國慶期間，比亞迪和特斯拉都在同一天公布了第三季度的銷售數(shù)據(jù)，雖然后者依舊在純電動賽道保持領(lǐng)先，但這種優(yōu)勢已經(jīng)慢慢在縮小。兩家公司的銷量差距，也在過去三個月創(chuàng)下歷史性最窄。

特斯拉那邊，第三季度累計交付量為43.5萬輛，同比增長約27%，但環(huán)比數(shù)據(jù)卻減少了3.1萬多輛。這是2022年第二季度之后，特斯拉季度交付量的首次下滑。

比亞迪這邊，過去三個月共銷售新車82.4萬輛，其中，純電動乘用車43.16萬輛，環(huán)比增長23%，占總銷量的52.4%。這也意味著，比亞迪的純電動汽車銷量已經(jīng)在第三季度達(dá)到特斯拉的99%，縱向?qū)Ρ?，這是兩家汽車制造商自開始公布電動汽車交付數(shù)據(jù)以來，銷量最接近的一次。

過去幾年，無論是造車新勢力還是傳統(tǒng)車企，都在新能源時代試圖“狙擊”特斯拉，想在產(chǎn)品和市場端成為最先“狙擊成功”的那一個。從今年第三季度的最新業(yè)績可以看出，比亞迪已憑借實力，成為這場狙擊賽里最接近目標(biāo)的行業(yè)玩家。

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特斯拉銷量不及預(yù)期

在特斯拉最新發(fā)布的報告里，該公司今年第三季度全球累計生產(chǎn)43.05萬輛，同比增長18%，低于市場預(yù)估的46萬輛。其中，Model S/X車型為1.37萬輛，Model 3/Y車型為41.68萬輛。同期，全球累計交付43.5萬輛，同比增長27%，環(huán)比下滑6.7%，依舊低于市場預(yù)估的45.6萬輛。其中，Model S/X車型為1.6萬輛，Model 3/Y車型為41.9萬輛。

關(guān)于產(chǎn)量的下滑，特斯拉表示，這是因為考慮到Model 3新版等車型的生產(chǎn)需要，公司按計劃對產(chǎn)線進(jìn)行了升級改造，所以過去三個月計劃內(nèi)停產(chǎn)。具體來說，這些改造升級主要在上海和得克薩斯州的超級工廠，前者主要為新版Model 3優(yōu)化產(chǎn)能，后者則是為電動皮卡Cybertruck提前做準(zhǔn)備。

早在特斯拉第二季度的財報會議上，馬斯克就提前為第三季度的產(chǎn)量打了“預(yù)防針”，他公開提醒說，預(yù)計第三季度的產(chǎn)量將有所下降，因為公司會在今年夏季針對性地停工，工廠升級將影響最終的產(chǎn)量。

不過，在特斯拉公布第三季度產(chǎn)銷數(shù)據(jù)之后，該公司還特別強(qiáng)調(diào)，2023年的新車交付目標(biāo)仍然維持在180萬輛不變。從前三季度累計超132萬輛的數(shù)據(jù)看，目前特斯拉的年度銷量目標(biāo)完成率約為73.5%，至于能否最終實現(xiàn)目標(biāo)，第四季度的壓力還是很大的。

中秋國慶雙假期還沒有結(jié)束，部分成績優(yōu)秀的車企已經(jīng)迫不及待公布9月的銷量成績，比亞迪就是其中之一。

今年1-9月，比亞迪的累計銷量達(dá)到207萬輛，成功進(jìn)入年銷200萬輛俱樂部。其中，該公司9月銷量28.7萬輛，同比增長42.8%，且第三季度純電動汽車銷量同比增長67%，環(huán)比增長22.6%，增長率已經(jīng)超過了對手特斯拉。

未來，如果比亞迪能將單月銷量超20萬輛常態(tài)化，那么，該公司在電動車銷量上或?qū)⒑芸斐教厮估?/p>

自2022年以來，特斯拉的銷量一直超過比亞迪的純電動新車，但是從今年第三季度的表現(xiàn)看，這種差距已經(jīng)明顯在縮小。如果按照比亞迪目前的銷量增勢，該公司有可能在今年第四季度完成“狙擊”特斯拉的銷量目標(biāo)。

02

焦慮的，不只銷量

比亞迪在純電動領(lǐng)域咄咄逼人的態(tài)勢，以及造車新勢力集中炮火猛攻，已經(jīng)讓特斯拉意識到拉升銷量、更快搶占市占率的重要性。

從特斯拉第二季度財報發(fā)布會可以看出，這家公司始終在貫徹今年年初的一條主策略，即通過降價提振終端的新車銷量，在其業(yè)績報表上，毛利雖然創(chuàng)下四年新低，但卻收獲了超預(yù)期的銷量數(shù)據(jù)。

在馬斯克看來，現(xiàn)階段最重要的是拿下市場規(guī)模，守住銷量基本盤，這是首要目的，而利潤等短期的不利因素，是次要矛盾，可以通過其它方式后期逐一攻克。

圖片來源：CarNewsChina

比亞迪給到特斯拉的焦慮，已不再只是銷量數(shù)據(jù)。

今年上半年，特斯拉累計銷量為88.9萬輛，比亞迪銷量為125.56萬輛，比亞迪領(lǐng)先特斯拉36.66萬輛。與此同時，特斯拉的降價策略確實給毛利率帶來壓力，對于特斯拉來說，犧牲利潤率來推動銷量增長，是特殊環(huán)境下的特殊手段，不得已而為之。

在披露的第二季度數(shù)據(jù)里，汽車業(yè)務(wù)的營收占公司營收總額的85%，約為213億美元，同比增長46%。但是，和第一季度的官方口徑一樣，特斯拉并沒有對外公開第二季度汽車業(yè)務(wù)的最終毛利率水平，這恰好是資本市場和業(yè)界最為關(guān)注的一個信息點(diǎn)——

沒有公布單獨(dú)的汽車毛利率，整體毛利率也不盡如人意，18%的數(shù)據(jù)不僅低于第一季度的19%，還和一年前的26%相距甚遠(yuǎn)。

這里，可以和比亞迪做個對比，后者的汽車毛利率已經(jīng)超越20%，用理想汽車創(chuàng)始人李想的原話，這是“幾千億營收的車企里，健康而又良心的毛利率水平。”

但是，對于特斯拉來說，現(xiàn)階段最重要的，是為第四季度銷量沖刺，畢竟，2023年的新車交付目標(biāo)仍然維持在180萬輛不變。

為了第四季度的最終沖刺，特斯拉已經(jīng)在多個方面做好了準(zhǔn)備。9月1日，特斯拉Model 3改款在官網(wǎng)上線并啟動新款車型共有后輪驅(qū)動和長續(xù)航兩個版本，起售價分別為25.99萬元和29.59萬元，預(yù)計在第四季度開始交付。

不過，和業(yè)界普遍預(yù)測的不同，新款model 3在價格上還是很讓人意外的。大家此前都認(rèn)為，特斯拉為了搶占更大的市場蛋糕，會選擇降低新款Model 3的售價，但是最后的結(jié)果，卻是漲價了3萬元左右。