上周末，國(guó)產(chǎn)的全新 EQE 純電 SUV 正式上市了。

當(dāng) 48.6-63.06 萬元的價(jià)格被打在屏幕上時(shí)，我非常吃驚，腦海里瞬間冒出了兩個(gè)詞：誠(chéng)意與進(jìn)攻！

誠(chéng)意是面向用戶的，說的是奔馳的態(tài)度；進(jìn)攻則指向了友商，背后是奔馳在純電策略上重大轉(zhuǎn)向。

更直白一點(diǎn)，全新 EQE 純電 SUV 的這一定價(jià)，已經(jīng)不僅僅是油電同價(jià)了，甚至可以說是奔馳最有性價(jià)比的一款車。

以至于我們?cè)趦r(jià)格發(fā)布后，在微博上表示：全新 EQE 純電 SUV 的定價(jià)，這個(gè)的確沒想到....這是在價(jià)格上的另一個(gè)錨定嗎？（針對(duì)豪華純電五座、中大型 SUV ）

而在全新 EQE 純電 SUV 上市發(fā)布會(huì)前，我們還專訪了奔馳在中國(guó)市場(chǎng)的首位中國(guó)籍 CEO、北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍。

站在智能電動(dòng)百舸競(jìng)渡的前沿陣地，一位來自中國(guó)本土的 CEO，能看出奔馳對(duì)全球最大新能源市場(chǎng)的高度重視——段建軍也在用他 30 年汽車行業(yè)的積累，幫助奔馳洞察中國(guó)、攻略中國(guó)市場(chǎng)。

所以今天，我們結(jié)合專訪內(nèi)容，聊一聊剛剛上市的國(guó)產(chǎn)全新 EQE 純電 SUV 的競(jìng)爭(zhēng)力在哪里？它的定價(jià)與上市會(huì)帶來什么，以及奔馳在新時(shí)代的長(zhǎng)期主義。

下面開始。

46.8 萬起的全新 EQE 純電 SUV

在看完實(shí)車，發(fā)布會(huì)結(jié)束后，我們?cè)谙肴?EQE 純電 SUV 的競(jìng)爭(zhēng)力到底在哪里？

答案一定首先來自 EVA 平臺(tái)，而 EVA 平臺(tái)的背后，則是奔馳在傳統(tǒng)豪華品牌里，率先研發(fā)純電平臺(tái)的速度和果決。

全新 EQE 純電 SUV 的三圍是 4880/2032/1679mm，得益于 EVA 平臺(tái)的電動(dòng)屬性，以及正向研發(fā)的天然優(yōu)勢(shì)，空間更寬敞，軸距為3030mm，軸長(zhǎng)比達(dá)到 62.09%。

平整的底盤和諸多空力設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，讓全新 EQE 純電 SUV 拿出了 0.25 的風(fēng)阻系數(shù)。

從目前披露的情況來看，這款車全系標(biāo)配雙電機(jī)及四驅(qū)系統(tǒng)，支持最高雙向各 10 度的后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向。350 版本最大功率 215kW，綜合峰值扭矩 765N·m，500 版本最大功率 300kW，綜合峰值扭矩為 858N·m ，百公里加速最低 5.1 秒。

它還配備純電EQE 同款三元鋰電池組，容量為 96.1kWh、密度 172Wh/kg，最大充電功率 128kW，10%-80% 充電時(shí)間 48 分鐘等參數(shù)也與轎車版本一致。

EVA 平臺(tái)的特性還包括「新」，譬如全新 EQE 純電 SUV 的電池管理系統(tǒng)由奔馳自研，后續(xù)可進(jìn)行 OTA，保持車輛在全生命周期中的「活力」。

老牌車企擅長(zhǎng)的軸距、風(fēng)阻、性能、續(xù)航，以及新時(shí)代的智能特質(zhì)，都是 EVA 平臺(tái)效率的體現(xiàn)。

以上硬件配置，轉(zhuǎn)化為用戶在實(shí)際用車場(chǎng)景中可感的數(shù)據(jù)，就是 CLTC 全系 595 公里-613 公里穩(wěn)定續(xù)航。在中大型雙電機(jī)純電 SUV 的賽道上，這一表現(xiàn)足夠有競(jìng)爭(zhēng)力。

