更深刻了解汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革

出品： 電動(dòng)星球News

作者：毓肥、Joy

這個(gè)國(guó)慶，我們又主動(dòng)給自己增加工作負(fù)擔(dān)了。

新款小鵬 G9 702 MAX+奔馳 EQS 580 4MATIC，我們開(kāi)著這兩臺(tái)各自價(jià)位內(nèi)續(xù)航很亮眼的車(chē)型，一路開(kāi)往粵西，在國(guó)慶長(zhǎng)假每臺(tái)車(chē)開(kāi)了上千公里后，希望找到一些問(wèn)題的新答案。

比如，到了 2023 年，我們能否更大程度上，丟掉續(xù)航焦慮？

之所以這樣說(shuō)，是因?yàn)?G9 702 和 EQS580 這兩臺(tái)車(chē)，CLTC 純電續(xù)航都相對(duì)較高——分別是 702km 和 720km，這也是 2023 年 20 萬(wàn)以上純電車(chē)，開(kāi)始廣泛具備的續(xù)航能力。

當(dāng) CLTC 普遍沖上 7 字頭，我們使用純電車(chē)能否比以前更自由，更無(wú)感？

8 天長(zhǎng)假后，我們各自開(kāi)了超過(guò) 1000 公里之后，對(duì) 2023 的純電長(zhǎng)途出行有了新的感受。

20 個(gè)月之后的純電大遷徙

先來(lái)回顧上次長(zhǎng)假大測(cè)試。

2022 年春節(jié)，我們見(jiàn)證了可能是第一次初現(xiàn)規(guī)模的，集中式的純電用戶大遷徙。

原因，是 2021 年，中國(guó)的純電動(dòng)汽車(chē)保有量突破 640 萬(wàn)輛。相較于 2017 年的 125 萬(wàn)輛，四年直接翻了五倍，這種增長(zhǎng)幅度，也是 2021 之前未見(jiàn)的。

所以 20 個(gè)月前，我們決定用 2022 年初的純電車(chē)型，參與到這次純電春運(yùn)中。

當(dāng)年的春節(jié)純電長(zhǎng)測(cè)，我們找來(lái)了蔚來(lái) EC6 100kWh、零跑C11 650、小鵬 P5 600P，以及極星 2 單電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航版（NEDC 565km）。

這些是當(dāng)時(shí)相對(duì)熱門(mén)且主流（20-40 萬(wàn)元），同時(shí)續(xù)航相對(duì)較長(zhǎng)的純電型號(hào)。我們編輯部開(kāi)著這四臺(tái)車(chē)，分別體驗(yàn)了珠三角出行、長(zhǎng)三角出行、廣東省內(nèi)出行、廣州番禺-常德石門(mén)跨省出行（單程約 1000 公里），這四個(gè)不同場(chǎng)景下的春節(jié)純電之旅。

最終的結(jié)論不夠樂(lè)觀，但足夠真實(shí)：

1.假期跨省對(duì)補(bǔ)能規(guī)劃、續(xù)航本身的要求都極高，即使 EC6 100kWh 有 605km 的 CLTC 續(xù)航，整個(gè)春節(jié)期間來(lái)回湘粵+也需要換電 4 次、充電 2 次；

2.600 級(jí)別的 CLTC 續(xù)航，可以滿足三大城市群地區(qū)的城際出游（珠三角、長(zhǎng)三角、首都經(jīng)濟(jì)圈）；

3.600 級(jí)別的 CLTC 續(xù)航，還沒(méi)能完全滿足像廣州-湛江（汕頭）這樣的省內(nèi)中長(zhǎng)途出行。

20 個(gè)月后，我們發(fā)現(xiàn)情況發(fā)生了變化。

一方面，是純電汽車(chē)保有量節(jié)節(jié)攀升。根據(jù)公安部數(shù)據(jù)，截止至今年 6 月底，我國(guó)純電汽車(chē)保有量已經(jīng)達(dá)到了 1259.4 萬(wàn)輛，此外新能源總保有量也超過(guò)了 1620 萬(wàn)輛。

另一方面，則是我們?cè)?2022 下半年開(kāi)始，試駕到了更多的，CLTC 續(xù)航超過(guò) 700km 的純電車(chē)型，甚至 CLTC 續(xù)航超過(guò) 1000km 的車(chē)型，也以沒(méi)那么高高在上的價(jià)格，開(kāi)始不斷出現(xiàn)。

