閉上眼睛想一想，最近這段時間，重磅消息最多的是哪家公司？

毫無疑問，是華為！

鴻蒙4.0系統(tǒng)發(fā)布、Mate 60系列手機(jī)突然上市，都是震撼業(yè)內(nèi)的大新聞。

而就在9月12日，AITO問界新M7煥新而來。

對問界品牌以及問界的潛在消費者來說，問界新M7的上市卻是個好消息，因為這是一次不錯的升級，有可能幫助問界實現(xiàn)銷量突破。今天，我們便從5個關(guān)于問界新M7的靈魂拷問來聊聊！

1，問界新M7指導(dǎo)價大幅下調(diào)，背后的誠意究竟幾何？

客觀來說，老款問界M7的銷量并未達(dá)到預(yù)期。

從今年3月份開始，問界M7就再也沒有實現(xiàn)月銷過1000輛，其中一個重要的原因就是，它的價格還是偏高了，尤其是在價格戰(zhàn)異常激烈的當(dāng)下，28.98-37.98萬元的價格勸退了不少消費者。

問界新M7展現(xiàn)出了誠意，售價調(diào)整為24.98-32.98萬元，出現(xiàn)大幅下調(diào)。

與此同時，用戶在10月7日之前預(yù)定問界新M7還能享受價值33000元的權(quán)益，包括現(xiàn)金優(yōu)惠、內(nèi)外飾選配金以及科技舒享包、ADS 2.0城區(qū)領(lǐng)航NCA費用減免等等。

這段時間主流新能源車型又開始不約而同地降價，問界新M7跟上了這股潮流，不知道24.98萬元的起售價，能否引起你的關(guān)注？

2，問界新M7到底“新”在哪兒？

問界新M7并非全新?lián)Q代車型，但變化卻并不小。

這其中，來自華為的加持成為這款車的主要賣點。

首先是車身結(jié)構(gòu)方面的變化。

根據(jù)余承東的說法，華為和賽力斯在問界新M7投入5億重金，其中有很大一部分用來給車身重新開模、改造焊裝生產(chǎn)線、升級車身結(jié)構(gòu)、提升車身材質(zhì)，安全性能有明顯提升。

其次，問界新M7搭載HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)。

這個系統(tǒng)有什么用呢？

相信關(guān)注汽車的人或許有所耳聞，它能夠?qū)崿F(xiàn)不依賴高精地圖的高速和城區(qū)智能駕駛。

在智能駕駛領(lǐng)域，華為屬于業(yè)內(nèi)第一梯隊，預(yù)計將在年底前實現(xiàn)城區(qū)智駕領(lǐng)航輔助“全國放開”。

請注意，這兒是“全國放開”，這一點，是十分值得期待的！

根據(jù)官方的說法，問界新M7上搭載27個感知硬件，能夠?qū)崿F(xiàn)對動靜態(tài)目標(biāo)的全場景、全天候感知，連異形物體也不例外。

同時，問界新M7還為用戶提供智慧泊車功能，可以實現(xiàn)園區(qū)代客泊車和超窄車位泊車。

與此同時，問界新M7還對鴻蒙智能座艙進(jìn)行了升級，通過華為的“超級桌面”帶來更多的手機(jī)應(yīng)用。

比如，小藝智能語音可以進(jìn)行離線語音導(dǎo)航，華為平板在車內(nèi)可以實現(xiàn)“即掛即連”，這可以讓問界新M7具備更多用途。

除此之外，問界新M7還對車內(nèi)有效空間進(jìn)行了優(yōu)化升級，并且提供了5座和6座兩種座椅布局，滿足不同用戶的實際需求。

其中，五座版本的后排座椅放倒后可以得到最大1619L的裝載空間，還能切換2米大床；六座版本的后備廂進(jìn)深達(dá)到1.1米，放倒后排座椅還能拓展至775L，可以同時容納4個28英寸行李箱。