說完機(jī)械效率，再說說豪華。

段建軍說，凡奢華美物，必定表里如一；凡奢華美物，必將風(fēng)格永存。在全新 EQE 純電 SUV 上，這樣的風(fēng)格永存，是與新時(shí)代科技融為一體的，同時(shí)仍舊足夠「奔馳」。

前臉線條、智能數(shù)字燈組、封閉式前格柵，以及弓形車身和車尾的貫穿式尾燈，都呈現(xiàn)出熟悉的 EQ 家族特色，也是 EVA 平臺(tái)的專屬辨識(shí)度。

暗夜星陣與 Digital Light 營(yíng)造出奔馳擅長(zhǎng)的豪華氛圍感，在內(nèi)飾中更為昭彰。車內(nèi)的包覆用料是大面積真皮搭配實(shí)木材質(zhì)，也見諸如柏林之聲音響、主動(dòng)式環(huán)境氛圍燈等等。

段建軍在發(fā)布會(huì)上調(diào)侃道：「在這個(gè)世界上，只有兩種氛圍燈，一種是奔馳的氛圍燈，一種是其它」，可見車圈氛圍熟手的自信。

數(shù)字座艙的打造，則帶來新的豪華。

全新 EQE 純電 SUV 標(biāo)配 12.3 英寸儀表和 12.8 英寸中控，可選帶背光的星輝飾板為其增色，還支持選配約 1.41 米的 MBUX 超聯(lián)屏。

針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，全新 EQE 純電 SUV 還增設(shè)了前排雙側(cè)靜音玻璃、后排電動(dòng)調(diào)節(jié)前排乘客座椅、舒適型后排頭枕等專屬配置。

既能體現(xiàn)智能科技，又可增益安全的，則是智能駕駛。全新 EQE 純電SUV 標(biāo)配的智駕包可提供注意力輔助、主動(dòng)式制動(dòng)輔助和限速輔助等功能，涉及大部分日常行車場(chǎng)景。

發(fā)布會(huì)上，官方從被動(dòng)安全談到主動(dòng)安全，最后延伸到由智能駕駛加持的駕駛安全，并且立下「到 2025 年實(shí)現(xiàn)零致命性事故」的目標(biāo)。

在發(fā)布會(huì)上，有兩項(xiàng)功能或許會(huì)是大家的首見。

一個(gè)是「座椅脈沖側(cè)碰保護(hù)」功能，可以在撞擊的一瞬間，通過座椅的側(cè)支撐將司機(jī)或者乘客推向遠(yuǎn)離碰撞的方向。官方的一個(gè)說法是，通過組合安全，能夠在碰撞時(shí)有效降低 30% 和 40% 對(duì)頭部和頸部的沖擊力。

另一個(gè)是碰撞聽力保護(hù)功能，在碰撞前用短促音刺激鐙骨肌，從而激發(fā)身體的自我保護(hù)，起到保護(hù)聽力的作用。

早期主流

2023 是電動(dòng)智能上下半場(chǎng)的分割線，用什么分割？

落在產(chǎn)品層面，是電動(dòng)與智能的結(jié)合程度；落在企業(yè)層面，則是在這種結(jié)合投入上的耐力與魄力。

多解釋兩句：耐力指的是在自主研發(fā)上持之以恒的大規(guī)模投入；魄力指的是轉(zhuǎn)向和選擇的果斷，比如本地化、比如 All in 自動(dòng)駕駛。

那奔馳的耐力和魄力足夠嗎？我們來「數(shù)說」一下。

2016 年 9 月，奔馳在巴黎車展公布 EQ 子品牌計(jì)劃。世界還沒消化完奔馳的全新子品牌，不久后的股東大會(huì)上，奔馳就為其追加了 100 億歐元（約合人民幣 758 億元）投資。

這些投資尚未完全落地，2019 年，奔馳給出了二十年后的時(shí)間表，發(fā)布「2039 愿景」：2030 年之前，在市場(chǎng)條件允許的情況下實(shí)現(xiàn)全面純電動(dòng)；至 2039 年，實(shí)現(xiàn)乘用車新車產(chǎn)品陣容的碳中和。

