4月第一周，各大汽車廠商紛紛“放榜”。

特斯拉在1月初掀起的降價(jià)狂潮，至今余波仍在，那么，特斯拉這波降價(jià)的效果如何呢？

官方數(shù)據(jù)顯示，2023年第一季度特斯拉交付量達(dá)到42萬輛，同比增長36%，創(chuàng)下歷史新高。

這個(gè)成績單，值得點(diǎn)贊，不過，特斯拉真的可以“穩(wěn)坐釣魚臺”嗎？

01

42萬交付，一半都在中國

論銷量，現(xiàn)在的新能源汽車市場可以分為三檔：比亞迪一檔，特斯拉一檔，其余的可以被看作是“OTHERS”。

中國市場居功至偉，2023年第一季度特斯拉在國內(nèi)交付量約為20萬輛，占據(jù)半壁江山。

大眾汽車有3成左右的銷量在中國，已經(jīng)被稱為“中國的大眾”，與大眾相比，特斯拉顯然更“中國”。

中國新能源汽車銷量占全球60%，守住中國市場，特斯拉的江湖地位暫時(shí)無憂。

不過，特斯拉的這個(gè)成績單，真的很“穩(wěn)”嗎？

02

特斯拉的難題在哪里？

一季度交付42萬輛，這個(gè)數(shù)字代表什么呢？

1. 特斯拉年銷180萬輛的目標(biāo)有望實(shí)現(xiàn)。

第二，它與比亞迪之間的差距將從2022年的50萬輛擴(kuò)大到2023年的100萬輛。

這顯然并不是什么好消息！

因?yàn)?strong style="box-sizing: border-box;">銷量在很大程度上代表著市場的主流趨勢，代表著發(fā)言權(quán)，沒有銷量，什么都是空中樓閣。

以特斯拉最喜歡提的自動駕駛為例，這是它最大的賣點(diǎn)之一。

然而，比亞迪董事長王傳福日前公開聲稱自動駕駛是“扯淡”，比亞迪的銷量也證明，沒有所謂的自動駕駛也能成為全球第一。

那么，你的自動駕駛還會是閃光點(diǎn)嗎？

消費(fèi)者心理的變化，足以對廠商的銷量產(chǎn)生決定性的影響。

03

該如何補(bǔ)救？

有一種觀點(diǎn)是這樣的：特斯拉是高端定位，不屑于跟比亞迪比拼銷量。

這是把特斯拉當(dāng)蘋果來看了，但馬斯克似乎并不認(rèn)同這一點(diǎn)。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月5日，特斯拉發(fā)布文件，聲稱小型汽車將配備53kWh的磷酸鐵鋰電池，目標(biāo)銷量4200萬臺。

4200萬臺，這個(gè)大概率是不太可能的！

基于目前的人口基數(shù)，在這個(gè)星球上，應(yīng)該很難有哪個(gè)汽車廠商能把年銷量提升到4000萬的水平。

但它證明了一件事情，那就是：特斯拉急需擴(kuò)充產(chǎn)品陣容，而且是向中低端車型擴(kuò)展。

目前在售的特斯拉Model 3 2022款后輪驅(qū)動版售價(jià)為22.99萬元，這款車搭載的是60kWh的磷酸鐵鋰電池。那么，這個(gè)傳說中的“小型汽車”售價(jià)有可能被壓到20萬元以下。

這跟比亞迪區(qū)別很大嗎？

你覺得它是下一個(gè)蘋果，沒準(zhǔn)兒，馬斯克還想做下一個(gè)豐田，甚至下一個(gè)比亞迪呢。

結(jié)束語

不出意外的話，未來兩年，新能源汽車市場仍將呈現(xiàn)比亞迪與特斯拉“雙寡頭”格局。但特斯拉傳說中的“低端車型”遲遲未出，是優(yōu)先對現(xiàn)有車型進(jìn)行更新?lián)Q代，還是優(yōu)先推出低端走量車型，就看馬斯克怎么抉擇了。

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