2023年春天，路特斯在上海國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)向我們秀出了這個(gè)品牌75年來(lái)馭風(fēng)而行的精神，也讓我們看到了路特斯在新能源時(shí)代，又是如何積極擁抱趨勢(shì)，引領(lǐng)新潮流的。在前不久的上海車(chē)展，路特斯展臺(tái)上標(biāo)志性的“冠軍黃”顏色相當(dāng)惹眼，吸引了許多觀(guān)眾駐足，其中最新上市的純電超跑SUV路特斯Eletre，讓人有了更多探索欲望。

一切為了駕馭者”的路特斯，會(huì)如何打造一款純電動(dòng)力的超跑范兒SUV呢？車(chē)展上的駐足觀(guān)看解答不了心中的疑惑，我?guī)е鴿M(mǎn)滿(mǎn)的好奇，趁著工作日人不多，來(lái)到位于蘇州中心的路特斯體驗(yàn)店，實(shí)地探店試駕，感受路特斯Eletre這款純電超跑SUV的魅力。

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感受賽道傳奇，超跑顏值馭風(fēng)而行

來(lái)到蘇州中心一樓的這家路特斯體驗(yàn)店，最先吸引我的不是店內(nèi)的展車(chē)，而是入口處頗為醒目的兩個(gè)黃色汽油桶，桶頂放置了一座冠軍獎(jiǎng)杯和一個(gè)賽車(chē)頭盔，似乎在訴說(shuō)著路特斯的光輝歷史。事實(shí)上，路特斯也確實(shí)是賽道上的王者，曾經(jīng)收獲7次F1車(chē)隊(duì)總冠軍、6次F1車(chē)手總冠軍、81次F1分站冠軍，在內(nèi)燃機(jī)時(shí)代留下了濃墨重彩的一筆。

如今在店內(nèi)C位展示的，除了路特斯全能公路跑車(chē)Emira，便是開(kāi)啟品牌新篇章的純電超跑SUV路特斯Eletre?？吹竭@明亮的索拉黃車(chē)漆，讓我聯(lián)想到蘭博尼基的Urus，極具張力的前臉，張揚(yáng)的個(gè)性，給人強(qiáng)烈的視覺(jué)沖擊感。但說(shuō)起來(lái)，這二者并非同一時(shí)空的對(duì)手，在純電領(lǐng)域，路特斯Eletre已然領(lǐng)先。除了這醒目的黃色外，路特斯Eletre還有同樣經(jīng)典的加洛韋綠、凱姆灰以及更具特色的花綻灰等選擇，與內(nèi)飾多種色系相搭配，很是個(gè)性。比如這次我所試駕的加洛韋綠路特斯Eletre，車(chē)內(nèi)就采用了松石綠進(jìn)行呼應(yīng)，魅力十足。

與其他豪華SUV所不同的是，路特斯Eletre在外觀(guān)上更強(qiáng)調(diào)超跑的運(yùn)動(dòng)性，尤其是延續(xù)品牌所堅(jiān)持的“孔隙”特色，在車(chē)身多處大膽開(kāi)口，包括前機(jī)蓋、保險(xiǎn)杠、C柱等地方，共7組風(fēng)道，讓車(chē)輛馭風(fēng)而行，空氣通過(guò)這些鏤空間隙，優(yōu)化風(fēng)阻系數(shù)，并帶來(lái)更好的操控與續(xù)航表現(xiàn)。值得一提的是，路特斯Eletre車(chē)尾設(shè)計(jì)了分體式破風(fēng)尾翼，最大可帶來(lái)90kg凈下壓力，炫酷且實(shí)用。1.24超大寬高比，27°大傾角風(fēng)擋，隱藏式門(mén)把手，無(wú)框車(chē)門(mén)，再加上車(chē)頭和兩側(cè)翼子板的激光雷達(dá)也可伸縮隱藏，整車(chē)的流暢動(dòng)感外觀(guān)，還是十分符合“超跑”定位的。