2020 年 10 月，奔馳發(fā)布「電動(dòng)為先」戰(zhàn)略，劍指電力驅(qū)動(dòng)和軟件領(lǐng)域。時(shí)至 2021 年，電動(dòng)化浪潮更加洶涌，7 月，奔馳將「電動(dòng)為先」戰(zhàn)略更新為「全面電動(dòng)」，并且提出更為激進(jìn)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型規(guī)劃：2022-2030 年間，在純電車型方面投資 400 億歐元（約合人民幣 3031億元）。

諸如此類的動(dòng)作與手筆，其后是奔馳對(duì)于電動(dòng)汽車應(yīng)用拐點(diǎn)預(yù)判的提前，也是其長(zhǎng)期戰(zhàn)線的「戰(zhàn)前投資」。

眼下，2023 年，距離首款純電車型發(fā)布已經(jīng)四年多了，距離「2039 愿景」，還有十六年。

耐力則表現(xiàn)在奔馳作為傳統(tǒng)豪強(qiáng)應(yīng)對(duì)新能源大勢(shì)做出的「長(zhǎng)跑」預(yù)期和進(jìn)階式更新中，也體現(xiàn)在其平臺(tái)化戰(zhàn)略中。

3 月，奔馳預(yù)告了 EVA 平臺(tái)之后的故事：2024 年，德國(guó) Rastatt 工廠將開始投產(chǎn) MMA 緊湊車型平臺(tái)的首款車型。

奔馳觸電的平臺(tái)中，MRA 平臺(tái)孕育了 EQC，MFA II 平臺(tái)推出了 EQA 和 EQB，EVA 平臺(tái)的 EQS、EQE 和 EQS SUV 和 EQE SUV 均已「瓜熟蒂落」。

到 2025 年，在乘用車領(lǐng)域，奔馳將擁有三大電動(dòng)架構(gòu)：聚焦性能的 AMG.EA、針對(duì)中大型汽車的 MB.EA (Mercedes-Benz Electric Architecture)，以及「電動(dòng)優(yōu)先，兼容汽油」的架構(gòu) MMA (Mercedes Modular Architecture) 。

時(shí)間拉回到今年 2 月，奔馳在美國(guó)加州召開的那場(chǎng) 110 分鐘的發(fā)布會(huì)。

如果把會(huì)場(chǎng)上的三叉戟 Logo 遮起來，這場(chǎng)發(fā)布會(huì)沒有什么傳統(tǒng)意義上的奔馳味：臺(tái)下坐著英偉達(dá)創(chuàng)始人黃仁勛、谷歌云 CEO Thomas Kurian；臺(tái)上在聊操作系統(tǒng)、端云融合、數(shù)據(jù)閉環(huán)...等等。

但我們很確定這是奔馳 100 多年歷史里面極其重要的 110 分鐘，甚至可以說，奔馳希望用這一場(chǎng)發(fā)布會(huì)，重塑自己的靈魂。

譬如統(tǒng)一架構(gòu)下，覆蓋娛樂、車身、智駕和行駛四大車身域的 MB.OS。搭載 MB.OS 的車輛將擁有統(tǒng)一智能駕駛硬件架構(gòu)，可以覆蓋 L2-L4，2024 年將實(shí)現(xiàn) L3 級(jí)輔助駕駛。

而就在上周六晚上，段建軍就宣布，奔馳已經(jīng)是「雙持證」車企：獲全球首家 L3 級(jí)有條件自動(dòng)駕駛國(guó)際認(rèn)證、擁有全球首個(gè)被正式批準(zhǔn)商用的L4級(jí)自動(dòng)泊車系統(tǒng)。

他還透露，已經(jīng)啟動(dòng) L3 有條件自動(dòng)駕駛在中國(guó)市場(chǎng)的本土化測(cè)試，為今后 L3 系統(tǒng)和相關(guān)產(chǎn)品在中國(guó)的落地和適配做準(zhǔn)備。

段建軍在專訪時(shí)還給出了一個(gè)關(guān)鍵判斷，那就是智能電動(dòng)市場(chǎng)開始轉(zhuǎn)向「早期主流」階段，他認(rèn)為，從中汽協(xié)第一季度的數(shù)據(jù)來看，中國(guó)新能源市場(chǎng)滲透率達(dá)到 26.1%，已經(jīng)越過「新技術(shù)擴(kuò)散曲線」中 15% 的這個(gè)分界點(diǎn)。

這預(yù)示著，越來越多的主流消費(fèi)人群將進(jìn)入智能電動(dòng)市場(chǎng)。而主流消費(fèi)人群對(duì)于新技術(shù)所帶來的不完善容忍度大大降低，需求與目前燃油車客戶的需求將更趨雷同，客戶需求將從價(jià)格導(dǎo)向更多趨向價(jià)值導(dǎo)向。

安全性能、制造工藝、駕乘感受、品牌體驗(yàn)，和情感共鳴，正在成為這一細(xì)分市場(chǎng)客戶購(gòu)車時(shí)的主要考量，而這一切也恰好是奔馳長(zhǎng)久積累的體系化優(yōu)勢(shì)。

段建軍說，過去，無論是歐洲還是美國(guó)，有許多企業(yè)都在在豪華的路上探索了幾十年。但如果以豪華的定位和市場(chǎng)接受程度來說，「我可以很自信的說豪華不是一代車，不是一個(gè)車，不是一項(xiàng)技術(shù)。能夠真正講豪華的凡奢華物必有故事傳承，必定表里如一，也必將風(fēng)格永存?！?/span>

因而，在他看來，在全球最卷的中國(guó)市場(chǎng)，奔馳首先需要堅(jiān)持的是豪華的定位，當(dāng)然也包括敏捷的洞察和快速回應(yīng)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的趨勢(shì)和客戶需求。而從產(chǎn)品角度來說，他透露奔馳正在為中國(guó)客戶提供更多的新能源車選擇。

「其實(shí)我們已經(jīng)在今年上海車展的時(shí)候完成了高端豪華領(lǐng)域的電動(dòng)轉(zhuǎn)型，因?yàn)槊總€(gè)品牌，G 也好，邁巴赫也好，AMG 也好，都已經(jīng)有相應(yīng)的電動(dòng)產(chǎn)品。」

他透露，奔馳將進(jìn)一步完善 EQ 客戶體驗(yàn)的生態(tài)布局，包括繼續(xù)迭代數(shù)字化的智能、加大本土研發(fā)的投入，從而回應(yīng)中國(guó)的市場(chǎng)需求。

結(jié)尾

48.6 萬元起的國(guó)產(chǎn)全新 EQE 純電 SUV，背后似乎存在價(jià)格錨定的邏輯，向戰(zhàn)況激烈的車圈和消費(fèi)者心理池中投下一枚石子，泛起更大漣漪。

這個(gè)價(jià)格足夠激進(jìn)，放在奔馳自己的產(chǎn)品陣容中對(duì)比，全新 EQE 純電SUV 的起售價(jià)僅比純電 EQE 轎車版貴 8000 元。

而與全新 EQE 純電 SUV 同級(jí)別的油車——2023 款梅賽德斯-奔馳 GLE，當(dāng)前廠商指導(dǎo)價(jià)為 69.98-88.05 萬元，全新 EQE 純電 SUV 的起售價(jià)較后者低 21.38 萬元。

這一價(jià)差只是一個(gè)小切入口，但我們可以從中窺見奔馳對(duì)于電動(dòng)化銷量的押注，以及它在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的定價(jià)策略轉(zhuǎn)變。

但全新 EQE 純電 SUV 的競(jìng)對(duì)選手并不只是油車，勢(shì)必會(huì)與炙手可熱的中大型純電 SUV 正面較量，進(jìn)一步看，全新 EQE 純電 SUV 的這個(gè)售價(jià)，意味著 2023 年激烈的車圈「大混戰(zhàn)」中，又加入了一位重磅選手。

車圈的后起之秀，在硝煙彌漫的市場(chǎng)中各執(zhí)一方，而梅賽德斯-奔馳對(duì)于豪華純電市場(chǎng)的堅(jiān)定投入，以及多面出擊、打造電動(dòng)汽車體驗(yàn)閉環(huán)的戰(zhàn)略決策，注定了它在長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)中仍將不容小覷，并且獨(dú)有千秋。

汽車發(fā)明者，正在揚(yáng)帆奮楫，追趕時(shí)代巨輪。

在梅賽德斯-奔馳追趕時(shí)代的長(zhǎng)期主義中，全新 EQE 純電 SUV 能不能成為奔馳新時(shí)代的新增長(zhǎng)點(diǎn)？2024 年的 MMA 平臺(tái)新車以及作為「Next Big Thing」的 MB.OS 是否足夠驚艷？

評(píng)論區(qū)見。

（完）

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