比如 23.49 萬(wàn)元/755km CLTC 的小鵬 G6、37.86 萬(wàn)元起/1032km CLTC 的極氪 001 千里電池版，等等。

于是，就有了我們這次國(guó)慶長(zhǎng)測(cè)——主題是 2023 年更普遍的 700km CLTC 續(xù)航。

700km CLTC夠用嗎？

先說(shuō)結(jié)論：夠，但看情況。

這不是一句廢話，這是我們回家時(shí)面對(duì)家人噓寒問(wèn)暖的底氣。

比如我開(kāi)的是 G9 702MAX，在第三方充至 95% SOC 時(shí)顯示 541km WLTP。途徑沈海高速，從番禺開(kāi)了 376 公里回到茂名高州的時(shí)候，甚至還顯示 176km WLTP。

當(dāng)然，WLTP 續(xù)航達(dá)成率超過(guò) 100% 的原因，是 9 月 30 號(hào)離開(kāi)大灣區(qū)實(shí)在是寸步難行，我從廣州到江門(mén)段的均速甚至只有 33 公里左右。

這也導(dǎo)致 G9 的能耗，在整個(gè)假期里都維持在 15kWh 左右——因?yàn)樵?30 號(hào)到 4 號(hào)期間，只要在廣東開(kāi)上高速，都是堵車(chē)。

但 541km WLTP 的續(xù)航儲(chǔ)備，也足以讓我面對(duì)親朋好友異口同聲那句「開(kāi)電車(chē)回來(lái)，中途要不要充電？」的時(shí)候，可以挺起胸膛回應(yīng)：

不用！

我有底氣，開(kāi)更遠(yuǎn)的 413km 回湛江的 Joy 更有自信。

她開(kāi)的是一臺(tái)奔馳 EQS 580 4MATIC，CLTC 純電續(xù)航是更長(zhǎng)的 720km，同時(shí) EQS 本身風(fēng)阻只有 0.2，高速能耗表現(xiàn)理論上會(huì)更好。

所以即使是提前放假跑路，一路順暢均速更高的她，也能稍微放肆地大腳電門(mén)——全程除了前半程部分路段擁堵外，其余都頂著 120km/h 的限速挑戰(zhàn)，空調(diào)開(kāi)到 24 度三擋風(fēng)，座椅通風(fēng)和按摩加上。

來(lái)回廣州的能耗水平，分別測(cè)得是平均每百公里 17. 6 kWh （單人）和 18.6 kWh（雙人）。

再細(xì)算一下， SOC 從 88%-22%，表顯續(xù)航掉了（折算 475.2km），實(shí)際行駛 413 公里，全程續(xù)航折扣率為 86.9%，因?yàn)檩d重少了，以及更高的平均溫度（30 度），這次的折扣率比上回還好了不少。

平日在城市內(nèi)用車(chē)，因?yàn)槁烦梯^短、以及空調(diào)的極速降溫，能耗大約在 20 kWh 上下。

除了更大的電池以外，EQS 0.20 的風(fēng)阻，同樣也是電動(dòng)汽車(chē)「內(nèi)卷」高速能耗的另一個(gè)風(fēng)潮。甚至于，2023 年已經(jīng)是 0.21 的轎車(chē)遍地走，0.23 的 SUV 大家都有了。

所以，我們的結(jié)論是 700+km CLTC，放在廣東中間往兩頭跑（廣州到粵西/粵東）這樣的 450km 以內(nèi)單程出行，已經(jīng)足夠了。

事實(shí)上，這已經(jīng)能超越更多用戶的預(yù)期——因?yàn)樗麄冃枰?，往往就只?/span>「從大城市回到省內(nèi)老家，中途不用充電」。

甚至于，450km 的活動(dòng)范圍，已經(jīng)足以進(jìn)入湘南、贛南這樣的跨省區(qū)域。

盡管純電汽車(chē)可能無(wú)法滿足所有人，但它正在滿足越來(lái)越多的人。

續(xù)航焦慮，還是補(bǔ)能焦慮？

體會(huì)完 8 天過(guò)得有多快，我們踏上了感受 7 天過(guò)得有多慢之旅。

省內(nèi)回程首先要充電，我們都各自在湛江霞山/高州市區(qū)充夠了電。Joy 直奔廣州暫且不表，我中途輾轉(zhuǎn)佛山，先說(shuō)我的經(jīng)歷。

