春節(jié)假期已經(jīng)結(jié)束，中國這個全球最大的新能源汽車市場回歸常態(tài)，汽車廠商們摩拳擦掌忙著開發(fā)新車型，但也有的廠商在忙著制造“大瓜”。

1月26日，豐田汽車突然宣布，現(xiàn)年66歲的豐田章男將從4月1日起卸任豐田汽車總裁，由現(xiàn)任雷克薩斯總裁佐藤恒治接任。

這是繼大眾汽車前CEO迪斯離職后，一年內(nèi)第二起汽車巨頭換帥事件。

那么，換了新的掌舵人的豐田，將會發(fā)生點什么呢？

01

換帥毫無征兆

與幾個月前大眾前CEO迪斯離職不同，豐田章男的離職此前毫無征兆。

豐田章男是豐田汽車創(chuàng)始人豐田佐吉的曾孫，屬于根正苗紅。

2009年執(zhí)掌豐田汽車公司以來，豐田章男用了13年的時間將豐田汽車培養(yǎng)成年銷超過1000萬輛的世界級巨頭，可以說是德高望重。

而他的接班人佐藤恒治是工程師出身，目前擔任雷克薩斯總裁。

在這次被豐田章男欽點為接班人之前，佐藤恒治的知名度相當?shù)?，他目前最廣為人知的優(yōu)勢是：年輕，只有53歲。

佐藤1969年10月19日出生，1992年3月畢業(yè)于早稻田大學理工學部機械工學專業(yè)，入職豐田汽車公司后主要從事技術(shù)領(lǐng)域，參與研發(fā)經(jīng)典混動車型普銳斯以及卡羅拉。后任雷克薩斯品牌CEO、豐田高性能部門Gazoo Racing CEO。2021年1月開始，他還成為了豐田汽車首席品牌官。

在公布引退消息時，豐田章男表示自己是“老一代”造車人，而豐田汽車公司的新任掌門人需要年輕、能量和力量。

大型公司領(lǐng)導層進行新老交替，這是一種正常操作。

但外界輿論普遍相信，豐田章男退居幕后的真正原因是：豐田汽車在電動汽車領(lǐng)域的表現(xiàn)不佳。

與老對手大眾汽車相比，豐田汽車在新能源汽車領(lǐng)域的動作太慢，在競爭中處于非常不利的地位。

以中國新能源市場為例，2022年比亞迪銷量達到180萬輛，特斯拉在中國也賣了43萬輛，大眾汽車雖然新能源銷量不佳，但至少已經(jīng)搭建起了ID.系列的產(chǎn)品框架。

而豐田知名度最高的兩款純電動車型境況如何呢？

bZ4X經(jīng)歷多次爽約才艱難上市，上市后銷量慘淡。

bZ3的關(guān)注度倒是不低，但它的關(guān)注度主要來自于比亞迪的電池和電機。

而佐藤率領(lǐng)的雷克薩斯，更多的承擔了豐田電動化轉(zhuǎn)型的使命，因此在電動化方向上更為堅決以及擁有清晰明確的路線圖：2025年推出所有車型的電動化版本；2035年，旗下車型100%實現(xiàn)電動化；2050年，達成每輛車型全生命周期的碳中和。

作為一家連續(xù)三年年銷量超過1000萬輛的超級巨頭，豐田汽車已經(jīng)深感未來烏云壓城城欲摧，必須要進行戰(zhàn)略調(diào)整了。

02

換的是人，然而真正該調(diào)整的是思路

在汽車工業(yè)發(fā)展史上，換帥之后品牌直線上升的例子多得數(shù)不清。

上世紀末的日產(chǎn)汽車曾經(jīng)瀕臨倒閉，但在戈恩上臺之后立刻原地起飛。

中國國產(chǎn)品牌紅旗曾經(jīng)止步不前，在徐留平接手之后一躍成為二線豪車領(lǐng)頭羊。

豐田換帥，顯然也想收到這樣的效果。

總裁往往代表著公司的發(fā)展方向，豐田章男過去幾年在是否發(fā)展電動汽車方面左右搖擺，同時對氫能源和混動車領(lǐng)域投入了太多資源，讓豐田錯失了發(fā)展電動汽車的先機。

豐田換帥，實際上是要對未來的戰(zhàn)略進行大幅調(diào)整。

按照豐田官方的說法，豐田章男要到2023年4月1日才會正式卸任，但根據(jù)《朝日新聞》等日本媒體的報道，豐田汽車現(xiàn)在就已經(jīng)在考慮開發(fā)全新的純電動平臺。

豐田汽車在中國新能源市場上表現(xiàn)不佳，與造車平臺有很大關(guān)系。

其實，豐田對電動汽車的關(guān)注并不算晚，它早在2019年就已經(jīng)發(fā)布了e-TNGA電動化架構(gòu)，豐田bZ4X、豐田bZ3等車型均誕生于該架構(gòu)。

