安宇飛

中國正朝著成為“全球第一大汽車出口國”的目標(biāo)大踏步前進(jìn)。

5月15日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2023年4月，中國汽車企業(yè)出口37.6萬輛，同比增長1.7倍。今年一季度，中國汽車企業(yè)出口數(shù)量達(dá)99.4萬輛，已經(jīng)超越日本拿下全球第一。

從2021年以來，中國汽車出口就打破了多年來徘徊在百萬輛上下的僵局，實(shí)現(xiàn)了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。到2022年，中國汽車出口量已經(jīng)突破了300萬輛，超越了德國，僅次于日本。

今年全年來看，中國的汽車出口能否保持對(duì)日本的超越姿態(tài)？中國的汽車出口又為何能在近幾年實(shí)現(xiàn)突飛猛進(jìn)的發(fā)展？

中國汽車“苦練內(nèi)功”，新能源成出口引擎

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年1-4月，中國汽車企業(yè)出口137萬輛，同比增長89.2%。

汽車出口量的持續(xù)攀升，也讓中國在全球汽車工業(yè)的地位日益提升。今年一季度，中國已經(jīng)超越了日本，成為全球汽車出口量最高的國家。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，今年一季度，我國汽車企業(yè)出口99.4萬輛，同比增長70.6%，而日本一季度汽車出口僅有95.4萬輛，單季度已經(jīng)落后于中國。

“日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)口徑與中國存在差異，中國主要統(tǒng)計(jì)新車出口，而日方則將舊車的海外銷售也納入到了出口統(tǒng)計(jì)口徑中。客觀地說，如果按統(tǒng)一口徑，日本新車出口數(shù)量在去年就已經(jīng)被中國全面趕超了。”中國人民大學(xué)國際貨幣研究所研究員、獨(dú)立國際策略研究員陳佳接受記 者采 訪時(shí)表示。

而中國汽車出口的“彎道超車”，其實(shí)是最近三四年發(fā)生的事。從2012年到2020年，中國汽車出口數(shù)量始終在100萬輛上下徘徊，一些年份甚至下滑到六七十萬輛，直到2021年才打破這種出口僵局，汽車出口量達(dá)201.5萬輛，同比增長一倍。2022年，中國汽車出口共311.1萬輛，再創(chuàng)歷史新高，讓中國超越了德國成為了全球第二大汽車出口國。到了2023年，中國汽車出口依然保持著高速增長的態(tài)勢(shì)。

為何中國汽車出口能在近幾年實(shí)現(xiàn)騰飛？海南大學(xué)“一帶一路”研究院院長梁海明接受記 者采 訪時(shí)表示，一方面是中國及時(shí)抓住了電動(dòng)汽車發(fā)展的有利時(shí)機(jī)，在電動(dòng)汽車方面進(jìn)行了大量科技投入，同時(shí)提高了中國汽車制造企業(yè)的延伸服務(wù)能力，從而引發(fā)世界市場(chǎng)的興趣，讓中國的汽車尤其是電動(dòng)汽車成為了世界各國的搶手貨。

在中國的汽車出口中，新能源汽車是增長主力軍。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年4月，中國新能源汽車出口10萬輛，環(huán)比增長28.6%，同比增長8.4倍，占當(dāng)月汽車出口總量的比重達(dá)到26.6%。前四個(gè)月，中國新能源汽車出口34.8萬輛，同比增長1.7倍。

從全球范圍來看，中國新能源汽車發(fā)展速度也實(shí)現(xiàn)領(lǐng)先。數(shù)據(jù)顯示，2023年一季度中國新能源車滲透率為25.5%，大幅領(lǐng)先于全球13%的平均水平，而德國、歐洲、美國、日本等分別僅有18%、15.3%、8.8%、2.8%。梁海明認(rèn)為，國產(chǎn)品牌有望擔(dān)當(dāng)全球新能源車市場(chǎng)的主導(dǎo)者。