由于高州市區(qū)目前充電樁相對(duì)較少，充電往往需要排隊(duì)，所以為了節(jié)省時(shí)間，我決定只花半個(gè)小時(shí)，補(bǔ)充剛好夠去佛山的續(xù)航（上高速前表顯 333km WLTP），到了佛山再找個(gè)舒服點(diǎn)的站充。

等到我結(jié)束佛山探親訪友之后，G9 在千燈湖附近一個(gè)峰值功率 160kW 的特來(lái)電快充站，同樣只花了半個(gè)小時(shí)（29 分鐘），就從表顯 42km WLTP，充到了 400km WLTP。

事實(shí)上，如果除去場(chǎng)內(nèi)車(chē)輛變多，導(dǎo)致功率被分流的后面十幾分鐘，在充電功率保持在 150+kW 的時(shí)間內(nèi)，G9 10 分鐘就能充到 185km WLTP，完全夠回番禺了。

也是在結(jié)束這次充電之后，我對(duì)「續(xù)航焦慮本質(zhì)上是補(bǔ)能焦慮」這句話，有了新的感受。

雖然超高功率充電樁，目前依然存在很大的電力容量瓶頸，但目前第三方快充樁——比如南網(wǎng)/國(guó)網(wǎng)的 180kW，特來(lái)電/星星的 160kW——已經(jīng)給了高壓平臺(tái)一定程度上的補(bǔ)能升級(jí)。

如果你的要求只是跨城出行，那么只要高功率站場(chǎng)內(nèi)有 10 分鐘「空子」，800V 等高壓平臺(tái)就可以為你補(bǔ)充大概 150km WLTP 的續(xù)航。廣佛/廣深單程基本不是問(wèn)題。

至于開(kāi)著 EQS 的 Joy，她所在的湛江已經(jīng)擁有相對(duì)完善的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)。她長(zhǎng)假期間在湛江三次充電，均選取了峰值120kW，且充電樁數(shù)量豐富的特來(lái)電/蔚來(lái)超充站。

而 EQS 測(cè)得最大功率能去到 100kW、普遍在 80-90kW 之間——這與 EQS 本身更偏向于 IONITY 聯(lián)盟大電流（400V*500A）方案，未完全兼容國(guó)內(nèi)高電壓路線有關(guān)。

另一方面，EQS 在尾段也能保持較高的功率，SOC 93% 時(shí)充電功率 達(dá)到了 41.45kW，SOC 98% 時(shí)，充電功率還能保持 20kW 以上。

奮斗的方向

這趟長(zhǎng)測(cè)有一點(diǎn)我們沒(méi)有細(xì)說(shuō)，輔助駕駛。

EQS 的輔助駕駛放在 2023 年言必稱開(kāi)城的國(guó)內(nèi)新造車(chē)圈子里，相對(duì)沒(méi)那么激進(jìn)，但用 Joy 同學(xué)的話說(shuō)，已經(jīng)是「下一臺(tái)必買(mǎi)」的水平。

原因很簡(jiǎn)單，每逢長(zhǎng)假必堵死的沈海高速，誰(shuí) LCC 誰(shuí)爽到。

雖然 EQS 的輔助駕駛是相對(duì)主流的 ACC+LCC+ALC，但 Joy 順路捎回家的同學(xué)用過(guò)之后已經(jīng)表示「這么多年高速白開(kāi)了」。

至于一路 NGP 到家的我，我相信在座的新造車(chē)領(lǐng)航駕駛用戶，都能明白我有多輕松。

智能駕駛，和更長(zhǎng)的續(xù)航，成為這個(gè)假期里我們對(duì)智能電動(dòng)汽車(chē)的最深刻印象，更是向家人朋友解釋我所從事行業(yè)的信心源泉。

因?yàn)檫@次我們告訴他們，一路開(kāi)回來(lái)真的不用充電，而且能做到這一點(diǎn)的，并不止有這兩臺(tái)中高端，乃至旗艦車(chē)型；也因?yàn)槲覀兡茏屗麄凅w會(huì)到，真切能降低駕駛負(fù)擔(dān)的輔助駕駛能力。

身處汽車(chē)媒體圈，我們習(xí)慣了用滲透率、銷量、保有量描繪趨勢(shì)、強(qiáng)調(diào)拐點(diǎn)。但剛剛過(guò)去的國(guó)慶，我們用一臺(tái)真車(chē)，向更多朋友展示了我們努力的方向，這也許比冰冷的數(shù)字更重要。

你們覺(jué)得，智能電動(dòng)的拐點(diǎn)到了嗎？

（完）

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