但是，這個架構(gòu)是在燃油版TNGA架構(gòu)的基礎(chǔ)上改造而來，俗稱“油改電”。

這就導致豐田旗下電動汽車的各項性能無法與主流的純電動汽車相比，生產(chǎn)成本也居高不下。

佐藤恒治上臺之后，豐田在純電動造車平臺方面的進度將大大加快。

這是一種經(jīng)營思路和產(chǎn)品思路的轉(zhuǎn)變。

豐田章男執(zhí)掌下的豐田并不排斥新能源汽車，但他講究的是各種新能源方式并重，氫能、混動、純電一起上，純電動路線只是公司眾多新能源產(chǎn)品線之一。

換帥之后，豐田汽車對氫能源和混動車型的態(tài)度不得而知，但肯定會加大在純電動領(lǐng)域的投入。

從理論上來說，豐田這次換帥，是走在了正確的道路上。

然而，豐田在電動汽車領(lǐng)域的困境，真的能夠靠一次換帥來解決嗎？

豐田章男讓佐藤迅速繼任豐田社長(豐田章男擔任社長的年齡也是53歲)，除了年輕敢闖外，或許也與佐藤對氫能技術(shù)路線的理解和擁護有關(guān)。

在2021年富士24小時耐力賽中，佐藤帶領(lǐng)Gazoo團隊專門為賽車卡羅拉研發(fā)了一款氫能發(fā)動機，在24小時內(nèi)跑了358圈共計1634公里，期間沒有出現(xiàn)大的狀況。賽后在慶祝勝利時，佐藤當場情緒激動幾度落淚哽咽。

可見佐藤對氫能技術(shù)研發(fā)路線，保持著與豐田章男同樣的堅信，也決定了他不會是大眾集團前CEO一樣大刀闊斧進行電動化變革的旗手，而是豐田章男思想的繼承人，也可以說是豐田文化的延續(xù)。佐藤帶來的，更多的是平衡各種利益的改革，不是變革。

03

所有的機會，都來自于豐田自己

有一點需要注意，豐田章男與大眾前CEO迪斯不同，他并不是什么職業(yè)經(jīng)理人，而是豐田汽車的最高負責人。

這次換帥，豐田章男也只是由總裁轉(zhuǎn)任董事長，退出了公司日常經(jīng)營。

但憑借豐田家族掌門人的身份，豐田章男即便退居幕后，對公司的經(jīng)營策略依然有著強大的話語權(quán)。

所以，換帥只是形式，關(guān)鍵看豐田章男是不是真的愿意放權(quán)。

除此之外，還要看年僅53歲的佐藤恒治上臺后能否鎮(zhèn)得住場子。

過去幾年時間里，豐田章男執(zhí)掌下的豐田汽車一直在是否重點發(fā)展電動汽車的問題上左右搖擺。

2021年之前，豐田章男一直在各種場合批判汽車行業(yè)的全面電動化。

2021年格拉斯哥氣候大會之后，豐田章男突然轉(zhuǎn)向，在12月份一次性推出15款電動汽車。

2023年1月初，豐田章男又開始對電動汽車進行否定，聲稱全面電動化將會讓公司失去價值。

這樣的左右橫跳，顯然不能被簡單地解讀為豐田章男的個人看法。

它實際上代表著豐田汽車內(nèi)部在發(fā)展電動汽車方面的巨大分歧。

現(xiàn)在豐田章男退隱，換個資歷較淺的佐藤恒治，這些內(nèi)部分歧就真的能解決嗎？

恐怕沒這么樂觀。

更重要的是，即便佐藤恒治執(zhí)掌下的豐田下定決心要全面轉(zhuǎn)向電動汽車，恐怕也沒有多少時間來調(diào)整了。

目前豐田汽車還沒有拿出真正的純電動平臺，不少日本媒體認為，豐田基于全新純電動平臺開發(fā)的車型要想上市，可能要等到2027年。

4年后，汽車市場將會是另一幅面孔。

可以這么說，豐田能否順利轉(zhuǎn)型，關(guān)鍵還看豐田自己。

豐田章男到底愿不愿意全面轉(zhuǎn)向電動汽車，佐藤恒治能否解決內(nèi)部分歧，這些都是未知數(shù)。

解決好了內(nèi)部問題，豐田就能扶搖直上。

解決不好，這次換帥，只不過是豐田衰亡道路上的一個小插曲而已。

豐田在新能源領(lǐng)域上的頹勢已經(jīng)是肉眼可見的事實，但它的內(nèi)部整合，外界卻很難看得清。未來的成敗，將由豐田自己決定，它不缺人才，不缺資金，關(guān)鍵看有沒有壯士斷腕的勇氣。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >