2022年特斯拉全球銷量131.43萬(wàn)輛，今年第一季度就已經(jīng)達(dá)到了42.2萬(wàn)輛，銷量增長(zhǎng)形勢(shì)一片大好。

不過在2022年上半年，比亞迪就以64.14萬(wàn)輛的銷量超越特斯拉，從此便穩(wěn)坐世界冠軍的寶座。

即便比亞迪和特斯拉的技術(shù)還有一定差距，但也足以說明：新能源發(fā)展的道路并不只有一條。

特斯拉顛覆了很多傳統(tǒng)汽車工業(yè)的觀念，并且迅速席卷各大主要市場(chǎng)，但是在中國(guó)，特斯拉將面對(duì)最為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

01

獨(dú)一無(wú)二的中國(guó)市場(chǎng)

多年前，中國(guó)就成為全球第一大汽車消費(fèi)市場(chǎng)，具體到新能源汽車領(lǐng)域也已經(jīng)連續(xù)7年蟬聯(lián)第一。

在燃油車時(shí)代，中國(guó)消費(fèi)者就有不同于歐美日市場(chǎng)的偏好。

比如喜歡大空間，精致的內(nèi)飾，轎車偏向于三廂車，尤其鐘愛SUV等等，很多合資品牌的車型進(jìn)入中國(guó)都要加長(zhǎng)或者調(diào)整。

早期的特斯拉在進(jìn)入國(guó)內(nèi)后，憑借獨(dú)特的科技優(yōu)勢(shì)吸引了很多客戶，不過也有很多消費(fèi)者認(rèn)為其做工粗糙，配置簡(jiǎn)陋，缺乏傳統(tǒng)汽車的一些優(yōu)點(diǎn)。

直到現(xiàn)在，特斯拉的車型并沒有做出相應(yīng)的改進(jìn)，甚至前幾天才將動(dòng)能回收強(qiáng)度變成消費(fèi)者可調(diào)。這是特斯拉追求成本效率的全球標(biāo)準(zhǔn)做法，獲得了巨大的定價(jià)和品牌優(yōu)勢(shì)，但同時(shí)也為中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)留出了大量的空間。

在中國(guó)汽車向新能源轉(zhuǎn)型的同時(shí)，中國(guó)又是全世界移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展最為迅速的市場(chǎng)，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于車載互聯(lián)網(wǎng)和智能化的感知非常強(qiáng)烈。

所以，只擁有傳統(tǒng)汽車優(yōu)點(diǎn)的合資品牌在迅速墜落，BBA等一線大牌都走得踉踉蹌蹌。

只擁有智能電動(dòng)車優(yōu)點(diǎn)但是基礎(chǔ)制造功底很差的初創(chuàng)品牌，也無(wú)法很好地滿足中國(guó)消費(fèi)者。

毫不夸張地說，中國(guó)的新能源汽車消費(fèi)人群不僅數(shù)量龐大，要求很高，而且需求也非常地多元化。

既然中國(guó)是最大的新能源市場(chǎng)，肯定就會(huì)吸引更多的資本和勢(shì)力加入戰(zhàn)斗，自主品牌就是特斯拉的最大對(duì)手。

02

戰(zhàn)斗力爆表的自主品牌

如果觀察燃油車這條線你會(huì)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在自主品牌絕大多數(shù)已經(jīng)能生產(chǎn)2.0T及以下排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，少部分如長(zhǎng)城、紅旗等能夠生產(chǎn)大排量6缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

但是即便如此，自主品牌燃油車售價(jià)還是要遠(yuǎn)低于同等技術(shù)和配置的合資品牌，燃油車溢價(jià)和合資品牌已經(jīng)深度綁定。

經(jīng)過這么多年發(fā)展，自主品牌已經(jīng)不甘心永遠(yuǎn)跟在合資品牌后面吃剩飯，而新能源則為它們帶來(lái)了換道超車的絕佳歷史機(jī)會(huì)。

自主品牌一方面想要逆天改命，另一方面順應(yīng)國(guó)家產(chǎn)業(yè)規(guī)劃方向，順勢(shì)而為加快決策布局新能源，這就是為什么自主品牌集體瘋狂all in新能源的底層邏輯。

歐美市場(chǎng)比較固化，它們沒有這么多想要翻身的自主品牌，產(chǎn)業(yè)政策對(duì)新能源方向支持力度也不像中國(guó)這么堅(jiān)決而有力，特斯拉在歐美市場(chǎng)也就遇不到太多像樣的對(duì)手。

