“為了把產(chǎn)品體驗做好，當(dāng)前車企需要的不只是零部件供應(yīng)商，更是能讓靈魂與軀體融為一體的合作伙伴?！?/span>

百度集團資深副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總裁李震宇的這番話，似乎是在回應(yīng)車企在智能升級過程中的一大痛點：自研，投入大又不一定干得好。同科技公司合作，又擔(dān)心會交出“靈魂”，核心技術(shù)無法做到自主可控。他仿佛在告訴自己的客戶：我們拿不走靈魂，只是幫您將靈魂與軀體融合。

4月16日，百度Apollo在上海車展前夕舉辦汽車智能化發(fā)布會，發(fā)布全新升級的駕艙圖產(chǎn)品矩陣，并重磅發(fā)布《百度智能駕駛開放白皮書》，面向車企開放四大關(guān)鍵能力。

△百度集團副總裁、智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理儲瑞松

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開放四大關(guān)鍵能力，加速構(gòu)建新型整零關(guān)系

與傳統(tǒng)的以機械零件為主的系統(tǒng)相比，智能化系統(tǒng)是一個以硬件為載體、由算法軟件驅(qū)動的大規(guī)模動態(tài)系統(tǒng)，其復(fù)雜性呈指數(shù)級增長態(tài)勢。

這意味著，產(chǎn)業(yè)鏈中單一角色很難完成所有的硬件研發(fā)和智能技術(shù)積累，行業(yè)正在經(jīng)歷沒有石頭可摸的“過河”期。

從目前行業(yè)智能化實踐來看，無論是“黑盒模式”的一錘子買賣、還是投入巨大但成效未知的“白盒自研”模式，都很難向用戶提供安全安心、有持續(xù)獲得感的智駕產(chǎn)品。

“車企和Tier 1應(yīng)該遵循第一性原理，靜下心來，回歸初心，以向消費者提供安全安心、有真實獲得感的智能化體驗為目標(biāo)，構(gòu)建新型合作模式。”百度集團副總裁、智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理儲瑞松，接著李震宇的話進一步延伸，“獨行快、與眾人行遠，我們深知要為中國汽車智能化真正出力，就必須要開放合作。”

由此，面向廣大車企，百度Apollo發(fā)布《百度智能駕駛開放白皮書》，宣布開放體驗定義、開放自主體驗進化、開放全周期OTA服務(wù)、開放和車企共創(chuàng)成長，在保障用戶體驗的目標(biāo)下，改變“一錘子買賣”的形式，以更開放的態(tài)度陪伴車企，并助力車企取得智能駕駛的領(lǐng)先地位和商業(yè)成功。

具體來說，在SOP前，百度Apollo能夠以API和SOA服務(wù)的方式，開放人機交互接口、核心能力SDK和底軟接口，使得車企可以根據(jù)自己的品牌定位、目標(biāo)人群，定義并實現(xiàn)相符的人機交互界面、智能駕駛風(fēng)格，甚至可以參與到智駕車控的技術(shù)環(huán)節(jié)中，提升最終用戶體驗。

在成功SOP交付后，百度Apollo可以向車企開放智駕數(shù)據(jù)閉環(huán)云和配套工具鏈，支持車企在新車型上線之后構(gòu)建數(shù)據(jù)閉環(huán)，可以自主進行數(shù)據(jù)驅(qū)動的智駕體驗提升，助力車企擁有更多可控權(quán)，贏得智能化競速賽。

在SOP后的更長時間（例如3年）里，如果車企希望車型持續(xù)享受百度Apollo智駕主線產(chǎn)品的能力和體驗，百度Apollo也愿意為車企提供相應(yīng)方案，比如以每個季度OTA的形式，保障車型智駕能力的生命力。

與此同時，百度Apollo也將通過與車企合作成立產(chǎn)品聯(lián)合委員會的形式，為車企的產(chǎn)品、研發(fā)和交付團隊提供技術(shù)支持和培訓(xùn)，共同打造更加完善的智能駕駛生態(tài)系統(tǒng)。

那么，百度Apollo此次又給行業(yè)帶來了哪些新產(chǎn)品呢？

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駕艙圖產(chǎn)品矩陣全面煥新，助力車企智能化落地

百度Apollo預(yù)判，到2026年，搭載記憶泊車、高速領(lǐng)航、城市領(lǐng)航等L2+級別高階智能駕駛系統(tǒng)車型的市場滲透率將超過15%，產(chǎn)業(yè)迎來智能化的“跨溝期”，未來3年是關(guān)鍵窗口期。

“2026年，當(dāng)智能化完成市場‘跨溝’后，沒有智能駕駛能力的汽車將難以進入用戶的購車清單?！崩钫鹩畋硎?。儲瑞松則更進一步稱：“誰能率先為消費者提供安全安心、有真實獲得感的智能駕駛體驗，誰就有可能在下半場智能化的競爭中獲得先機。”

