2022年，上汽新能源汽車銷售107.3萬輛，同比增長46.5%，其中，上汽乘用車銷售新能源車24.3萬輛，同比增長50%，成績看似不錯，而肩負上汽集團搶占新能源中高端市場重任的飛凡汽車卻在2022年只交出了14532輛的成績單，其占比還不足上汽乘用車新能源板塊的6%，實在是拉垮。

而2023年春節(jié)之后，各大車企的新車營銷還未開啟，飛凡汽車就迅速推出中大型電動轎車飛凡F7，綜合續(xù)航提供600km和666km版本，將提供單電機、雙電機及換電車型，預售價格為28-35萬元，預計將于3月正式上市。

那么，飛凡F7能夠改變落后局面嗎？

飛凡F7實施降維營銷

首先表現(xiàn)在飛凡F7具有更大的車身尺寸和更高的級別。新車的長寬高分別為5000/1953/1494mm，軸距為3000mm。這個尺寸屬于B+或C-的轎車級別，與同等價位的競品相比，空間優(yōu)勢非常明顯。而與同等尺寸的競品相比，飛凡F7價格優(yōu)勢也非常突出。

其次飛凡F7在造型上也別具一格，具有鮮明特點。飛凡F7延承R7的造型非常大膽，線條也非常絲滑流暢。溜背式的尾部，貫穿式的尾燈，一氣呵成，美觀和質感俱佳，使得整車的風阻系數(shù)低至0.206Cd，創(chuàng)下中汽研認證的自主品牌量產車的最低風阻紀錄。

內飾方面，最為吸睛的就是3+1貫穿大屏。三聯(lián)屏由10.25英寸全液晶儀表、15.05英寸OLED中控屏以及12.3英寸副駕娛樂屏組成，OLED的顯示屏展示出了相當細膩的清晰度和艷麗的色彩飽和度，要知道當前市面上30萬左右的汽車大部分仍使用LCD顯示屏。

在智能化方面，飛凡F7的智能座艙誠意滿滿。3+1前后屏搭載了RISING OS智艙交互系統(tǒng)，并配備高通驍龍8155芯片。全新巴赫椅和行業(yè)首創(chuàng)的場景式3D矢量音效技術打造的奢享智慧座艙，也為用戶帶來了雙區(qū)雙向獨立影院、舒適駕乘、智能化聲音等前所未有的極致體驗。

另外在動力和續(xù)航方面，飛凡F7在同級別中屬于佼佼者。飛凡F7提供單電機后驅和雙電機四驅兩種動力版本。其中，單電機后驅車型的最大功率為250kW，峰值扭矩為450N·m，0-100公里/小時加速時間為5.7秒；雙電機四驅車型的系統(tǒng)綜合功率為400kW，系統(tǒng)峰值扭矩為700N·m，0-100公里/小時加速時間為3.7秒。無論雙電機還是單電機車型，飛凡F7都提供換電和非換電版兩種選擇，CLTC綜合續(xù)航有600km和666km兩個版本。

綜合來說，飛凡F7空間大、顏值高、配置豐富，目前的預售價格適中。從產品力角度出發(fā)，這是一款具備爆款潛力的產品。

但光有產品力就行嗎？飛凡R7就是一個活生生的反面案例。

飛凡R7為何難以上量？

飛凡R7去年9月上市，產品也具備以上優(yōu)勢。競品對標特斯拉MODEL Y，但實際銷量表現(xiàn)卻很打臉，每個月徘徊在1500輛左右，難成氣候。

更為意外的是，飛凡R7上市不到半年時間，就重新調整配置和價格，推出車電分離的價格。但無論怎么調整配置，從市場角度而言，飛凡R7就是銷量不佳導致的變相降價。

飛凡R7失敗的原因究竟出在哪里呢？

第一，選錯競爭對手。飛凡R7選擇特斯拉MODEL Y作為競爭對手，并且在廣告和銷售中緊緊捆綁，自說自話。MODEL Y作為30萬元區(qū)間的品牌王者，消費者在選擇過程中其實根本就不會考慮和飛凡R7對比。營銷資源浪費，營銷方向“南轅北轍”，飛凡R7被KO也就在意料之中。

第二，缺乏精準的定位和高端品牌支撐。飛凡R7定位于中大型純電SUV，將產品定位與所屬級別重疊，可見飛凡R7要么是沒有找準定位，要么就是突出車身尺寸優(yōu)勢。

但選擇這個價位的消費者，更在意品牌定位和調性。而飛凡R7的定位讓人感覺只是個好看的“花瓶”，而不是有品味和調性的品牌產品。對于這一點，飛凡F7顯然吸取了教訓，“新豪華大智座”的定位明顯更為清晰。

第三，產品品質與高端定位不符。飛凡R7的部分車主也表示，新車有點氣味、開著難受；價格有點小貴，而實際配置又沒有達到自己理想的那個高度；輪胎爆胎后起火；行駛中有低頻共振噪音......

在筆者看來，飛凡R7是款好產品，但選錯對手，缺乏精準定位讓其錯過最佳上量時機，以及對于車主沒有做好售后服務。雖然飛凡汽車快速調整，甚至推出車電分離，價格下探到20萬元以下，但一鼓作氣再而衰三而竭，飛凡R7再次啟動上量更是困難。銷量重任只能交給飛凡F7。

飛凡F7如果能夠吸取R7失敗的教訓，做好品牌定位和精準的營銷推廣，2023年開年搶得先機的情況下還有一線生機。我們拭目以待。

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