“另一方面，是中國在汽車工業(yè)發(fā)展領(lǐng)域建立了國際國內(nèi)一體化汽車市場(chǎng)發(fā)展格局，擁有了健全、成熟的汽車制造國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈，具備較強(qiáng)的規(guī)模效應(yīng)。中國的汽車產(chǎn)品制造和設(shè)計(jì)不僅面向中國市場(chǎng)，更面向國際市場(chǎng)，在產(chǎn)品研發(fā)、設(shè)計(jì)階段就從全球化角度考量，以此制造符合國際市場(chǎng)需求的汽車產(chǎn)品。因此中國品牌汽車在外觀設(shè)計(jì)、產(chǎn)品質(zhì)量管理和控制體系、供應(yīng)鏈質(zhì)量和效率管理、服務(wù)體系的發(fā)展和創(chuàng)新等方面，均不亞于國際汽車大品牌，甚至在不少汽車智能技術(shù)上超過了國際汽車大品牌，因此擴(kuò)大了汽車的出口規(guī)模?！绷汉Ｃ鞅硎尽?/span>

北京社科院研究院王鵬接受記 者采 訪時(shí)表示，在全球低碳轉(zhuǎn)型的背景下，新能源汽車有廣闊的市場(chǎng)，而在區(qū)域沖突、石油價(jià)格波動(dòng)的情況下，新能源車的能源成本也更低，無論在歐洲還是全球需求都較為旺盛。

王鵬稱，此前常年以來，我國以合資車為主，對(duì)技術(shù)不斷消化，整車制造能力和產(chǎn)業(yè)鏈控制能力都在不斷提升，而在新能源汽車時(shí)代，中國起步早、技術(shù)發(fā)展快，目前新能源汽車在質(zhì)量、價(jià)格、能耗等方面相比海外品牌都有一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，這些因素使得中國汽車出口在近幾年受新能源車發(fā)展的驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)了大幅躍升。

除此之外，日本汽車巨頭在新能源方面的發(fā)展速度緩慢也讓中國汽車出口在新能源時(shí)代有了超越日本的機(jī)會(huì)。今年4月,日本豐田宣布，原執(zhí)行董事佐藤恒治升任社長兼首席執(zhí)行官，原首席執(zhí)行官豐田章男將出任具有代表權(quán)的會(huì)長。在外界看來，豐田時(shí)隔13年更換社長的主要原因就是豐田對(duì)電動(dòng)化反應(yīng)遲緩。

“以近期豐田品牌新能源轉(zhuǎn)型遇阻、不得不歷史性換帥為代表，日本汽車工業(yè)近幾年深受疫情、日本經(jīng)濟(jì)貿(mào)易和金融震蕩的影響，其技術(shù)進(jìn)步速率不斷放緩。相比中國在新能源動(dòng)力產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)域不斷加速自研創(chuàng)新，點(diǎn)錯(cuò)‘科技樹’的日本汽車在新能源領(lǐng)域可謂起個(gè)大早趕個(gè)晚集，其在氫能、半固態(tài)固態(tài)電池領(lǐng)域的投入遲遲未能收到合理的經(jīng)濟(jì)回報(bào)。這是中國在新能源汽車崛起條件下能迅速后來居上的重要原因。”陳佳說。

龍頭企業(yè)“帶隊(duì)領(lǐng)跑”，積極開拓海外市場(chǎng)

中國汽車出口的騰飛，也離不開龍頭企業(yè)的帶動(dòng)，比亞迪就在今年實(shí)現(xiàn)了汽車出口量的大幅增長。

今年1-4月，比亞迪海外銷量接近5.36萬輛，已經(jīng)接近去年全年5.59萬輛的汽車出口量。僅4個(gè)月的出口量就幾乎趕超去年全年，意味著比亞迪在今年跑出了汽車出口的“加速度”。 

“憑借在全球市場(chǎng)超過20年的業(yè)務(wù)拓展經(jīng)驗(yàn)，比亞迪已經(jīng)組建了成熟的國際化業(yè)務(wù)和管理團(tuán)隊(duì)，累積了豐富的全球化業(yè)務(wù)運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，并已逐步實(shí)現(xiàn)各市場(chǎng)人才的本土化，這些優(yōu)勢(shì)有力支撐比亞迪在全球各市場(chǎng)的新能源汽車業(yè)務(wù)穩(wěn)步有序開展?！?比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人接受記 者采 訪時(shí)表示。

據(jù)介紹，比亞迪在國內(nèi)外市場(chǎng)銷售的新能源汽車產(chǎn)品在動(dòng)力、性能、質(zhì)量和安全性等方面保持一致，不過出口產(chǎn)品也會(huì)根據(jù)目標(biāo)市場(chǎng)的法律法規(guī)和需求進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，比如日本、英國和泰國等國家要求駕駛艙位于汽車右側(cè)，比亞迪就會(huì)進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。在產(chǎn)品命名方面，比亞迪也會(huì)適應(yīng)全球市場(chǎng)的認(rèn)知習(xí)慣，比如在中國市場(chǎng)銷售的“元PLUS”車型在海外部分市場(chǎng)被稱為“BYD ATTO 3”。

