當(dāng)前，高通8155是車企智能座艙平臺(tái)的主流選擇，無論性能、上車規(guī)模都處于絕對(duì)第一梯隊(duì)。它的下一代8295，GPU算力更有倍數(shù)級(jí)提升。

與高通同臺(tái)競(jìng)技的，是特斯拉車機(jī)系統(tǒng)搭載的AMD Ryzen V1000芯片，華為鴻蒙座艙系統(tǒng)搭載的麒麟990A芯片，以及聯(lián)發(fā)科、地平線征程系列芯片等。

現(xiàn)在向高通發(fā)起挑戰(zhàn)的，又多了一家億咖通。

超強(qiáng)GPU算力，吊打高通8295

幾天前，億咖通拿出了能夠正面硬剛高通車機(jī)芯片的產(chǎn)品。

安托拉1000，集成1顆芯擎龍鷹一號(hào)智能座艙芯片，內(nèi)部工程代號(hào)E04；

安托拉1000 Pro，集成兩顆芯擎龍鷹一號(hào)；

馬卡魯，內(nèi)部工程代號(hào)E05，集成銳龍嵌入式V2000系列以及Radeon RX 6000系列GPU。

億咖通E04、E05分別對(duì)標(biāo)高通的8155和下一代芯片8295。

高通8155，采用7nm制程工藝，CPU算力105K DMIPS，GPU算力1000GFLOPS；

億咖通E04，也就是安托拉1000，采用7nm制程工藝，CPU算力100K DMIPS，GPU算力900GFLOPS，NPU算力 8TOPS （int8）。

二者的CPU算力水平接近；GPU算力維度，億咖通E04稍差一些，整體上處于接近高通8155的水準(zhǔn)。

至于億咖通E05，算力層面就要比高通8295更強(qiáng)了。

高通8295，采用5nm制程工藝，CPU 算力 220 K DMIPS，GPU 算力 3100 GFLOPS，NPU 算力30 TOPS。

億咖通E05，也就是馬卡魯，采用7nm制程工藝，CPU算力394K DMIPS，GPU算力10.1T FLOPS。

相比之下，億咖通E05的CPU和GPU算力都要高出很多，其中GPU算力更是高通8295的三倍多。

這樣的算力水平，可以讓搭載億咖通E05的汽車，在沉浸式的車機(jī)應(yīng)用比如3A游戲時(shí)，質(zhì)感比高通的8295好出太多。

不過，尚不清楚億咖通E05的應(yīng)用生態(tài)，是否會(huì)和高通8295一樣豐富。

這源于億咖通E05所采用的是X86架構(gòu)，而高通8295采用的ARM架構(gòu)。

一位億咖通內(nèi)部人士告訴HiEV，辦公軟件、視頻軟件、PC游戲、網(wǎng)絡(luò)游戲、基本交互、3D桌面，主要基于X86架構(gòu)。QQ音樂、手游，采用ARM架構(gòu)更為合適。到目前為止，ARM架構(gòu)在手機(jī)端的沉淀多一些，X86架構(gòu)則在PC端沉淀更多。

高通8155和8295均是基于ARM架構(gòu)。億咖通從E01到E04的產(chǎn)品，均是基于ARM架構(gòu)，直到E05，開始基于X86架構(gòu)。

從E01到E04，由于億咖通采用的是和高通一樣的ARM架構(gòu)，二者的打法沒有太大不同。

到了E05，億咖通開始像特斯拉一樣，基于X86架構(gòu)，相當(dāng)于用特斯拉的車機(jī)模式打高通。

“基于ARM架構(gòu)，可以更好地適配安卓系統(tǒng)?；赬86架構(gòu)，可以更好地適配PC端。億咖通公司整體人員規(guī)模2000人左右，其中兩三百人負(fù)責(zé)產(chǎn)品、銷售和市場(chǎng)等，剩下的大比例都是研發(fā)人員，一半做ARM，一半做X86。只有中間小部分做儀表OS的研發(fā)團(tuán)隊(duì)是重疊的。” 上述億咖通內(nèi)部人士透露。

這種打法，在市場(chǎng)上是很少見的。

億咖通的思路是，基于ARM的E04，主要搭載于燃油車和插電混動(dòng)車型上，更多地面向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)?；赬86的E05，主要搭載于純電動(dòng)車型上，而且會(huì)偏向服務(wù)海外市場(chǎng)。

相對(duì)來說，燃油車、混動(dòng)車型對(duì)于電耗的要求很高，所以產(chǎn)品的功耗必須低下來，基于手機(jī)的ARM架構(gòu)功耗很低，這是E04生存下來的邏輯。

