作者 | 張祥威

編輯 | 德新

“小鵬在輔助駕駛領(lǐng)域不是遙遙領(lǐng)先，而是領(lǐng)先友商12-36 個(gè)月?！?nbsp;

“希望L4的能力能夠在2027年到來，或者更早一點(diǎn)?！?nbsp;

“G6的銷量肯定要過萬，這是最起碼的?！?nbsp;

G6上市發(fā)布期間，小鵬的高管各種喊話。 

拋開800V Sic碳化硅高壓平臺、前后一體式鋁壓鑄、CIB電池車身一體化技術(shù)等不談，只看智駕，小鵬打出了“人無我有”的重拳。 

五個(gè)版本中，具備城市NOA能力的版本，售價(jià)定在22.99萬元，成為 售價(jià)最低的具備高階智駕能力的量產(chǎn)車。 

一位智駕供應(yīng)鏈高管評價(jià)：「小鵬太狠了，一己之力把雙Orin、雙激光雷達(dá)的車型干到了23萬元?！惯^去，這個(gè) 門檻是30萬元以上。 

隨著G6售價(jià)公布，小鵬智駕的“平價(jià)”時(shí)刻真正到來。 

剩下的幾個(gè)疑問是： 

• 這個(gè)價(jià)位的小鵬，智駕究竟有何競爭力？

• 隨著G6上市，智駕將如何持續(xù)進(jìn)攻？

• 如此定價(jià)是否會影響毛利率？

文中將逐一探討。 

一、定價(jià)大幅低于Model Y，高階智駕同級少見

小鵬G6作為一款中型純電SUV，對標(biāo)的是 特斯拉Model Y，共有五個(gè)版本，售價(jià)分別是： 

• 580長續(xù)航Pro，20.99萬元；

• 580長續(xù)航Max，22.99萬元；

• 755超長續(xù)航Pro，23.49萬元；

• 755超長續(xù)航Max，25.49萬元；

• 700四驅(qū)高性能Max，27.69萬元。

售價(jià)更有殺傷力。 

在售價(jià)區(qū)間上，G6除了頂配，其他版本均在Model Y入門版價(jià)格以下。 

尤為重要的是，可以實(shí)現(xiàn)城市NGP的580長續(xù)航Max，售價(jià)22.99萬元，而Model Y想要使用FSD，還需6.4萬元的選裝包。 

用遠(yuǎn)低于特斯拉Model Y的價(jià)格，進(jìn)行智駕功能的貼身戰(zhàn)，只有小鵬做到了。 

國內(nèi)市場，能實(shí)現(xiàn)城市NOA的量產(chǎn)車，基本在30萬元以上。 

理想能夠?qū)崿F(xiàn)城市NOA的最便宜的車型是L7 Max版，售價(jià)37.98萬元。華為ADS方案加持的阿維塔11，31萬元起。 

突破30萬以下的，一款是蔚來ET5，將換電權(quán)益解綁后，價(jià)格來到29.8萬元。 

問界M5高階智駕版，售價(jià)27萬起。還有一款是小鵬自己的P7i，702 Max版，售價(jià)26萬起。 

特斯拉Model 3、Model Y是個(gè)例外，雖然FSD已經(jīng)具備城市領(lǐng)航輔助駕駛能力，但在國內(nèi)由于政策法規(guī)原因還無法使用。 

相比G9最初發(fā)布時(shí)的復(fù)雜配置名稱，G6的版本命名也更為簡潔，只區(qū)分續(xù)航、智駕和動力配置。 

Max和Pro的叫法，主要 用于區(qū)分智駕能力，這點(diǎn)在行業(yè)內(nèi)逐漸達(dá)成共識。 

Max版本搭載了雙英偉達(dá)Orin X芯片、雙激光雷達(dá)，以及XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)城市NGP、高速NGP、多樓層記憶泊車等功能。 

Pro版本搭載了單Orin X芯片，以及XPILOT智能輔助駕駛系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)高速NGP、LCC、ACC等功能。 

小鵬汽車自動駕駛副總裁吳新宙的計(jì)劃是，接下來1-2年繼續(xù)降低智駕方案的成本，最終目標(biāo)是 將輔助駕駛做到標(biāo)配。 

作為消費(fèi)者，有更多的理由選擇帶有高階智駕功能的版本。 

城市場景下NOA的使用頻次要遠(yuǎn)高于高速場景，而且行業(yè)頭部幾家正在積極推動城市NOA落地。 

按照吳新宙提到的節(jié)點(diǎn)，“希望高階或者說L4的能力能夠在2027年到來，當(dāng)然我們也希望領(lǐng)先于這個(gè)時(shí)間?！?nbsp;

也就是，在用車周期內(nèi)就有機(jī)會實(shí)現(xiàn)L4，用上OTA后的新功能。 

小鵬G6將與P7i、G9一同，推動城市NGP在更多城市鋪開。G6大幅低于同級競品的售價(jià)，將智駕方案打入“平價(jià)”車型。 

那么，小鵬的智駕能力，在行業(yè)中處于什么水平？ 

二、身處第一梯隊(duì)，亟待規(guī)模放量

小鵬的智駕技術(shù)能力，一方面的確處于 第一梯隊(duì)。 

目前，在落地城市NOA方面，各家的城市NOA落地軍備競賽計(jì)劃如下： 

• 理想計(jì)劃今年底之前落地100個(gè)城市；

• 華為計(jì)劃今年Q3實(shí)現(xiàn)15個(gè)無圖城市的落地，Q4達(dá)到45城；

• 毫末智行計(jì)劃在2024年落地100個(gè)城市。

這次上市發(fā)布會期間小鵬宣布：城市NGP年內(nèi)落地約50個(gè)城市，明年落地200個(gè)城市的目標(biāo)。 

另一方面，周圍強(qiáng)敵環(huán)伺。 

何小鵬喊話，小鵬汽車在輔助駕駛領(lǐng)域不是遙遙領(lǐng)先，而是 領(lǐng)先友商12-36個(gè)月。暫且不去猜這是對哪位友商喊話，智駕領(lǐng)域的競爭已經(jīng)呈現(xiàn)膠著狀態(tài)。 

