國慶期間，比亞迪和特斯拉都在同一天公布了第三季度的銷售數(shù)據(jù)，雖然后者依舊在純電動(dòng)賽道保持領(lǐng)先，但這種優(yōu)勢(shì)已經(jīng)慢慢在縮小。兩家公司的銷量差距，也在過去三個(gè)月創(chuàng)下歷史性最窄。

特斯拉那邊，第三季度累計(jì)交付量為43.5萬輛，同比增長(zhǎng)約27%，但環(huán)比數(shù)據(jù)卻減少了3.1萬多輛。這是2022年第二季度之后，特斯拉季度交付量的首次下滑。

比亞迪這邊，過去三個(gè)月共銷售新車82.4萬輛，其中，純電動(dòng)乘用車43.16萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)23%，占總銷量的52.4%。這也意味著，比亞迪的純電動(dòng)汽車銷量已經(jīng)在第三季度達(dá)到特斯拉的99%，縱向?qū)Ρ?，這是兩家汽車制造商自開始公布電動(dòng)汽車交付數(shù)據(jù)以來，銷量最接近的一次。

過去幾年，無論是造車新勢(shì)力還是傳統(tǒng)車企，都在新能源時(shí)代試圖“狙擊”特斯拉，想在產(chǎn)品和市場(chǎng)端成為最先“狙擊成功”的那一個(gè)。從今年第三季度的最新業(yè)績(jī)可以看出，比亞迪已憑借實(shí)力，成為這場(chǎng)狙擊賽里最接近目標(biāo)的行業(yè)玩家。

01

特斯拉銷量不及預(yù)期

在特斯拉最新發(fā)布的報(bào)告里，該公司今年第三季度全球累計(jì)生產(chǎn)43.05萬輛，同比增長(zhǎng)18%，低于市場(chǎng)預(yù)估的46萬輛。其中，Model S/X車型為1.37萬輛，Model 3/Y車型為41.68萬輛。同期，全球累計(jì)交付43.5萬輛，同比增長(zhǎng)27%，環(huán)比下滑6.7%，依舊低于市場(chǎng)預(yù)估的45.6萬輛。其中，Model S/X車型為1.6萬輛，Model 3/Y車型為41.9萬輛。

關(guān)于產(chǎn)量的下滑，特斯拉表示，這是因?yàn)榭紤]到Model 3新版等車型的生產(chǎn)需要，公司按計(jì)劃對(duì)產(chǎn)線進(jìn)行了升級(jí)改造，所以過去三個(gè)月計(jì)劃內(nèi)停產(chǎn)。具體來說，這些改造升級(jí)主要在上海和得克薩斯州的超級(jí)工廠，前者主要為新版Model 3優(yōu)化產(chǎn)能，后者則是為電動(dòng)皮卡Cybertruck提前做準(zhǔn)備。

早在特斯拉第二季度的財(cái)報(bào)會(huì)議上，馬斯克就提前為第三季度的產(chǎn)量打了“預(yù)防針”，他公開提醒說，預(yù)計(jì)第三季度的產(chǎn)量將有所下降，因?yàn)楣緯?huì)在今年夏季針對(duì)性地停工，工廠升級(jí)將影響最終的產(chǎn)量。

不過，在特斯拉公布第三季度產(chǎn)銷數(shù)據(jù)之后，該公司還特別強(qiáng)調(diào)，2023年的新車交付目標(biāo)仍然維持在180萬輛不變。從前三季度累計(jì)超132萬輛的數(shù)據(jù)看，目前特斯拉的年度銷量目標(biāo)完成率約為73.5%，至于能否最終實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，第四季度的壓力還是很大的。

中秋國慶雙假期還沒有結(jié)束，部分成績(jī)優(yōu)秀的車企已經(jīng)迫不及待公布9月的銷量成績(jī)，比亞迪就是其中之一。

今年1-9月，比亞迪的累計(jì)銷量達(dá)到207萬輛，成功進(jìn)入年銷200萬輛俱樂部。其中，該公司9月銷量28.7萬輛，同比增長(zhǎng)42.8%，且第三季度純電動(dòng)汽車銷量同比增長(zhǎng)67%，環(huán)比增長(zhǎng)22.6%，增長(zhǎng)率已經(jīng)超過了對(duì)手特斯拉。

