2月23日，吉利全新品牌“銀河”正式發(fā)布，首款SUV車型銀河L7以及首款電動轎跑概念車“銀河之光”正式亮相。前有極氪、睿藍品牌先后面世，后有“銀河”品牌接踵而至，吉利的“新能源版圖”也顯得愈發(fā)完整。

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與比亞迪叫板，吉利銀河發(fā)力中端市場

銀河L7作為一款20萬元價位的“家庭首選智能電混SUV”，與比亞迪宋Plus DM-i可以說是針鋒相對，而比亞迪之所以2022年狂銷180多萬臺新能源車，靠的就是10-25萬這個主流消費市場的爆發(fā)，吉利推出“銀河”，意在補足中端新能源品牌這張牌。

定位高端的極氪品牌，雖然在去年拿下7.2萬臺的好成績，但極氪001的起售價超過了30萬，極氪009更是直接49.9萬起步，高端產(chǎn)品賣得再火爆，也無法與大眾市場的產(chǎn)品比銷量。而幾何品牌又定位于20萬以下中低端市場，對于20-30萬這個市場空白，銀河品牌的出現(xiàn)，是吉利汽車完成低、中、高端全面布局的最后一塊版圖。

極氪脫胎于領(lǐng)克，而銀河傳承自吉利，從品牌logo中可見端倪。按照規(guī)劃，“銀河”將在未來2年推出7款產(chǎn)品，其中4款為智能電混L系列（包括L7、L6、L5和L9），另外3款為智能純電E系列（E8、E7和E6），今年預(yù)計有三款車實現(xiàn)交付。

2022年，吉利汽車全年銷量達143萬輛，其中新能源汽車33萬輛，占比23%。幾何品牌售出12.1萬輛，極氪7.2萬輛，換電出行品牌睿藍則賣出5.6萬輛。總體來看，去年吉利的新能源轉(zhuǎn)型效果顯著，今年“銀河”入場，會進一步推動吉利的電動化進程。

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不斷下滑的利潤，如何支撐“人丁興旺”的吉利？

吉利車系眾多，其中吉利品牌旗下的中國星、博系、繽系、帝豪統(tǒng)稱為“吉星”系列，幾何面向主流純電大眾市場，而銀河則面向中高端新能源汽車市場。再加上領(lǐng)克、極氪這兩個高端品牌，睿藍這個換電品牌，以及沃爾沃、極星這兩個“繼子”，合資品牌路特斯、Smart，吉利完全稱得上“多子多福”。

孩子多了，出人頭地的機會也多了，但孩子打架爭吃的這種現(xiàn)象也會很普遍。各個品牌分屬不同的渠道，對吉利資源的爭奪勢必成為品牌之間的暗戰(zhàn)，最終造成的結(jié)果就是，只能偏袒重視的幾個孩子，其他的溫飽就夠了。

對吉利而言，巨額的家庭支出是其不可承受但必須承受的重壓。數(shù)據(jù)顯示，2019-2021年，吉利集團凈利潤分別為83億、56億和44億，連續(xù)三年大幅度下滑，甚至不如最近走下坡路的長城汽車。長城汽車在這三年里凈利潤從45億元增長到67億元，但銷量不如吉利。

愈發(fā)緊張的財務(wù)報表，讓吉利在各大品牌的投入上顯得捉襟見肘。

現(xiàn)在的吉利，在燃油車品牌的基礎(chǔ)上，復(fù)制了平行的新能源品牌，造成品牌矩陣憑空驟增，與其說是轉(zhuǎn)型，不如說開發(fā)了足以與之前業(yè)務(wù)相當?shù)男聵I(yè)務(wù)，燃油車品牌在逐步轉(zhuǎn)向電動化，而電動化新品牌也在不斷擴張，未來品牌之間的重合度越來越高，左手打右手的局面一定會出現(xiàn)。僅此一觀，吉利的靈活性就與比亞迪相差甚遠。

Golight點評

前不久，吉利控股的億咖通赴美上市，極氪也剛完成7.5億美元A輪融資，這兩年吉利在新能源汽車領(lǐng)域的布局十分繁密，雖然分拆獨立上市的計劃很理智，但吉利未來能不能養(yǎng)得起如此繁多的品牌，還是個未知數(shù)。

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編輯：辛幼安

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