特斯拉、蔚小理，以及毫末智行和華為，是幾家在智能駕駛技術(shù)競爭中最激烈的公司。 

如果說在普及高速NOA階段，小鵬稱得上領(lǐng)先。到了城市NOA階段，各家的差距其實(shí)正在縮小。 

競爭的激烈，從各家提出在今年落地?cái)?shù)十個(gè)城市的“無圖”城市NOA的規(guī)模可見一斑，理想等對手的落地目標(biāo)更為激進(jìn)。 

競爭對手的 量產(chǎn)規(guī)模，也是比拼智駕能力關(guān)鍵的勝負(fù)手。 

且不說交付量龐大的特斯拉正在努力將FSD進(jìn)入國內(nèi)，數(shù)據(jù)量級會碾壓國內(nèi)選手，即便那些真正存在智駕技術(shù)時(shí)間差的對手，也有機(jī)會通過更大的交付量，積累大規(guī)模的數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)反超。 

這涉及到另一個(gè)問題，小鵬的數(shù)據(jù)量如何，G6究竟能否大賣？ 

小鵬曾經(jīng)是月交付榜首、交付破萬?？?。由于P5和G9失利，目前小鵬的交付量正處在低谷。 

從小鵬方面披露的信息看，G6的訂單正在快速增長。 

6月9日，發(fā)布最低22.5萬元的預(yù)售價(jià)。 

6月12日，達(dá)到2.5萬個(gè)預(yù)訂單。 

6月29日上市發(fā)布前，達(dá)到3.5萬個(gè)預(yù)訂單。 

在被問到銷量多少才算是成功產(chǎn)品時(shí)，何小鵬的回答是，“ G6的銷量肯定要過萬，這是最起碼的?！?nbsp;

他認(rèn)為，G6主要的銷量會來自于中間的三個(gè)版本，也就是580Max、755Pro、755Max，最終的單車平均售價(jià)可能會接近25萬。而且，現(xiàn)在的定價(jià)不會影響到公司的毛利率和現(xiàn)金流。 

G6的外部反饋正向評價(jià)為主，市場表現(xiàn)應(yīng)該不差。 搶下25萬級市場，為智駕團(tuán)隊(duì)拿下更多數(shù)據(jù)，這是小鵬走向正循環(huán)的重要節(jié)點(diǎn)。 

對于P7i和G9，何小鵬透露，規(guī)劃和節(jié)奏安排也已經(jīng)做好。 

今天的小鵬汽車，何小鵬負(fù)責(zé)技術(shù)和智能汽車的運(yùn)營規(guī)劃，新加入的王鳳英負(fù)責(zé)產(chǎn)品、品牌和產(chǎn)供銷規(guī)劃。 

一個(gè)是互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)出身，另一個(gè)是傳統(tǒng)車企實(shí)干派，這種組合值得期待。 

三、智能化就在下個(gè)五年，或許更快

作為智能化領(lǐng)域的重要一支，智駕賽道與駕駛安全關(guān)聯(lián)緊密，同時(shí)因?yàn)榭梢越夥湃祟愸{駛吸引了大量玩家入局。 

小鵬汽車在 智駕領(lǐng)域一早做了布局。 

從最初主打自動泊車，到打出自動駕駛硬件架構(gòu)量產(chǎn)最強(qiáng)旗號，再到后來激進(jìn)地將激光雷達(dá)下探到平價(jià)車型上，既贏得了掌聲，也收獲了經(jīng)驗(yàn)。 

比如，在P5身上，囿于當(dāng)時(shí)的芯片算力、算法不夠成熟，難以做出真正的城市NOA功能，所以P5的城市NGP探索并不順利。 

吳新宙認(rèn)為，過去的七八年小鵬做了大量的積累，領(lǐng)先不僅反映在技術(shù)，也反映在團(tuán)隊(duì)、體系等全方位，“輔助駕駛一定是更加快速的迭代、更加緊密的閉環(huán)，可以更好解決corner case?！?nbsp;

眼下，隨著新能源車滲透率的攀升， 智能化成為下個(gè)焦點(diǎn)。 

何小鵬最近跟智能化不同行業(yè)的人交流時(shí)，發(fā)現(xiàn)大家沒有意識到有過去五年新能源的變化速度會這么快。對于下個(gè)五年，他認(rèn)為將屬于智能化，有人說甚至?xí)臁?nbsp;

這次輪到G6，無論是對于英偉達(dá)Orin X芯片和激光雷達(dá)等的使用，還是BEV感知算法架構(gòu)的開發(fā)，都進(jìn)入了新階段。 

這也是在內(nèi)卷嚴(yán)重的今天，小鵬G6發(fā)布時(shí)仍然能收獲好評的緣故。 

何小鵬認(rèn)為，創(chuàng)業(yè)的人最忌諱的既A又B還C，要有取舍。在小鵬的體系里，智能化是中遠(yuǎn)期的，會厚積薄發(fā)。 

在G6上市發(fā)布會，何小鵬難掩興奮，大概是經(jīng)歷銷量低谷后，終于看到看到了智能化就要到來的曙光。 

返回第一電動網(wǎng)首頁 >