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既快又穩(wěn)，試駕路特斯Eletre信心十足

作為一款最速量產(chǎn)純電SUV，路特斯Eletre R+（賽道版）以百萬(wàn)級(jí)的價(jià)格，實(shí)現(xiàn)了超900匹馬力，0-100km/h加速成績(jī)2.95秒，躋身2秒俱樂(lè)部，誰(shuí)看了不迷糊？我所試駕的是S+（運(yùn)動(dòng)版）車(chē)型，指導(dǎo)價(jià)82.8萬(wàn)元，雖然不如R+那么“極致”，但也是擁有著強(qiáng)悍的賽道實(shí)力。加速性能方面，路特斯Eletre S+采用前后雙電機(jī)，最大馬力超600匹，0-100km/h加速僅4.5秒。不少電車(chē)在起步階段都能“暴力”輸出，但是中后段的加速會(huì)相對(duì)乏力，而路特斯Eletre給人更多的是一氣呵成的流暢感，無(wú)論是剛起步提速，還是再深踩電門(mén)，都有十足的信心。

有一種說(shuō)法叫身體跟不上靈魂，如果車(chē)身的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)跟不上電車(chē)的加速，那就只能叫傻快。路特斯Eletre的又一優(yōu)勢(shì)則是既快又穩(wěn)，在保持一定速度過(guò)彎或是高速變道時(shí)，車(chē)輛給駕駛者的感受是相當(dāng)穩(wěn)健的，幾乎沒(méi)有明顯的側(cè)傾感。得益于路特斯Eletre裝備的雙腔空氣懸架，帶有CDC連續(xù)阻尼可調(diào)減震器對(duì)于高低、軟硬皆可動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，駕駛過(guò)程中通過(guò)方向盤(pán)右側(cè)撥片直接切換運(yùn)動(dòng)、舒適、經(jīng)濟(jì)、越野等駕駛模式，車(chē)身會(huì)迅速進(jìn)行調(diào)整，這一點(diǎn)體驗(yàn)相當(dāng)不錯(cuò)。

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融入更多生活場(chǎng)景，比家用SUV還好開(kāi)？

有人會(huì)問(wèn)，路特斯Eletre可以下賽道刷圈，但是這樣一款長(zhǎng)度超5.1米的SUV，日常出行會(huì)不會(huì)不太方便？其實(shí)不用擔(dān)心，路特斯Eletre帶有后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向功能，轉(zhuǎn)彎半徑更小，車(chē)大難掉頭的問(wèn)題在這里是不存在的，日常出行中轉(zhuǎn)向、窄路掉頭頗為輕松。車(chē)內(nèi)設(shè)計(jì)有四座、五座布局，前后排座椅均可調(diào)節(jié)至個(gè)人舒適位置，前排帶有座椅按摩，后排亦有專(zhuān)屬控制面板。后備廂中還有一個(gè)小設(shè)計(jì)很“戳”我，按下按鈕一鍵降低車(chē)身高度，方便取放后備廂行李，這讓路特斯更多了一種適合家庭出游的畫(huà)面。

路特斯Eletre 的補(bǔ)能也很高效，通過(guò)路特斯閃充技術(shù)，最快20分鐘就能將電量從10%充至80%，一杯咖啡的時(shí)間就能滿(mǎn)電“復(fù)活”，開(kāi)啟下一段旅程。

車(chē)內(nèi)放棄了傳統(tǒng)的儀表區(qū)，而是做成了窄條屏，搭配HUD抬顯，大概是希望駕駛者更專(zhuān)注于前方駕駛。用戶(hù)通過(guò)“嗨 路特斯”就能喚醒車(chē)機(jī)進(jìn)行語(yǔ)音交互，簡(jiǎn)單的語(yǔ)音控制、觸屏操作都比較流暢，給我的第一印象還不錯(cuò)。副駕駛側(cè)的一條窄屏則主要是顯示多媒體，支持用戶(hù)觸控切歌。還有一個(gè)與眾不同之處是，路特斯Eletre將成為中國(guó)首批配置流媒體外后視鏡的智能SUV，順利的話(huà)今年下半年我們就能在日常交通中看到TA的“小耳朵”了，感興趣的用戶(hù)可以進(jìn)行選裝。

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寫(xiě)在最后

路特斯曾被車(chē)迷贊為“世界三大超跑品牌”之一，75年的賽道熱情，馭風(fēng)奪冠的精神，“一切為了駕馭者”的理念，已根植于品牌基因中。

“Eletre”源自匈牙利語(yǔ)，有“新生”之意。如今在一個(gè)嶄新的時(shí)代，路特斯Eletre以前所未有的面貌延續(xù)品牌精神，又給駕馭者們帶來(lái)更多極致駕控新鮮體驗(yàn)。

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