未來，如果比亞迪能將單月銷量超20萬輛常態(tài)化，那么，該公司在電動(dòng)車銷量上或?qū)⒑芸斐教厮估?/p>

自2022年以來，特斯拉的銷量一直超過比亞迪的純電動(dòng)新車，但是從今年第三季度的表現(xiàn)看，這種差距已經(jīng)明顯在縮小。如果按照比亞迪目前的銷量增勢(shì)，該公司有可能在今年第四季度完成“狙擊”特斯拉的銷量目標(biāo)。

02

焦慮的，不只銷量

比亞迪在純電動(dòng)領(lǐng)域咄咄逼人的態(tài)勢(shì)，以及造車新勢(shì)力集中炮火猛攻，已經(jīng)讓特斯拉意識(shí)到拉升銷量、更快搶占市占率的重要性。

從特斯拉第二季度財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)可以看出，這家公司始終在貫徹今年年初的一條主策略，即通過降價(jià)提振終端的新車銷量，在其業(yè)績(jī)報(bào)表上，毛利雖然創(chuàng)下四年新低，但卻收獲了超預(yù)期的銷量數(shù)據(jù)。

在馬斯克看來，現(xiàn)階段最重要的是拿下市場(chǎng)規(guī)模，守住銷量基本盤，這是首要目的，而利潤等短期的不利因素，是次要矛盾，可以通過其它方式后期逐一攻克。

圖片來源：CarNewsChina

比亞迪給到特斯拉的焦慮，已不再只是銷量數(shù)據(jù)。

今年上半年，特斯拉累計(jì)銷量為88.9萬輛，比亞迪銷量為125.56萬輛，比亞迪領(lǐng)先特斯拉36.66萬輛。與此同時(shí)，特斯拉的降價(jià)策略確實(shí)給毛利率帶來壓力，對(duì)于特斯拉來說，犧牲利潤率來推動(dòng)銷量增長(zhǎng)，是特殊環(huán)境下的特殊手段，不得已而為之。

在披露的第二季度數(shù)據(jù)里，汽車業(yè)務(wù)的營收占公司營收總額的85%，約為213億美元，同比增長(zhǎng)46%。但是，和第一季度的官方口徑一樣，特斯拉并沒有對(duì)外公開第二季度汽車業(yè)務(wù)的最終毛利率水平，這恰好是資本市場(chǎng)和業(yè)界最為關(guān)注的一個(gè)信息點(diǎn)——

沒有公布單獨(dú)的汽車毛利率，整體毛利率也不盡如人意，18%的數(shù)據(jù)不僅低于第一季度的19%，還和一年前的26%相距甚遠(yuǎn)。

這里，可以和比亞迪做個(gè)對(duì)比，后者的汽車毛利率已經(jīng)超越20%，用理想汽車創(chuàng)始人李想的原話，這是“幾千億營收的車企里，健康而又良心的毛利率水平。”

但是，對(duì)于特斯拉來說，現(xiàn)階段最重要的，是為第四季度銷量沖刺，畢竟，2023年的新車交付目標(biāo)仍然維持在180萬輛不變。

為了第四季度的最終沖刺，特斯拉已經(jīng)在多個(gè)方面做好了準(zhǔn)備。9月1日，特斯拉Model 3改款在官網(wǎng)上線并啟動(dòng)新款車型共有后輪驅(qū)動(dòng)和長(zhǎng)續(xù)航兩個(gè)版本，起售價(jià)分別為25.99萬元和29.59萬元，預(yù)計(jì)在第四季度開始交付。

不過，和業(yè)界普遍預(yù)測(cè)的不同，新款model 3在價(jià)格上還是很讓人意外的。大家此前都認(rèn)為，特斯拉為了搶占更大的市場(chǎng)蛋糕，會(huì)選擇降低新款Model 3的售價(jià)，但是最后的結(jié)果，卻是漲價(jià)了3萬元左右。