△百度集團資深副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總裁李震宇

隨后，儲瑞松分別介紹了百度駕、艙、圖產(chǎn)品矩陣的研發(fā)和落地最新進展。

首先是智能駕駛方面，儲瑞松重點介紹了旗艦產(chǎn)品：城市智駕Apollo City Driving Max。

據(jù)稱，這款產(chǎn)品是現(xiàn)在國內(nèi)唯一一款在城市道路上使用純視覺感知、跑得很好的產(chǎn)品。但該產(chǎn)品在首發(fā)車依然采用激光雷達提供感知冗余，保證安全。儲瑞松透露，這款產(chǎn)品今年內(nèi)就可以實現(xiàn)量產(chǎn)。

作為一家圖商，百度也沒有忘記充分利用自己高精地圖產(chǎn)線的優(yōu)勢?！皬囊婚_始，我們駕和圖的團隊就緊密合作，定義出最懂駕、同時又很輕的HD地圖。我們所使用的輕HD地圖比傳統(tǒng)行業(yè)里使用的高精地圖要輕將近80%。這就使得我們能以一個可接受的成本較快地拓展覆蓋的城市數(shù)量。這是百度獨有的。”儲瑞松說道。

百度同時還在建設(shè)高精地圖之上且基于眾包的地圖保鮮能力，目標(biāo)是在今年做到大多數(shù)道路元素變化可以在24小時內(nèi)動態(tài)更新。而百度的智駕產(chǎn)品也在去年就上了BEV（鳥瞰視角），實現(xiàn)了實時動態(tài)建圖，為未來進一步降低HD地圖依賴打下了基礎(chǔ)。

對于行業(yè)內(nèi)所謂的“地圖路線之爭”，儲瑞松認為，“每個企業(yè)都有自己的資源稟賦。不管哪條技術(shù)路線，誰能又快又好地服務(wù)好消費者，誰就是正確的。”

智能座艙方面，百度Apollo擁有小度車載OS、小度語音SDK。其中，小度車載OS作為整包方案，能快速搭載量產(chǎn)，小度語音SDK則基于大模型本地化部署，能實現(xiàn)全時全雙工、百毫秒級響應(yīng)，車企可以通過小度語音SDK定義并實現(xiàn)領(lǐng)先的智艙體驗。與此同時，百度文心一言大模型也已經(jīng)開啟邀請測試。

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首用國產(chǎn)化芯片，強強聯(lián)合實現(xiàn)智駕中國造

作為特別嘉賓，黑芝麻智能創(chuàng)始人兼CEO單記章出現(xiàn)在當(dāng)天的發(fā)布會上，多少讓人有些意外。

在芯片領(lǐng)域，此前百度的合作伙伴一直都是英偉達、高通、TI 等國際芯片公司，并沒有使用過國產(chǎn)芯片。對此，儲瑞松表示，“這絕對不是我們不支持或者不重視國產(chǎn)化。我們其實一方面在打磨智駕產(chǎn)品的體驗，另一方面也在和數(shù)家國內(nèi)領(lǐng)先的芯片廠商密切接觸，評估芯片并尋找志同道合的合作伙伴。國產(chǎn)芯片既要產(chǎn)品靠譜，成本也要具有競爭力?！?/span>

發(fā)布會上，儲瑞松與單記章共同宣布，黑芝麻智能國產(chǎn)芯片成為百度Apollo智能駕駛首選國產(chǎn)芯片合作伙伴。Apollo Highway Driving Pro將部署到華山二號A1000芯片算力平臺上，并將在今年第三季度正式發(fā)布。

顯然，興奮的不止有觀眾，儲瑞松看起來也有些激動，“這是個強強聯(lián)手的合作：領(lǐng)先智駕Tier1攜手領(lǐng)先國產(chǎn)芯片，實現(xiàn)智駕中國造，引領(lǐng)智能駕駛創(chuàng)新。將為用戶提供高性價比、成本極具競爭力，還可以快速量產(chǎn)的Apollo Highway Driving Pro，大家敬請期待?！?/span>

這的確值得期待。

2021年5月，百度董事長兼CEO李彥宏發(fā)全員信，明確了Apollo發(fā)展的三種商業(yè)模式，其中“向主機廠商提供Apollo自動駕駛技術(shù)解決方案”這一模式，就開始備受行業(yè)關(guān)注。

如今，百度Apollo拿出了更為詳盡的方案，加上發(fā)布會上多次提及的“Tier1”定位，都讓我們看到了百度的決心。

當(dāng)然，這僅僅只是開始，這個“熱”行業(yè)如今似乎已不缺一家“自動駕駛解決方案提供商”，但作為國內(nèi)最早開始探索自動駕駛的企業(yè)——百度Apollo，在深耕行業(yè)十幾年后，憑借自身優(yōu)勢究竟能有什么樣的作為，仍然值得期待。

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