今年一季度，中國(guó)新能源銷量排名前十的車企中，只有排名第2的特斯拉和第10的華晨寶馬是外資或者合資品牌，剩下的都是中國(guó)自主品牌。

其中，新勢(shì)力自然不用多說，蔚小理它們沒有任何歷史包袱，比亞迪也已經(jīng)停產(chǎn)了純?nèi)加蛙嚒?/p>

榜上的廣汽埃安、吉利、長(zhǎng)安可都是實(shí)打?qū)嵉膫鹘y(tǒng)廠家，它們更能代表主流自主品牌的態(tài)勢(shì)。

除此之外，以一汽、東風(fēng)、上汽為代表的國(guó)家隊(duì)，全部明牌高端新能源，一汽有紅旗新能源，東風(fēng)有嵐圖和猛士，上汽有智己和飛凡。

所有的這些品牌和新能源產(chǎn)品在中國(guó)市場(chǎng)形成了密密麻麻的矩陣，其中有不少車型售價(jià)定位與特斯拉重合，相當(dāng)于特斯拉要單挑一群。群狼戰(zhàn)術(shù)，往往很有殺傷力。

更有趣的是，自主品牌新能源的強(qiáng)勢(shì)，也加劇了合資品牌的內(nèi)卷，剛剛上市的別克E5，出自全新奧特能純電平臺(tái)，車長(zhǎng)4.9米的中型SUV起步價(jià)只要20.89萬(wàn)，比小一圈的Model 3還便宜。

03

強(qiáng)大的中國(guó)新能源供應(yīng)鏈

汽車制造業(yè)非常依靠供應(yīng)鏈，傳統(tǒng)燃油車巨頭都有成群結(jié)隊(duì)的供應(yīng)商隊(duì)伍一起戰(zhàn)斗，甚至能夠?qū)Ω?jìng)爭(zhēng)對(duì)手形成封鎖。

最典型的例子就是愛信精機(jī)。

即便和吉利以及廣汽成立了合資公司，但就是不肯把8AT技術(shù)拿進(jìn)來(lái)。

想用8AT？只能找愛信采購(gòu)。

特斯拉對(duì)傳統(tǒng)制造流程進(jìn)行了改進(jìn)，并且率先通過一體式鑄造技術(shù)大幅降本。

沒過多久，極氪009上市并使用了當(dāng)前面積最大的一體式鑄造后端鋁車身。前幾天小鵬發(fā)布了SEPA 2.0 「扶搖」架構(gòu)，國(guó)內(nèi)首次采用前后一體式鋁壓鑄車身，并且支持全域800V高壓。

之所以自主品牌能快速地跟進(jìn)使用最前沿的技術(shù)，就是因?yàn)閲?guó)內(nèi)有完善的自主供應(yīng)鏈，就連特斯拉都在和比亞迪談電池合作。

新能源汽車三大件排名第一的是動(dòng)力電池，2022年全球排名前十的動(dòng)力電池廠家中，中國(guó)占了六席，而且這個(gè)占比已經(jīng)持續(xù)了很多年。

無(wú)論是方形電池，還是特斯拉引以為傲的圓柱形電池，中國(guó)的供應(yīng)商都能搞定。

駕駛芯片、ADAS軟件、智能座艙、激光雷達(dá)、800V等等這些重點(diǎn)技術(shù)，在國(guó)內(nèi)能找到全套的解決方案。華為甚至可以做到鬧市區(qū)的輔助駕駛，特斯拉的全棧自研對(duì)于自主品牌來(lái)說就是常規(guī)操作。

所有的這一切，都能讓中國(guó)很輕易地生產(chǎn)還不錯(cuò)的新能源汽車，有部分自主品牌甚至已經(jīng)將新品牌新車型價(jià)格推到了50萬(wàn)甚至100萬(wàn)，完全越過了特斯拉。

結(jié)束語(yǔ)

特斯拉是一家優(yōu)秀的公司，而中國(guó)是一個(gè)神奇的市場(chǎng)。

它的神奇之處在于孕育出了獨(dú)特的消費(fèi)者和本土汽車品牌，即便只按照中國(guó)本土的口味就能造出優(yōu)良的新能源車。

特斯拉領(lǐng)先的距離已經(jīng)不夠長(zhǎng)，它的后視鏡看得到的基本上都是自主品牌新能源，兵強(qiáng)馬壯，而且越來(lái)越近。

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