預(yù)算十萬(wàn)以?xún)?nèi)，如果想買(mǎi)一臺(tái)日常通勤代步使用的電動(dòng)車(chē)，還要兼顧空間和品質(zhì)，其實(shí)選擇并不多。

最常見(jiàn)的選擇，是五菱宏光mini EV和它的一大堆模仿者。

然而，整體來(lái)看，這類(lèi)車(chē)型要么缺乏品質(zhì)感，要么只有2個(gè)座位，要么續(xù)航里程不夠長(zhǎng)，總之很難兼顧。

在五菱宏光mini EV之上，比亞迪海豚之下的區(qū)間，原本是屬于飛度、POLO等傳統(tǒng)燃油勢(shì)力的范圍，然而，隨著新能源汽車(chē)的崛起，這塊領(lǐng)地燃油車(chē)也保不住了。

沒(méi)錯(cuò)，比亞迪海鷗即將率先發(fā)起沖鋒，作為比亞迪集團(tuán)的小弟，海鷗實(shí)力怎么樣？

設(shè)計(jì)是你的菜嗎？

海鷗的官圖已經(jīng)發(fā)布，和絕大多數(shù)同級(jí)別的選手不同，海鷗沒(méi)有走可愛(ài)軟糯路線，反倒是有點(diǎn)精神小伙的意思。

菱形大燈搭配倒梯形的下格柵，讓前臉看上去很硬朗，格柵還做了雙色處理，這個(gè)元素也貫穿了整體的外觀設(shè)計(jì)。

海鷗車(chē)長(zhǎng)3780mm，這個(gè)尺寸很容易讓車(chē)身變成古板的方盒子。

但是，設(shè)計(jì)師很用心地為海鷗選擇了懸浮車(chē)頂，腰線從前葉子板一直沖上C柱，運(yùn)動(dòng)感強(qiáng)烈。

此外，得益于電動(dòng)車(chē)的結(jié)構(gòu)，海鷗軸距達(dá)到了2500mm，四輪四角的布局一方面可以提升操控，另外也可以將空間壓榨到極致。

海鷗的車(chē)尾的橫向元素比較多，貫穿式尾燈和后車(chē)窗玻璃形成一個(gè)整體，讓整個(gè)尾門(mén)形成了巨大的留白，特別簡(jiǎn)潔干凈。

后保險(xiǎn)杠和尾門(mén)連接處做了內(nèi)凹處理，呼應(yīng)了前臉，又形成了很強(qiáng)的雕塑感。

內(nèi)飾官圖暫時(shí)沒(méi)有發(fā)布，但是已經(jīng)有很多諜照流出，也八九不離十了。

整體來(lái)看，海鷗的中控臺(tái)整體采用展翼型設(shè)計(jì)，并做出了較好的層次感，中控屏和儀表尺寸足夠，方向盤(pán)和大哥海豚類(lèi)似。

另外，部分配置的新車(chē)還會(huì)使用外觀內(nèi)飾同色處理，時(shí)尚程度更進(jìn)一步。

從內(nèi)飾設(shè)計(jì)的維度來(lái)看，海鷗取向比較中性化，能適應(yīng)大部分消費(fèi)者的審美，精致度超過(guò)了包括燃油車(chē)在內(nèi)的很多同級(jí)別的對(duì)手。

動(dòng)力續(xù)航怎么樣？

由于現(xiàn)階段動(dòng)力電池成本較高，因此，幾萬(wàn)塊的電動(dòng)車(chē)很多都是“油改電”，或者采用廉價(jià)的車(chē)身架構(gòu)，普遍無(wú)法提供較長(zhǎng)的續(xù)航。

也因此，這些車(chē)型的安全性一般、智能化程度低、充電速度慢，主要賣(mài)點(diǎn)就是便宜，這也是為什么日系小型燃油車(chē)依然能夠賣(mài)得動(dòng)的原因。

海鷗的出現(xiàn)提供了另外一種解決方案，它不再是老年代步車(chē)的思路，而是真正實(shí)用且安全的小型智能電動(dòng)車(chē)。

海鷗采用了比亞迪當(dāng)下主力的e平臺(tái)3.0技術(shù)，屬于原生純電平臺(tái)，要知道，目前比亞迪熱銷(xiāo)的海豚、海豹都是出自該平臺(tái)。

動(dòng)力方面，海鷗將會(huì)使用動(dòng)力八合一技術(shù)，電機(jī)最大功率為55千瓦，最高車(chē)速能達(dá)到130km/h。

再看動(dòng)力電池，海鷗使用的是自主研發(fā)的磷酸鐵鋰刀片電池，CLTC工況續(xù)航里程有305km和405km兩種。

一個(gè)遺憾是：由于尺寸限制，熱泵無(wú)法出現(xiàn)在海鷗上。

不過(guò)，在這個(gè)價(jià)位上，這個(gè)續(xù)航里程確實(shí)很能打，高配續(xù)航和大哥海豚一樣，低配續(xù)航和五菱最新的繽果高配相差無(wú)幾，完全能夠取代同價(jià)位燃油車(chē)。

品牌優(yōu)勢(shì)明顯

如果把時(shí)間線拉回到三五年前的話，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，品牌都從來(lái)不會(huì)是中國(guó)車(chē)型的優(yōu)點(diǎn)，反而會(huì)是減分項(xiàng)，不過(guò)，那是在燃油車(chē)時(shí)代。

2022年，比亞迪以超過(guò)186萬(wàn)輛的銷(xiāo)量奪得自主品牌銷(xiāo)量冠軍，同時(shí)也成為了新能源汽車(chē)的世界銷(xiāo)量冠軍。

在徹底停產(chǎn)純?nèi)加蛙?chē)之后，比亞迪憑借全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)打造了很多爆款，秦家族、宋家族、漢家族都是同價(jià)位的新能源標(biāo)桿車(chē)型。

以至于，現(xiàn)在的許多消費(fèi)者如果有購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)的計(jì)劃，比亞迪的車(chē)型都是繞不開(kāi)的選項(xiàng)之一。

一定程度上而言，比亞迪在新能源上的影響力好比燃油車(chē)時(shí)代的大眾豐田。

根據(jù)最新數(shù)據(jù)，3月份比亞迪賣(mài)出了207080輛新車(chē)，同比大幅增長(zhǎng)97.45%，已經(jīng)超過(guò)南北大眾之和，是包括新能源和燃油車(chē)在內(nèi)的中國(guó)市場(chǎng)所有汽車(chē)品牌的第一名。

比亞迪今年的目標(biāo)是保底300萬(wàn)輛，力爭(zhēng)360萬(wàn)輛，按照現(xiàn)在的勢(shì)頭，比亞迪極有可能干掉大眾成為中國(guó)第一。

海豚3月份銷(xiāo)量破3萬(wàn)，證明了比亞迪在十萬(wàn)出頭市場(chǎng)的統(tǒng)治力。

海鷗可以說(shuō)是含著金鑰匙出生，只要正常發(fā)揮，海豚可以成為飛度之于本田，POLO之于大眾這樣的重磅車(chē)型。

結(jié)束語(yǔ)

比亞迪今年會(huì)上馬幾個(gè)高端品牌，全力向高端新能源沖刺。

不過(guò)，比亞迪品牌本身還是會(huì)繼續(xù)前進(jìn)，目標(biāo)很簡(jiǎn)單，就是要在新能源領(lǐng)域完成對(duì)合資品牌的全面替代。海鷗有全新平臺(tái)和技術(shù)加持，在10萬(wàn)以?xún)?nèi)產(chǎn)品力一流，想賣(mài)得不好估計(jì)都難。

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