至于純電動(dòng)車，產(chǎn)品電耗高低對(duì)于車輛沒有太大影響，所以適合X86架構(gòu)。

億咖通E05，更多地是面向高端純電動(dòng)車，以及那些對(duì)標(biāo)特斯拉的車型。只不過，特斯拉的車機(jī)是不會(huì)開放給第三方車機(jī)的，E05扮演的角色是幫助車企在車機(jī)領(lǐng)域迎戰(zhàn)特斯拉。

市場(chǎng)需要億咖通嗎？

智能座艙掀起算力內(nèi)卷

億咖通成立后的最初幾年，向市場(chǎng)提供的主要是E01、E02、E03三款產(chǎn)品。此后，這家公司短短幾年中通過并購(gòu)、整合的方式，形成了覆蓋芯片、車機(jī)互聯(lián)、智能駕駛等領(lǐng)域的業(yè)務(wù)版圖。

芯擎科技，主要提供7nm的座艙芯片。

星紀(jì)魅族，提供手機(jī)互聯(lián)方案和應(yīng)用生態(tài)，以及Flyme Auto座艙操作系統(tǒng)。

吉咖，主要提供智駕方案。

億咖通還找來一系列的生態(tài)圈合作伙伴。其中芯片公司包括聯(lián)發(fā)科、AMD、黑芝麻智能等；上層生態(tài)應(yīng)用，則是谷歌、Unreal Engine等。

基于這些芯片，億咖通的OS可以融合安卓的Automotive OS，并適配谷歌的GAS應(yīng)用生態(tài)，用于中國(guó)以外的歐美市場(chǎng)。通過這種方式，億咖通可以迅速適配谷歌原生的地圖、語音。

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，億咖通主要基于星紀(jì)魅族的Flyme Auto Core的核心能力，打造應(yīng)用生態(tài)系統(tǒng)。

吉利背景濃厚的億咖通所打造出來的產(chǎn)品，上車機(jī)會(huì)首先在于每年140多萬輛吉利體系車型里。

這次發(fā)布會(huì)上的量產(chǎn)搭載車型，大多是吉利系車型。

領(lǐng)克08，搭載的是安托拉1000 Pro，這款車還將首發(fā)星紀(jì)魅族開發(fā)的Flyme Auto，本月底發(fā)布。

Smart品牌的純電量產(chǎn)車型，搭載馬卡魯，計(jì)劃在2024年上市。

極星，搭載的是Flyme Auto Core。

一汽紅旗，將搭載安托拉1000。

這些車型，除了一汽紅旗，其他都帶有吉利的影子。比如，Smart品牌由梅賽德斯-奔馳和吉利汽車集團(tuán)共同持股，極星品牌由沃爾沃汽車和吉利控股共同擁有。

跳出吉利系，億咖通的產(chǎn)品是否有吸引力呢？

回顧車機(jī)系統(tǒng)發(fā)展歷程，會(huì)發(fā)現(xiàn)車企對(duì)于算力、交互體驗(yàn)和應(yīng)用的需求，是不斷增強(qiáng)的。

2018年前后上市的那批車機(jī)亮點(diǎn)頗多的車型，比如蔚來ES8、理想ONE、小鵬P7等，主要采用的是高通820A芯片。

當(dāng)時(shí)，搭載多塊車機(jī)大屏成為少數(shù)造車新勢(shì)力的一大賣點(diǎn)。

近一兩年，高通8155大量上車，成為智能座艙的標(biāo)配，部分車型如理想L9、路特斯ELETRE甚至搭載了雙8155芯片，以滿足車機(jī)所需要的巨大算力需求。

與此同時(shí)，更豐富的交互方式比如3D ToF 手勢(shì)交互、車機(jī)動(dòng)畫效果等不斷出現(xiàn)。

其他小部分車企，采用的是華為的鴻蒙座艙系統(tǒng)，所用芯片為麒麟990A，長(zhǎng)安汽車的部分車型則搭載了地平線征程2等，也給市場(chǎng)帶來了更多選擇。