動力方面，問界新M7也進(jìn)行了小幅升級，它依舊采用HUAWEI DriveONE增程電驅(qū)平臺，但1.5T發(fā)動機(jī)最大功率從92kW提升至112kW，效率更高，純電續(xù)航里程最大可達(dá)240km，滿油滿電狀態(tài)下續(xù)航里程可以達(dá)到1300km。

不知道問界新M7升級的這些點中，哪一點最能“勾引”到你？

3、簡單聊聊，問界新M7的5款新車咱該怎么選？

問界新M7一共推出5款新車，包括3款5座版車型和2款6座車型。

這其中，5座和6座車型各自有一款后驅(qū)的入門車型，售價較低，適合那些預(yù)算不足的用戶。

其余車型都是四驅(qū)車型，并且均配備雙電機(jī)，這些車型在基礎(chǔ)配置方面差別不大，主要通過智能化程度的不同，分成了Plus和Max兩種配置。

其中，Max車型比Plus車型在硬件上多了1顆激光雷達(dá)，在功能上多了高速路段的領(lǐng)航駕駛輔助功能和千里眼模式，更適合那些預(yù)算高且對智能駕駛比較感興趣的用戶。

問界新M7的產(chǎn)品思路很明確，基礎(chǔ)配置給到位，入門車型配置也在平均水平之上，主要通過動力系統(tǒng)和智能駕駛輔助的不同來區(qū)分車型。

這一點，我覺得是十分有利于消費者做選擇的！

4、問界新M7的核心賣點究竟在哪里？

問界新M7是一款車身長度達(dá)到5020mm的中大型SUV，按照目前中國新能源市場上的內(nèi)卷程度，25萬元以上的中大型新能源SUV，基礎(chǔ)配置都不會差，誰都會堆料，所以我認(rèn)為，問界新M7的核心競爭力就兩個字：華為！

沒錯，問界新M7是華為深度賦能的一款車，動力系統(tǒng)、智能座艙、智能駕駛輔助均來自華為，堪稱新版“三大件”。

值得一提的是，華為的鴻蒙3.0智能座艙、ADS 2.0智能駕駛輔助系統(tǒng)都得到了不少廠商和專業(yè)機(jī)構(gòu)的驗證，屬于業(yè)內(nèi)第一梯隊，增程電驅(qū)平臺相比較而言聲量要小一些，但以華為的技術(shù)實力，應(yīng)該也不會讓消費者失望。

華為已經(jīng)確定不造車了，但華為的牌子在汽車圈里依然比較有號召力。

可以這么說，華為的品牌力和核心零部件，正是問界新M7能否熱銷的關(guān)鍵。此處也預(yù)留一個問題：你覺得，基于當(dāng)前的定價，問界新M7可以實現(xiàn)月銷多少輛？

5，華為到底是不是問界新M7的金字招牌？

問界這個品牌能有這么高的關(guān)注度，最根本的原因就是來自華為的深度賦能，這一點毋庸置疑。

在華為的“三大件”升級之后，問界新M7的吸引力進(jìn)一步增強(qiáng)。

但是，這真的就夠了嗎？

還是不能盲目樂觀！

老款問界M7也有華為的加持，但銷量并不穩(wěn)定。

這就證明，消費者會沖著華為的技術(shù)實力去關(guān)注問界新M7，但這樣的動力卻未必能支持問界新M7長期作戰(zhàn)。

問界新M7車身結(jié)構(gòu)加強(qiáng)、售價大幅下調(diào)，這的確解決了此前導(dǎo)致問界M7銷量不佳的2個主要短板。

除此之外，華為三大件的升級也起到了錦上添花的作用，但這些因素的合力有多大，還需要過段時間才能下結(jié)論。

結(jié)束語

發(fā)布會剛結(jié)束，我們的朋友群里就有好幾個人咨詢問界新M7這款車是否值得買，并且還有幾人表示周末就要去看車，由此可以想象接下來店端的盛況了。

然而此刻我想到的另一個問題是：問界確實是華為深度賦能的汽車，但它不是“華為汽車”來自華為的加持，提升了問界新M7成為爆款車型的概率，但華為已經(jīng)說了不造車了，要生存下去，不還得問界自己來嗎？

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