特斯拉又啟動(dòng)召回了，這次召回的規(guī)模特別大，達(dá)到了110多萬臺(tái)。而且這次召回特別有意思，不是特斯拉主動(dòng)召回的，是國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督總局啟動(dòng)的，質(zhì)量缺陷調(diào)查召回的，也就是說不主動(dòng)，是被迫召回的。

單踏板模式詬病已久

而且這一次召回OTA升級(jí)的這個(gè)東西也比較有意思，一個(gè)特斯拉一直宣傳的，不讓你自己去選擇能量回饋模式，也就是說我們俗稱單踏板模式。

把油門踏板一松，它就有一個(gè)比較強(qiáng)的一個(gè)減速效果，對(duì)于我們很多開慣了油車的司機(jī)，突然去開特斯拉，你會(huì)有一種認(rèn)為它是在踩剎車的感覺，而且你誤認(rèn)為你的腳在踩剎車上。

如果你習(xí)慣不好的話，確實(shí)容易出現(xiàn)把油門當(dāng)剎車，這種誤踩這個(gè)情況。

所以針對(duì)這種單踏板模式，其實(shí)一直以來垢病已久了，但是特斯拉以前，一直就很有自己的一套說辭和想法。

它說客戶是需要被教育的，就是我們不會(huì)開車，它得教我們重新去定義汽車，教我們?nèi)ラ_車。結(jié)果現(xiàn)在是強(qiáng)制它修改這個(gè)東西，也就是說讓我們自行選擇能量回饋模式。

作為車企而言，如果在這種涉及核心安全的事情上，去想著強(qiáng)制教育客戶，改變客戶的使用習(xí)慣，我個(gè)人覺得這是非常危險(xiǎn)的事情，反正我不太贊同這種做法。

長(zhǎng)時(shí)間踩油門會(huì)有提醒

第二，假如長(zhǎng)時(shí)間踩油門，尤其是深踩油門的話，它會(huì)有一個(gè)提醒，提醒你一直踩在油門上。

這個(gè)提醒，實(shí)際上也是為了解決把油門當(dāng)剎車踩，或者你的腳長(zhǎng)期放在油門踏板上。一不小心一直踩下去，踩下去之后，從來沒踩過剎車踏板，最后導(dǎo)致后續(xù)，不可控的一些事情的出現(xiàn)。

所以，這次召回，雖然說是OTA升級(jí)，但是對(duì)于特斯拉而言，是強(qiáng)制改變了它原來一直所宣稱的，我們理解為單踏板模式，而它說是能量回饋模式這么一種做法。

之前特斯拉這么做，無非就是它們說的，讓你獲得更好的駕駛體驗(yàn)，實(shí)際上就是為了延長(zhǎng)車子的續(xù)航嘛。

能量回饋太高使用感較差

因?yàn)槟愕哪芰炕仞?，調(diào)得比較高的話，那么，你在不踩油門的時(shí)候，就是車在滑行階段，它能夠反充回來的電會(huì)更多一些。

這樣的話，車子續(xù)航就會(huì)更好，但是使用體驗(yàn)上，尤其是對(duì)于開慣了油車的這些司機(jī)，這種比較強(qiáng)的回饋模式，開起來其實(shí)不太爽的。

比如我自己開其它車，包括開特斯拉的車，去對(duì)比的話，如果同樣的電車，能量模式調(diào)到最強(qiáng)。

這樣的回饋的話，就感覺這個(gè)車的拖拽感特別強(qiáng)，不舒服，而且容易暈車，而且如果駕駛習(xí)慣不好的話，確實(shí)容易出現(xiàn)誤踩的情況。

召回是對(duì)單踏板的否定

所以，這一次強(qiáng)制召回修改的這個(gè)做法，實(shí)際上是對(duì)特斯拉，一直所宣傳的這種單踏板模式的，我認(rèn)為是一個(gè)否定。

而且對(duì)于這種涉及核心安全的操作，真的不應(yīng)該單方面的去強(qiáng)制修改，多年形成的使用習(xí)慣，這種做法真的非常危險(xiǎn)。

反正對(duì)于這次召回，我個(gè)人是要點(diǎn)贊的，因?yàn)樵谏婕昂诵陌踩希荒茏屲嚻笕ニ烈馔秊榈厝ブ匦露x。這種定義，最后的結(jié)果，可能遭殃的是每一個(gè)使用者，或者每一個(gè)參與交通的人。

好了，不知道對(duì)于特斯拉的召回，你怎么看呢？

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