期間僅有一個(gè)另類，那就是特斯拉的車機(jī)系統(tǒng)，搭載的是AMD的V1000芯片。

特斯拉MCU 3.0車機(jī)系統(tǒng)，GPU算力為10 TFLOPS。如果程度GPU算力，讓特斯拉車主可以在車上玩賽博朋克2077、巫師等游戲。

億咖通E05的GPU算力，和特斯拉現(xiàn)在的車機(jī)系統(tǒng)處于同一水平。

接下來，高通的下一代芯片8295將在今年下半年開啟交付，屆時(shí)又會(huì)掀起新的智能座艙的算力、體驗(yàn)和應(yīng)用的內(nèi)卷。

從車機(jī)算力需求看，億咖通此刻推出多款座艙芯片，對(duì)于車企來說一定有著不小的吸引力。

整合“大師”億咖通

上一家想要做智能汽車數(shù)字底座的，是上汽和阿里合資打造的斑馬智行，但至今斑馬智行的系統(tǒng)并未在市場(chǎng)車型上普及。

如今的億咖通，再一次打出“全球汽車智能化的底座和樞紐”旗號(hào)，這事兒能成嗎？

其實(shí)，億咖通采取的是跟隨式打法，它采取的商業(yè)路徑，已經(jīng)得到市場(chǎng)的驗(yàn)證。

無論是對(duì)標(biāo)高通8155車機(jī)芯片的E04，還是對(duì)標(biāo)特斯拉車機(jī)AMD V1000芯片的E05，都有著大規(guī)模的市場(chǎng)占有率。

既然有一批車企，借助高通8155和AMD V1000 推出了體驗(yàn)不錯(cuò)的車機(jī)產(chǎn)品。理論上，與8155性能相近的E04，以及和特斯拉車機(jī)有著同一算力水準(zhǔn)的E05，是有機(jī)會(huì)被市場(chǎng)選用的。

億咖通的難題在于，如何進(jìn)入吉利系之外的市場(chǎng)，進(jìn)行大規(guī)模上車。

本質(zhì)上，億咖通本身沒有太多的跨越式創(chuàng)新，而是做了更多地整合工作。

整合不僅限于上面提到的智能座艙產(chǎn)品，這家公司還在進(jìn)入智能駕駛領(lǐng)域，面向車企提供艙泊一體方案和艙駕一體方案。

艙泊一體，由兩顆E04融合，可以支持從L0到L2的駕駛輔助功能，包括安全報(bào)警、舒適輔助和安全控制等，支持APA輔助泊車、RPA遠(yuǎn)程泊車等功能。

艙駕一體芯片，由龍鷹一號(hào)和智駕芯片融合，可以支持3R1V、5R6V和5R10V多傳感器方案組合，能實(shí)現(xiàn)NOA領(lǐng)航駕駛輔助。

在億咖通的展臺(tái)中，我們還看到了由億咖通旗下吉咖打造的自動(dòng)駕駛域控制器，算力為106TOPS。

雖未官宣，但億咖通的艙駕一體計(jì)算平臺(tái)集成了集成了龍鷹一號(hào)和由黑芝麻智能提供的智駕芯片，而且106TOPS正是黑芝麻智能A1000 Pro的算力，那么，這款自動(dòng)駕駛域控制器的芯片大概率由黑芝麻智能提供。

從座艙延伸到智駕，億咖通的胃口，和最初的華為車BU一樣大。

億咖通董事長(zhǎng)、CEO沈子瑜曾提到，“億咖通的角色相當(dāng)于華為的汽車BU，星紀(jì)時(shí)代和魅族科技相當(dāng)于華為的消費(fèi)者BG，芯擎科技相當(dāng)海思半導(dǎo)體?！?/p>

華為想做的是智能汽車時(shí)代的增量部件供應(yīng)商。不過，華為車BU的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)已經(jīng)發(fā)生過不小的動(dòng)蕩，華為的鴻蒙座艙系統(tǒng)至今僅搭載在少數(shù)品牌如賽力斯等的少數(shù)幾款車型上。

核心問題在于，華為在向車企提供產(chǎn)品的過程中，“華為”標(biāo)簽過重，無論是打包的自動(dòng)駕駛方案，還是接入華為豐富的車機(jī)生態(tài)的鴻蒙座艙方案，都讓車企感到命運(yùn)被攥在別人的手里。

億咖通的定位是軟硬一體化方案供應(yīng)商，這種方法不同于早前主要提供軟件方案的斑馬智行，卻更類似華為的車BU。

想做華為車BU的億咖通，怎么樣讓自己去掉吉利系標(biāo)簽，是擺在眼前的問題。

如果以市場(chǎng)標(biāo)桿高通作為參照，隨著下半年搭載高通8295的集度ROBO-01開啟交付，將成為智能座艙領(lǐng)域的一個(gè)分水嶺。

分水嶺出現(xiàn)的節(jié)點(diǎn)，如果億咖通的產(chǎn)品無法給車企和用戶留下深刻印象，下一輪的智能座艙風(fēng)向?qū)⑷匀挥筛咄ㄖ鲗?dǎo)。

半年的時(shí)間其實(shí)已經(jīng)非常緊迫，接下來就要看領(lǐng)克08和明年上市的Smart量產(chǎn)車的車機(jī)能否帶來驚喜。從芯片供應(yīng)安全、國(guó)產(chǎn)替代的角度，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)確實(shí)需要億咖通這樣的玩家能夠登上舞臺(tái)中心，與高通同場(chǎng)競(jìng)技。

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