3月30日，比亞迪在墨西哥城舉行品牌發(fā)布會(huì)，面向墨西哥推出三款純電動(dòng)車型漢EV、唐EV和元PLUS EV。除墨西哥外，比亞迪新能源乘用車已進(jìn)入日本、德國、澳大利亞、巴西等多個(gè)國家，足跡遍布全球51個(gè)國家和地區(qū)。

比亞迪的出海成績(jī)，只是國產(chǎn)品牌進(jìn)擊海外市場(chǎng)的縮影。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，從今年前4個(gè)月的整車出口前十企業(yè)來看，比亞迪出口5.8萬輛，同比增長13.4倍；奇瑞出口24.4萬輛，同比增長1.9倍；長城汽車出口7.4萬輛，同比增長99.1%。

財(cái)經(jīng)評(píng)論員張雪峰接受記 者采 訪時(shí)表示：“今年比亞迪為代表的國產(chǎn)品牌出口大幅增長，主要原因是政府對(duì)新能源汽車的政策支持和推廣力度不斷加大，同時(shí)國內(nèi)新能源汽車技術(shù)水平也在不斷提高。此外，國際市場(chǎng)對(duì)環(huán)保和節(jié)能的需求也在不斷增加，這為中國新能源汽車的出口提供了良好的機(jī)遇?！?/span>

各地送上“最強(qiáng)助攻”，助力汽車出口騰飛

除了龍頭企業(yè)的帶動(dòng)之外，中國汽車出口騰飛也得益于各地的政策扶持。

以深圳為例，4月14日，深圳市交通運(yùn)輸局起草了《深圳港汽車出口資助方案(征求意見稿)》(以下簡(jiǎn)稱《意見稿》)?！兑庖姼濉分刑岬?，對(duì)經(jīng)深圳港海上運(yùn)輸(含滾裝、集裝箱等方式)出口的汽車，根據(jù)單個(gè)企業(yè)每年實(shí)際承運(yùn)汽車的數(shù)量予以分檔資助，2023年-2024年每輛分別資助800元-1200元、600元-1000元。此外《意見稿》還提到，將對(duì)汽車滾裝航線航次、車輛駁運(yùn)費(fèi)、新增滾裝船舶進(jìn)行資助。四項(xiàng)資助兩年合計(jì)不超5.35億元。

今年2月，《深圳金融支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量發(fā)展的意見》（以下簡(jiǎn)稱《意見》）中也提出了12條具體舉措加大對(duì)深圳新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群高質(zhì)量發(fā)展的金融支持力度。為支持新能源車企出口，《意見》鼓勵(lì)有條件的中外資銀行深圳分行協(xié)調(diào)行內(nèi)和境外分支機(jī)構(gòu)資源，強(qiáng)化與境外金融機(jī)構(gòu)的合作，為企業(yè)境外生產(chǎn)和銷售提供包括國別風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警、國際結(jié)算、汽車消費(fèi)金融等服務(wù)，支持企業(yè)拓展海外銷售渠道和客群。

深圳海關(guān)表示，為了助力深圳新能源汽車相關(guān)企業(yè)開拓市場(chǎng)，深圳海關(guān)與企業(yè)開展了“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”對(duì)接服務(wù)，全面了解出口新能源車輛具體型號(hào)、電池規(guī)格和安全性能等方面的信息，指導(dǎo)企業(yè)規(guī)范申報(bào)的同時(shí)還安排了專人專崗進(jìn)行審核，確保了出口的安全性和速度。通過“提前申報(bào)+抵港直裝”的方式，深圳海關(guān)實(shí)現(xiàn)了新能源汽車出口的“貨到放行”，大幅縮短了貨物在港時(shí)間，降低了企業(yè)的通關(guān)成本。

“早在十年前，中央就在產(chǎn)業(yè)鏈政策層面將新能源汽車定為國家戰(zhàn)略支柱產(chǎn)業(yè)，十年來各地方各部門不斷推陳出新、與時(shí)俱進(jìn)，持續(xù)出臺(tái)經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)、金融、人力和社會(huì)保障等方面的創(chuàng)新政策，綜合扶持新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展。這種政策的持續(xù)扶持，讓我國在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)進(jìn)步與全球化布局方面的國際比較優(yōu)勢(shì)日益凸顯，拿下全球出口量王座是政策優(yōu)化接續(xù)效能充分釋放的自然結(jié)果。”陳佳說。

