特斯拉又啟動(dòng)召回了，這次召回的規(guī)模特別大，達(dá)到了110多萬(wàn)臺(tái)。而且這次召回特別有意思，不是特斯拉主動(dòng)召回的，是國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督總局啟動(dòng)的，質(zhì)量缺陷調(diào)查召回的，也就是說(shuō)不主動(dòng)，是被迫召回的。

單踏板模式詬病已久

而且這一次召回OTA升級(jí)的這個(gè)東西也比較有意思，一個(gè)特斯拉一直宣傳的，不讓你自己去選擇能量回饋模式，也就是說(shuō)我們俗稱(chēng)單踏板模式。

把油門(mén)踏板一松，它就有一個(gè)比較強(qiáng)的一個(gè)減速效果，對(duì)于我們很多開(kāi)慣了油車(chē)的司機(jī)，突然去開(kāi)特斯拉，你會(huì)有一種認(rèn)為它是在踩剎車(chē)的感覺(jué)，而且你誤認(rèn)為你的腳在踩剎車(chē)上。

如果你習(xí)慣不好的話，確實(shí)容易出現(xiàn)把油門(mén)當(dāng)剎車(chē)，這種誤踩這個(gè)情況。

所以針對(duì)這種單踏板模式，其實(shí)一直以來(lái)垢病已久了，但是特斯拉以前，一直就很有自己的一套說(shuō)辭和想法。

它說(shuō)客戶是需要被教育的，就是我們不會(huì)開(kāi)車(chē)，它得教我們重新去定義汽車(chē)，教我們?nèi)ラ_(kāi)車(chē)。結(jié)果現(xiàn)在是強(qiáng)制它修改這個(gè)東西，也就是說(shuō)讓我們自行選擇能量回饋模式。

作為車(chē)企而言，如果在這種涉及核心安全的事情上，去想著強(qiáng)制教育客戶，改變客戶的使用習(xí)慣，我個(gè)人覺(jué)得這是非常危險(xiǎn)的事情，反正我不太贊同這種做法。

長(zhǎng)時(shí)間踩油門(mén)會(huì)有提醒

第二，假如長(zhǎng)時(shí)間踩油門(mén)，尤其是深踩油門(mén)的話，它會(huì)有一個(gè)提醒，提醒你一直踩在油門(mén)上。

這個(gè)提醒，實(shí)際上也是為了解決把油門(mén)當(dāng)剎車(chē)踩，或者你的腳長(zhǎng)期放在油門(mén)踏板上。一不小心一直踩下去，踩下去之后，從來(lái)沒(méi)踩過(guò)剎車(chē)踏板，最后導(dǎo)致后續(xù)，不可控的一些事情的出現(xiàn)。

所以，這次召回，雖然說(shuō)是OTA升級(jí)，但是對(duì)于特斯拉而言，是強(qiáng)制改變了它原來(lái)一直所宣稱(chēng)的，我們理解為單踏板模式，而它說(shuō)是能量回饋模式這么一種做法。

之前特斯拉這么做，無(wú)非就是它們說(shuō)的，讓你獲得更好的駕駛體驗(yàn)，實(shí)際上就是為了延長(zhǎng)車(chē)子的續(xù)航嘛。

能量回饋太高使用感較差

因?yàn)槟愕哪芰炕仞仯{(diào)得比較高的話，那么，你在不踩油門(mén)的時(shí)候，就是車(chē)在滑行階段，它能夠反充回來(lái)的電會(huì)更多一些。

這樣的話，車(chē)子續(xù)航就會(huì)更好，但是使用體驗(yàn)上，尤其是對(duì)于開(kāi)慣了油車(chē)的這些司機(jī)，這種比較強(qiáng)的回饋模式，開(kāi)起來(lái)其實(shí)不太爽的。

比如我自己開(kāi)其它車(chē)，包括開(kāi)特斯拉的車(chē)，去對(duì)比的話，如果同樣的電車(chē)，能量模式調(diào)到最強(qiáng)。

這樣的回饋的話，就感覺(jué)這個(gè)車(chē)的拖拽感特別強(qiáng)，不舒服，而且容易暈車(chē)，而且如果駕駛習(xí)慣不好的話，確實(shí)容易出現(xiàn)誤踩的情況。

召回是對(duì)單踏板的否定

所以，這一次強(qiáng)制召回修改的這個(gè)做法，實(shí)際上是對(duì)特斯拉，一直所宣傳的這種單踏板模式的，我認(rèn)為是一個(gè)否定。

而且對(duì)于這種涉及核心安全的操作，真的不應(yīng)該單方面的去強(qiáng)制修改，多年形成的使用習(xí)慣，這種做法真的非常危險(xiǎn)。

反正對(duì)于這次召回，我個(gè)人是要點(diǎn)贊的，因?yàn)樵谏婕昂诵陌踩?，不能讓?chē)企去肆意妄為地去重新定義。這種定義，最后的結(jié)果，可能遭殃的是每一個(gè)使用者，或者每一個(gè)參與交通的人。

好了，不知道對(duì)于特斯拉的召回，你怎么看呢？

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