打動他們的錢包。在這一點(diǎn)上，LYRIQ 做到了一些，也遺漏了一些。

比如 9K 大屏、各種精致的裝飾件、按鍵旋鈕......基于傳統(tǒng)品牌對豪華的深刻理解，LYRIQ 是做到位的，所有的用材用料都對得起這個價位。

可是對于新時代用戶敏感的軟件層面，LYRIQ 并沒有抓住。素到不能再素的車機(jī)系統(tǒng)、遲遲未來的 SuperCruise，這些都給 LYRIQ 數(shù)字化水平拉分。

是的，傳統(tǒng)品牌原本就不擅長這些，所以在變革期中難免會顯得有些手足無措。但市場是無情的，它究竟還有多少時間讓「老家伙們」去學(xué)習(xí)和改變，這個需要凱迪拉克和 BBA 們早日重視起來了。

八、奔馳EQE

EQE 是奔馳第一款基于 EVA 平臺正向研發(fā)的國產(chǎn)純電車型，也是 BBA 三強(qiáng)第一款國產(chǎn)的高端純電車型。

速度、本土化、新一代純電平臺，讓 EQE 成為 2022 年 BBA 電動車型的代表作。「最全面的電動奔馳」，則是我們深度體驗完 EQE 之后，對它的感受。

EQE 保留了 EVA 平臺的所有優(yōu)點(diǎn)：能耗、續(xù)航、駕控感受，96.1kWh的電池包實(shí)現(xiàn)了最高 752km 的 CLTC 工況續(xù)航，能耗管理即使放在新勢力陣營也是第一梯隊。

另一方面，EQS上「智能融入豪華」的座艙氛圍感，并沒有在EQE上縮水。新勢力們有的大屏它也有，而奔馳對內(nèi)飾氛圍的雕琢經(jīng)驗，在智能時代同樣別樹一幟。

除了產(chǎn)品本身，EQE 還體現(xiàn)著奔馳對于電動化的決心和態(tài)度。

EQE 是北京奔馳第 400 萬輛國產(chǎn)汽車，同時也是北奔順義工廠智能生產(chǎn)線的 EVA 首作。與此同時，EQE 也針對中國市場做了 10 項升級，奔馳也拿出了本地化的誠意。

在 EVA 平臺上，奔馳用速度領(lǐng)先了寶馬和奧迪半個身位，EQE 則是這種速度的體現(xiàn)。

但奔馳的對手遠(yuǎn)不止兩個，新勢力正在對 50 萬價位虎視眈眈，而且已經(jīng)取得了足夠優(yōu)異的成績；即使是 2022 年慢半拍的豪華車企們，也將在2023年上線新一代純電車型。

奔馳的 2023 還能延續(xù)這樣的速度嗎？

九、AITO 問界 M7

2022 年 9 月，AITO 問界推出了第二款車型 M7。

M7 的預(yù)熱早在粵港澳車展時就開始了，當(dāng)時余承東直接宣稱「吊打豐田埃爾法、雷克薩斯LM」、「全球首個讓領(lǐng)導(dǎo)老板可以休息很舒服的 6 座 SUV 」。

熟悉的余大嘴之外，也表明 AITO 對 M7 這款車，是有「旗艦」期望的。最終 M7 售價 31.98-37.98 萬元，穩(wěn)穩(wěn)落在新款理想 ONE 附近，官方對標(biāo)的則是理想 ONE 的繼任車型 L8。

而余承東說的「吊打埃爾法」，更多指的是 M7 具備的零重力座椅、主動降噪等一系列座艙舒適性配置。

和主要對標(biāo)的 L8 相比，M7 的尺寸、動力、續(xù)航都在同一水平，第三排空間實(shí)際體驗則略遜于 L8。但憑借著鴻蒙座艙、智能生態(tài)等一系列華為特有的智能體驗，以及價格差優(yōu)勢，M7依然獲得了不俗的訂單。

9 月份，M7 以 4746 臺的成績登頂乘聯(lián)會中大型 SUV 月度銷量榜；10 月份首次突破 5000 臺，并且在 11、12 月維持在約 4000 臺。

但在成績之外，我們對 M7 還有疑問。

和「表兄弟」HUAWEI Inside系列相比，AITO 問界作為半個「親兒子」，目前在智能駕駛領(lǐng)域的投入明顯不如友商?；镜?L2 級輔助駕駛，可以讓 AITO 問界繼續(xù)在 2023 年攻城略地嗎？

十、宋PLUS DM-i 

宋PLUS DM-i 的勝利，既是比亞迪的勝利，更是新能源平民市場的勝利。388048 輛，宋PLUS DM-i 在 2022 年登頂中國 SUV 市場銷冠。

它的成功證明了兩點(diǎn)：

1、插混是 2022 年的重大紅利，油車的生存空間越來越小了

2、別看高端電車滿天飛，平民市場才是市場支柱

說起產(chǎn)品力，宋PLUS DM-I 是乏味的，它完全勾不起我的解說欲。但正是這樣一部「乏味的」產(chǎn)品，它卻能大賣特賣。原因很簡單：

混動可油可電，省心省錢；

20 萬不到的價格，便宜大碗，比亞迪的混動技術(shù)深入人心。

僅此兩點(diǎn)，宋PLUS DM-I 就足以打動我國千千萬樸實(shí)的普通消費(fèi)者，他們的需求很樸素：車別太貴但一定要靠譜、車不用特大但一定要家用實(shí)在、車不用滿身科技但一定要跟得上時代。

在這一類消費(fèi)者看來，宋PLUS DM-i 或許就是哪哪兒都說得過去的「經(jīng)濟(jì)適用車」。

最后

聊完這十臺車后，我想問各位一個問題，你會對 2022 年的中國電動車車市的作出怎樣的評價？你對 2023 年又有哪些期待？

榜單篇幅有限，還有哪些你心目中沒有上榜車型也可以留言給我們，你看好哪個車型又對哪個車表示失望？我們都可以在評論區(qū)一起討論。

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