機(jī)遇之下仍存挑戰(zhàn)，進(jìn)擊海外道阻且長

盡管中國汽車出口增長迅猛，但想要在海外市場(chǎng)真正“生根發(fā)芽”還面臨許多挑戰(zhàn)。

“當(dāng)前中國只不過是在出口數(shù)量口徑上超過了日本，但在全口徑日系車全球銷量上，中國品牌和日本品牌還有相當(dāng)數(shù)量的差距。尤其是在歐美市場(chǎng)等日本汽車工業(yè)市場(chǎng)的‘后院’，日系品牌在產(chǎn)業(yè)鏈布局、供應(yīng)鏈區(qū)域性保障、銷售策略和渠道創(chuàng)新方面都依然具有強(qiáng)大的局部?jī)?yōu)勢(shì)，要真正將其拉下王座尚需臥薪嘗膽、厚積薄發(fā)?！标惣颜f。

梁海明向記 者表示，中國汽車出口主要面臨三大挑戰(zhàn)：

其一，知名度低。中國汽車有眾多品牌，但除了個(gè)別品牌外，大部分中國汽車品牌在全球的知名度相比國際汽車品牌還是比較低。中國汽車未來需要加強(qiáng)持續(xù)的品牌建設(shè)。

其二，競(jìng)爭(zhēng)激烈。隨著歐美國家不斷加強(qiáng)對(duì)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重視，未來中國電動(dòng)汽車的出口將面臨激烈的競(jìng)爭(zhēng)。中國電動(dòng)汽車品牌須考慮如何加強(qiáng)在歐美國家本地化生產(chǎn)，建立本地化的營銷能力、研發(fā)能力，以及在海外打造企業(yè)品牌的能力，以此落地生根，吸引更多歐美國家消費(fèi)者的興趣。

其三，海外市場(chǎng)電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施不足。充電設(shè)施眾多、充電快速和便利，是國外消費(fèi)者購買電動(dòng)汽車的主要考慮因素。中國汽車品牌需要進(jìn)一步加強(qiáng)與海外市場(chǎng)的合作伙伴更多建設(shè)電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施，以及加強(qiáng)售后服務(wù)，從而吸引更多國家消費(fèi)者購買中國汽車產(chǎn)品。

中國數(shù)實(shí)融合50人論壇智庫專家洪勇接受記 者采 訪時(shí)表示：“一些國家對(duì)汽車進(jìn)口設(shè)置了貿(mào)易壁壘和政策限制，如高關(guān)稅、技術(shù)要求和市場(chǎng)準(zhǔn)入限制等，對(duì)中國汽車出口帶來一定挑戰(zhàn)?！?/span>

深度科技研究院院長張孝榮也認(rèn)為，目前中國汽車出口仍處于起步階段，未來要轉(zhuǎn)入在當(dāng)?shù)赝顿Y生產(chǎn)、發(fā)展當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)鏈的階段，能否保持出口增長勢(shì)頭面臨著國際政治、經(jīng)濟(jì)的不確定性考驗(yàn)。

如何應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)，讓中國汽車出口實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步增長？洪勇表示：“一是繼續(xù)加大對(duì)汽車技術(shù)的研發(fā)投入，加強(qiáng)自主創(chuàng)新，提升產(chǎn)品的技術(shù)水平和附加值，推動(dòng)中國汽車品牌走向高端市場(chǎng)。二是積極參與國際貿(mào)易談判，爭(zhēng)取降低貿(mào)易壁壘和政策限制，擴(kuò)大汽車出口的市場(chǎng)準(zhǔn)入。三是提供財(cái)政支持、稅收優(yōu)惠、技術(shù)支持等方面的政策引導(dǎo)，支持汽車出口?！?/span>

梁海明認(rèn)為，相比歐美國家的市場(chǎng)，中國汽車品牌應(yīng)更多開拓、進(jìn)軍“一帶一路”沿線國家市場(chǎng)，通過中國自主的汽車品牌，彰顯中國在汽車制造尤其是新能源汽車制造的硬實(shí)力，增強(qiáng)“一帶一路”沿線國家的民眾對(duì)中國制造的信心和購買中國產(chǎn)品的興趣。

責(zé)編：陳英

校對(duì)：姚遠(yuǎn)

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